對(duì)比機(jī)械增壓與渦輪增壓

　　針對(duì)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率低的問(wèn)題，人們想到了增加進(jìn)氣量，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能讓更多的空氣擠入燃燒室，再相應(yīng)增加噴油量，由此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這就是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理。而現(xiàn)今，應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)被兩兄弟占據(jù)著，即哥哥機(jī)械增壓(Super charger)和弟弟渦輪增壓(Turbo charger)。
　　
　　我們先來(lái)看看這兄弟倆的區(qū)別。機(jī)械增壓與渦輪增壓器相比，最大的區(qū)別就在于空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式上，渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣推動(dòng)，而機(jī)械增壓器則利用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸產(chǎn)生的扭矩。
　　與渦輪增壓相比，機(jī)械增壓具有以下優(yōu)點(diǎn)：不存在遲滯現(xiàn)象，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就開始提供增壓，動(dòng)力輸出的順暢性接近于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。而渦輪增壓動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，要在發(fā)動(dòng)機(jī)一定轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上才作用。由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作溫度介于70℃～100℃，比起靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器的400℃～900℃的高溫工作環(huán)境要舒服得多。機(jī)械增壓基本上不需要對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行大改造，改裝施工技術(shù)的難度低。
　　與渦輪增壓相比，機(jī)械增壓不足的是：需損耗部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)增壓器，而渦輪增壓幾乎是“無(wú)本買賣”；高轉(zhuǎn)速時(shí)不能提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，而渦輪增壓高轉(zhuǎn)速時(shí)正是起勁的時(shí)候；噪聲擾人，特別是魯式和雙螺旋式；增壓效率不如渦輪給力；但渦輪增壓和機(jī)械增壓與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比都有一個(gè)共同缺點(diǎn)，那就是會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，使燃燒室工作壓力上升。
　　在后期維護(hù)費(fèi)用上，顯然渦輪增壓需要付出更多。渦輪增壓工作環(huán)境惡劣，而它本身又很嬌貴。貴的關(guān)鍵部件是渦輪的高精度中間軸，怎么也要上千元吧，目前還只能依靠外資零部件商供應(yīng)。雖然渦輪的介入時(shí)機(jī)變得越來(lái)越早，例如大眾的1.4TSI在1750rpm的時(shí)候渦輪就介入了，可對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在1000多rpm運(yùn)轉(zhuǎn)的擁堵路段，機(jī)械增壓會(huì)顯示出更多的優(yōu)勢(shì)。尤其是對(duì)于喜愛日系低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶來(lái)說(shuō)，機(jī)械增壓器正好與他們的口味相符。在城中堵車時(shí)，渦輪增壓就基本是擺設(shè)了，而機(jī)械增壓的長(zhǎng)處正是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，顯然更適合于城市用途。
　　渦輪增壓動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。要在發(fā)動(dòng)機(jī)一定轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上才作用。由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩
　　渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣推動(dòng)
　　渦輪增壓器工作環(huán)境惡劣，而它本身又很嬌貴。貴的關(guān)鍵部件是渦輪的高精度中間軸，目前還只能依靠外資零部件商