中國汽車靠什么面對考驗

　　汽車越來越多，石油越用越少，40年也好，60年也罷，石油總有枯竭的時候。何況，我國已向國際承諾：到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％－45％，汽車這個排污大戶，自然是“減排”的重點。作為“大”但是“不強”的中國汽車行業來說，要走什么樣的技術路線來應對考驗、持續發展呢?新能源車能否讓中國汽車業實現“彎道超車”夢想?節能汽車與新能源汽車之間的關系如何?節能汽車研發該走什么樣的路線圖?傳統汽車節能減排、技術升級，如何在自主研發上落到實處?有很多問題需要探討。
　　5月6日，“昆侖潤滑油”2011中國汽車發動機產業沙龍暨“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員會第四屆年會在北京世紀金源大飯店順利召開。管產學研各方代表濟濟一堂，緊密關注“十二五”規劃的汽車行業發展熱點，與會代表以傳統節能汽車和新能源汽車如何協調發展為主題進行了熱烈的研討。同日寸，多家主流新聞媒體也出席了此次會議。
　　國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在沙龍上重點解讀了國家的節能與新能源汽車政策，同時，與會嘉賓還針對上述多個議題進行了深入的交流，在很多問題上面都達成了共識。“十二五”期間，節能減排將兩條腿走路，既要大力發展節能汽車，也要大力發展新能源汽車。
　　在當天上午召開的“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員會第四屆年會上，共有40多家國內整車及獨立發動機制造商和多家國內外發動機企業、機構的總裁、總工程師、技術總監參加，為今年的十佳發動機五項評價指標進行更加細化的討論，部分企業還向與會代表介紹了2011參評機型技術優勢。在本次年會之后，“中國心”2010年度十佳發動機評選報名工作將正式啟動，整個報名工作截至5月3舊。
　　本次發動機產業沙龍中的觀點碰撞，火花頻頻閃現。
　　
　　中國石油潤滑油公司副總工程師　楊俊杰
　　
　　“中國心”年度十佳發動機評選活動，通過公開公平公正的評選，選出優秀高品質的“中國心”，不僅可以鼓勵中國自主發動機技術的發展，也會讓更多的人關注自主品牌和自主技術，這是我們持續冠名支持這個評選活動的初衷。中國石油潤滑油公司致力于高品質潤滑油的研制和開發，不斷為“中國心”注入澎湃的動力，讓“中國心”更好地服務人們的幸福生活。
　　
　　電動車不會像人們想像的那樣—下子增長非常快國家863計劃節能與新能源汽車重大科技項目監理咨詢專家組組長、“中國心”年度十佳發動機評審委員會主任　王秉剛
　　
　　國家把節能和新能源問題放在戰略性的地位。關于節能和新能源汽車的意義，我歸納了三個方面：保障能源供給，減少環境污染，增強產業競爭力(未來和現在的競爭力)。現在大家的共識是要給當前的電動汽車安排一個合適的角色，電動車的增長需要時間，需要過程，不能太著急，電動車絕對不會像人們想像的—下子增長非常快。電動車要經過電動汽車釋放預期，相當于現在十二五的時期，然后進入電動車推廣應用期，2020年前后電動車有可能進入快速增長期，未來電動車會成為汽車的主要燃料。電動車肯定是作為未來汽車的主要能源形式，具有重要的戰略意義，必須投巨大的關注力量做這個事。同時，燃油汽車在很長時間還是主導作用的，燃油汽車對能源節約問題是非常重要的，如果一輛車的油可以給兩輛車使用，就解決了燃油供應很大的問題。節能汽車技術包括汽車小型化、先進內燃機技術、先進車身和底盤技術、混合動力技術。
　　碳排放是國際上的議題，碳排放跟節油、跟電動車是緊密聯系的，我們把節能與新能源汽車推進的話，肯定是會隨著把碳排放的問題得到很好的解決。如果我們期待現在的電池能夠支持一個電動汽車達到跟燃油車競爭的水平，是做不到的。目前的電池支持電動車可能只是做城市里面的交通，我們要期待著電池技術的進步，目前的鋰電池大概可以做到比能量80Wh／kg，只有比能量做到二三百才有可能跟燃油汽車競爭，目前的電池做不到。新一代燃油電池的開發就成為國家關注的重大科技投入，誰掌握了新一代電池的技術，誰就掌握了未來的電動車技術。
　　
　　扎扎實實做技術研發鼓勵成立產業聯盟
　　工業和信息化部裝備工業司汽車處調研員　蘇懷山
　　
　　前些年，對新能源汽車的發展方方面面都很重視，感覺好像中國的汽車產業可以通過新能源汽車“彎道超車”，這兩年這樣的聲音感覺少多了，逐漸發現問題越來越多，在新能源車發展上還有很多技術瓶頸。現在大家認識也趨于一致。這10年中間，也就是十二五、十三五期間，新能源汽車這塊主要側重在研發、試點、積累，不是上規模。而在傳統汽車上，我們打算加大技術研發的支持力度，想先集中在發動機技術上。我們能否組成一個產業聯盟，包括汽車企業、零部件、科研院所，例如開發了一種型號的發動機，能否在幾家汽車企業里面都用上，各家拿回去之后做差異性的深度開發，這樣集中攻關、成果共享。
　　
　　原來我們對電動車想得太樂觀
　　中國汽車技術研究中心主任　趙航
　　
