氫車演習

　　在4月20日上海車展期間，奔馳B級燃料電池車來到中國，繼歐洲、北美洲、大洋洲之后，亞洲是它長途之旅的第四站。我也得以在其30000公里的全球“演習”中試駕了這款新能源車。
　　
　　如果忽略車身上的標識，從表面上看，奔馳B級燃料電池車跟B級豪華運動旅行車別無二致。車內所看到的也僅是儀表的細微變化。右側的轉速表已經換成了電動機的輸出功率表，車速表上也顯示著H的宇樣，表明這是一款氫燃料電池車。
　　而B級燃料電池車的內部結構則是另一番景象。現場展示其1：1模型，透明的發動機蓋下是體積小巧的電動機，車座下面、前后軸之間是高效能的鋰離子電池、反應器和三個700巴高壓儲氫罐等，車尾底部是氫氣解壓裝置。氫燃料電池的工作原理是氫氧發生電化學反應，產生電力，通過驅動電動機而使汽車行進。而這個過程中惟一排放物質是水，實現了絕對的零排放零污染。
　　啟動車輛之后，稍等片刻，等功率表指針為零即可出發。試乘過程中，我仔細查看中央液晶屏上的動力變化圖。低速行駛由鋰離子電池供電，抬起油門踏板或制動時，能量回收裝置給電池充電。需要加速時，氫燃料電池參與同時供電。
　　駕駛B級燃料電池車的感覺跟傳統發動機車型差不多，只是沒有發動機的聲音，車內更為安靜。起步輕盈，加速給力，100kW電動機所提供的駕駛樂趣和性能表現，可與2，0升汽油發動機相媲美，能夠輕松產生290Nm的最大扭矩。駕駛中很少用到剎車，每當抬起油門踏板，能量回收反充電的效果跟輕踩剎車差不多。B級燃料電池車每百公里僅消耗相當于3.3升柴油的等值耗電量。其續航里程達到7400公里，比電動車更有優勢的是供給更方便，如果在加氫站充滿燃料的話僅需3分鐘，跟加油一樣方便。
　　對于零排放汽車的美好前景，汽車界暢想了好多年，也奮斗了好多年。現階段純電動汽車和氫燃料電池汽車被認為是最佳選擇。在國內，我們更多是看到純電動汽車的試運行消息，而氫燃料電池車很少。而在德國，氫燃料電池車已經在小批量量產。奔馳從今年年初開始陸續將200輛B級燃料電池車交付歐美客戶使用。
　　作為奔馳首款量產型燃料電池車，在它問世之時，要進行一次非同尋常的“演習”——歷時125天穿越四大洲14個國家，經歷各種復雜的路況和氣候考驗，向世人證明氫燃料電池車“我能行”。
　　預計氫燃料電池車大行其道會是2015年，因為在2009年，戴姆勒、福特、通用、本田、現代、起亞、雷諾、日產和豐田等汽車制造廠商簽署了一項聯合諒解備忘錄，擬定在2015年將燃料電池車投入商用應