給力8秒鐘

　　另辟蹊徑的高效飛輪儲能系統通過兩個馬達可以提供150 kW的額外動力，對于賽道上風馳電掣的賽車而言絕對給力。
　　
　　在中國舉行的勒芒大獎賽ILMC珠海賽道上，采用高效飛輪儲能裝置的911 GT3RHybrid賽車無疑成為了車迷們關注的焦點，因為高效飛輪儲能器使它從競爭對手中脫穎而出，展現了它巨大的性能潛力。其實911GT3 RHybrid所取得的成功只是保時捷向高效能邁出的第一步，這第二步便是保時捷918 RSR，一款充滿創新精神的混合動力版雙座中置發動機硬項跑車。
　　如果說V8直噴發動機是918RSR狂飆的根基，兩個前輪處的電動馬達就可以說是它的左膀右臂，可分別提供75 kW，總共可以帶來150 kW的額外動力，使其峰值功率達到了驚人的564kW。而且，當車輛制動時，能量還可以“回收再利用”。
　　能量是如何回收利用的呢?當車輛制動時，在前橋上的兩個電動馬達以逆向工作進行發電，并將能量存入飛輪儲能器。飛輪儲能器本身是一個帶有旋轉飛輪的電動機，每次車輛剎車回收的能量都以飛輪高速旋轉的形式儲存，也就是說飛輪將機械能以旋轉動能的形式儲存起來。918 RSR上的儲能器轉子的最高轉速可達36000rpm。
　　賽車方向盤上的能量回收顯示讓駕駛者輕松掌控釋放輔助動能的時機。如在出彎加速或超車時，只要按下按鈕，駕駛者就可以調用飛輪儲能裝置中儲存的能量。此時飛輪在電磁力的作用下轉速下降，它的動能被轉化為電能再驅動前橋上的兩個電機，就產生150kw的額外功率。這樣，原本在制動時變為熱量浪費掉的動能被高效地儲存起來，成為驅動車輛前進的動力。
　　當系統能量儲存充沛時，這些附加動力持續約為8秒鐘，這也是它與民用混合動力不同的地亢。不過，可別小看這8秒鐘的附加動力，它可以有效減少油耗，推遲進入維修站的時間，那就意味著在規定時間內賽車以跑更多的里程。
　　保時捷918 RSR與民用混合動力汽車最大的區別是，它沒有常規的電池，取而代之的是安裝在駕駛員身旁的飛輪儲能器，而誰又能想到這竟是源于100年前的混合動力設計思路。飛輪儲能的優點是功率密度大，跟超級電容相當，而且能量密度也非常大，遠遠超過超級電容。
　　以能量回收為理論基礎的飛輪式混合動力技術取締常規混合動力車沉重的電池，大大減輕了系統的重量，也回避了電池充電慢、壽命短等問題，但這種技術儲存能量有限，每次輸出能量只在10秒以內。所以，只能為加速提供輔助，不可能實現純電動行駛的飛輪儲能式混合動力系統，用在賽車上是再合適不過