　　當初電動車預計能夠到汽車總產量的10％，但是從去年就把10％改成1％了，改動比較大，原來的目標定得太高了。我們的汽車市場發展特別快，按去年]800萬總量算，10％就是180萬輛，即使是能夠做出來，政府也支持不了180萬輛。例如日本，日產電動車實際是有產能的，但是日本政府不讓產，補貼不了那么多。我國應該在傳統汽車上做足節能文章，標準制定和能夠嚴格執行就騰出來幾百萬臺的空間發展汽車。另外，我們排放標準不能搞得無限高，機內凈化不了就靠機外凈化，就是通過多耗油來提高空氣凈化，這樣得不償失。
　　
　　自主研發如何落地
　　中國內燃機工業協會副秘書長　葛紅
　　
　　加強行業自主創新能力方面，我們作為行業協會，一個是鼓勵企業建設國家重點實驗室，增強國家的支持力量，借助院校和科研機構的力量，來共同解決問題建立聯盟，解決現在發動機和關鍵零部件的技術難題；二是鼓勵企業建立國家級的工程研究中心，在創新能力建設能夠落地的方面要以企業為主體；三是推動知識產權建設，重點鼓勵和扶持國際國內的發明專利。最近我們一直在做課題，怎么實現節能減排的目標，我們未來的內燃機技術發展路線怎么走，這些都在課題當中體現出來。把發動機和汽車成為一個合作伙伴關系，然后同步開發，甚至要發動機超前開發，這樣才能使我們的發動機的技術水平各方面得到提升。
　　
　　低速汽車的節能減排應該特別重視
　　中國內燃機學會專職副秘書長　吳國明
　　
　　內燃機作為汽車動力不是一兩年的問題，內燃機是當然的動力，現在有新的東西出來了。技術革命和政治革命還是有區別的，政治革命首長斬首之后馬上就會倒過來，技術革命不一樣，當新技術沒有成熟時，對老技術還應該重視，提升傳統內燃機汽車的效率。另外，中國有很大一部分低速車，—方面這里天天在叫，新能源、電動車叫得很厲害，大家很重視；另一方面農村的車天天冒黑煙。如果我們改進現有低速車的排放、降低其油耗，也會取得非常好的結果。
　　
　　節能減排不單是發動機的事
　　中國汽車工業協會助理秘書長　杜芳慈
　　
　　節能汽車與新能汽車，兩手抓兩手都要硬，節能減排有四大塊：一是汽車工業；二是石油，現在討論石油的污染物排放，在歐洲談的更多的是讓油生產出來就節能；三是優化出行方式；四是消費者用車，作環保節能駕駛。從國家的高度絕對不是只考慮電動車。在傳統汽車節油里面，發動機是第一位，但不是惟一的。低阻力輪胎、節能空調、胎壓檢測系統和較低風阻系數的車身都可以節能。另外，我認為節能減排從國家的角度就應該定很明確的目標，例如7000萬噸，600萬噸等等，現在都說節，節多少不知道，愛節多少節多少，這樣不行的。
　　
　　搞電動車是戰略問題
　　中國汽車技術研究中心副主任　吳志新
　　
　　中國做了電動車十年，中國正式做了十年，從十五，十一五，因為中國搞了電動汽車，世界上對中國很關注，著名的汽車公司對中國的電動汽車市場非常關心，已經打到總理級了，據說默克來要跟溫總理談，插頭插座哪個公哪個母的問題。搞電動汽車是戰略性的問題，將來中國走出去，回避二氧化碳排放的壁壘，純電動汽車是其中的一個可以談事的法寶。
　　
　　我們在兩方面做的都是遠遠不夠的
　　東風汽車公司原總工程師、“中國心”年度十佳發動機評選技術咨詢委員會副主任　宋延光
　　
　　作為新能源動力系統和傳統動力系統，我們遇到的問題不是說新能源系統的工作做多了，實際上與國外相比還有很大的差距，做得遠遠不夠。從國家的指導來講，確實存在著偏差，很坦率地談—下個人的觀點。新能源汽車和傳統動力的汽車這兩條戰線都有各自大量的工作，都有各自的目標來做，我們都沒有做夠。要從國家節能減排來講，見嘵比較快的話應該是傳統汽車來得更快。
　　
　　傳統汽車大有可為
　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任　王建聽
　　
　　首先，節能與新能源應該并重，我們現在的并重做得不好，有點新能源那頭重了一些，節能這頭抓得不夠，政府的重視程度也不夠。其次，發動機方面我們不是說沒有希望，做不過別人了，而是我們沒有認真地做，認真地積累。這個工作要實事求是，要科學，要鍥而不舍地做，沒有別的出路。
　　
　　自主研發不能避難就輕
　　上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長　許敏
　　
　　國內自主研發存在著避難就輕的問題，比如大家搞出來的電動車技術都差不多，但像對電池溫度控制這樣涉及安全的難題都缺乏研究。20℃～45℃是電池性能最好的狀態，而且電池組的溫度要很均勻，這比內燃機在這方面的要求高很多。但我們現在對這方面的研究和處理都很簡單，有點繞開走的意思。
　　
　　要突破關鍵零部件技術
　　吉林大學汽車工程學院內燃機系主任　李君
　　
　　現在傳統汽車的一個關鍵任務是要突破關鍵零部件的技術，現在是沒有關鍵零部件，比如說電控單元、高壓共軌等都在大量進口，我們應該建立國內強大的供應商體系。而且像小型強化技術、熱管理技術、電動水泵、電子節能器等技術也并不是電動汽車獨有的，傳統汽車節能也需要。
　　
　　聯盟可以解決共性問題
　　天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任　姚春德
　　
　　我們正在做兩件事情：一個是成立了一個產業聯盟，這個聯盟就是要解決大家面對的共性問題。第二，我們受了工信部的委托起草了內燃機的“節能指導意見”，希望通過它對我們內燃機的行業在節能方面有推動，有促進。說到國家可能對內燃機支持，要怎么做工作，也是一個非常值得我們研究的大課