機械增壓器在賽車上的應用

　　由于機械增壓發動機從發動機著車的那一刻起，即能帶動機械增壓器產生增壓效果，從而能夠在低轉速區域就給車輛提供強大的扭矩輸出，因此它在直線加速比賽和街道競賽中十分流行，因為在這類比賽當中，頻繁的起步、加速、減速，發動機工況不斷地在交替變換，但駕駛者需要發動機無論在哪一種工況下都能有強勁的動力輸出，這很適合采用機械增壓的發動機。
　　機械增壓器的這種特性，是汽車比賽中非常需要的，起步加速時你比別人快上一步，就意味著有更多獲勝的機會。
　　其實，機械增壓的魅力不僅表現在起步加速時的大扭矩輸出能力，從機械增壓的工作原理我們知道，其增壓效果是“天生”的，從發動機怠速開始產生，并一直延續至發動機的最高轉速，因此如果我們從動力曲線圖上看，整體增壓曲線是呈現一緩步上升之平滑曲線，這意味著賽車能夠在全段都有強勁有力的加速能力，這正是機械增壓的優勢所在。
　　另一方面，汽車比賽往往也需要對賽車有精準的操控，而要達到精準的操控，除了要有優異的轉向系統、懸架系統和變速系統之外，精準的操控自然也離不開直接、靈敏的油門反應，亦即發動機動力輸出的靈敏程度。尤其是在彎路上的比賽，靈敏的油門反應變得非常重要，這方面渦輪增壓的遲滯現象，對于機械增壓發動機而言，是不存在的，駕駛者任何時候都能感受到像自然吸氣發動機那樣很直接的油門反應。
　　不過看似完美無缺的機械增壓系統，也有自己的軟肋存在，由于機械增壓器的動力來源完全依靠發動機帶動，一般來說，發動機的負擔越輕，其轉速提升就越快，這就是為什么比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因，若是方程式賽車，甚至連激活馬達、機油幫輔等都改成外部連接，以減少對發動機造成的負擔。
　　而作為機械增壓，由于增壓器內部葉片轉速與發動機轉速是完全同步的，換一種說法就是增壓器產生的能量(增壓值)與阻力成正比關系，如果一味追求增壓值，雖然發動機輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓發動機承受極大的負擔，嚴重影響發動機轉速的提升，因此設計師或者賽車改裝工程師們必須在增壓值與發動機負擔之間取得妥協，以避免高增壓系統帶來的負面效