機械增壓器在賽車上的應(yīng)用

　　由于機械增壓發(fā)動機從發(fā)動機著車的那一刻起，即能帶動機械增壓器產(chǎn)生增壓效果，從而能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就給車輛提供強大的扭矩輸出，因此它在直線加速比賽和街道競賽中十分流行，因為在這類比賽當(dāng)中，頻繁的起步、加速、減速，發(fā)動機工況不斷地在交替變換，但駕駛者需要發(fā)動機無論在哪一種工況下都能有強勁的動力輸出，這很適合采用機械增壓的發(fā)動機。
　　機械增壓器的這種特性，是汽車比賽中非常需要的，起步加速時你比別人快上一步，就意味著有更多獲勝的機會。
　　其實，機械增壓的魅力不僅表現(xiàn)在起步加速時的大扭矩輸出能力，從機械增壓的工作原理我們知道，其增壓效果是“天生”的，從發(fā)動機怠速開始產(chǎn)生，并一直延續(xù)至發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，因此如果我們從動力曲線圖上看，整體增壓曲線是呈現(xiàn)一緩步上升之平滑曲線，這意味著賽車能夠在全段都有強勁有力的加速能力，這正是機械增壓的優(yōu)勢所在。
　　另一方面，汽車比賽往往也需要對賽車有精準(zhǔn)的操控，而要達到精準(zhǔn)的操控，除了要有優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和變速系統(tǒng)之外，精準(zhǔn)的操控自然也離不開直接、靈敏的油門反應(yīng)，亦即發(fā)動機動力輸出的靈敏程度。尤其是在彎路上的比賽，靈敏的油門反應(yīng)變得非常重要，這方面渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，對于機械增壓發(fā)動機而言，是不存在的，駕駛者任何時候都能感受到像自然吸氣發(fā)動機那樣很直接的油門反應(yīng)。
　　不過看似完美無缺的機械增壓系統(tǒng)，也有自己的軟肋存在，由于機械增壓器的動力來源完全依靠發(fā)動機帶動，一般來說，發(fā)動機的負擔(dān)越輕，其轉(zhuǎn)速提升就越快，這就是為什么比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因，若是方程式賽車，甚至連激活馬達、機油幫輔等都改成外部連接，以減少對發(fā)動機造成的負擔(dān)。
　　而作為機械增壓，由于增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是完全同步的，換一種說法就是增壓器產(chǎn)生的能量(增壓值)與阻力成正比關(guān)系，如果一味追求增壓值，雖然發(fā)動機輸出的能量大增，但是相對的增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會升高，當(dāng)阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓發(fā)動機承受極大的負擔(dān)，嚴重影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，因此設(shè)計師或者賽車改裝工程師們必須在增壓值與發(fā)動機負擔(dān)之間取得妥協(xié)，以避免高增壓系統(tǒng)帶來的負面效