胎王駕到

　　曾幾何時，米其林Pilot Sport PS2讓無數車迷如癡如醉，如今，其繼任者pilot super sport又強勢登陸中國。性能正如其“芳名”，這是一款世界上最快速的超級運動輪胎。胎王駕到，車迷歡騰雀躍。
　　有句廣告語說得好：“沒有最好，只有更好”。作為輪胎行業的龍頭之一，盡管米其林很早就退出了項尖汽車賽事F1(一級方程式)，但它從未放棄過運動輪胎的研發。在車迷眼中，米其林Pilo5port系列輪胎向來是這個領域的王者，它的每一代新品都有著更加全面、更加出色的抓地表現。
　　全新Pilot Super Sport顛覆過往1、2、3的編號命名方式，直接冠以Super(超級)的稱號，毫不掩飾這樣一層含義：它比世界上任何款民用輪胎都更出色、更快速。而在“胎王”登陸中國之后，它一方面將迎來車迷的歡呼雀躍，另一方面還要經歷《汽車與運動》的“嚴詢”與“苛考”。
　　在輪胎領域，超高性能輪胎有個專有稱謂——UHP，也就是Ultra HlghPerformance。但米其林似乎覺得這樣還不過癮，便把Pilot Super Sport定位于UHP的最高端了。
　　我這幾年測試過的輪胎不下50款，第一次看見米其林Pilot Super Sport，就覺得它有兩個與眾不同的地方。首先，新輪胎胎冠的加工痕跡非常明顯，花紋模具的接縫像棋盤一樣布滿胎面，與其他輪胎的“光鮮亮麗”形成鮮明對比。其次，胎面的橫向與斜向溝槽絲毫不見以往全新輪胎上銳利的邊角，一切都是以“倒角”來過渡，要不是噴過專用的輪胎蠟，都以為這胎是二手的呢。
　　超高性能輪胎的最高端難道就這副模樣嗎?沒錯。但是，這也正是它的高端所在!
　　輪胎的好壞往往不是用肉眼來辨別的，因為美麗的花紋與精致的做工并不意味著過人的抓地力。米其林Pilot Super Sport之所以看上去“粗糙”，是因為它的花胎面紋實在太復雜了。工程師們為了確保胎面任何位置都能擁有盡可能大且一致的抓地力，不得不對每個花紋塊分別進行專門設計，于是平每個位置的花紋塊都需要不同的模具。就拿這次測試的245／35 Zfi19為例，我數了數，整個胎面居然被分成了134個小塊!作為對比，我又找了一款普通225／40 R18的運動輪胎，它們的周長幾乎相同，但后者在生產時只被分成了8個大塊。超過16倍的數量差異展現了米其林Pilot Super Sport精益求精的設計品質。至于第二個與眾不同，將會在接下來的測試中詳細說明。
　　剛才已經提到，本次測試的米其林Pilot Super Sport輪胎規格為245／35 ZR19 93Y，原產地為法國。制造工藝良好，胎面加工時產生的“毛須”已被處理。縱向主排水溝槽的棱角清晰可見，在四個固定檢測點上測得的深度基本在8.04mm左右，均勻度很好。常溫(20℃)下，胎面橡膠塊硬度約82HA，明顯比一般舒適型輪胎要硬。單胎質量為10.61Kg，與我們去年測試的Pilot Sport 3(225／40 R18 88W)的10.59kg極為接近。測試輪胎的規格增大，但質量未變，根源就在于米其林Pilot Super Sport在胎面材料里使用了Twaron(紡輪)覆蓋層。這種材料不僅可以在胎面很寬的情況下，仍然令胎面比胎肩更加緊繃，讓壓力分散得更加均勻，而且在相同強度下，質量卻只有鋼質纖維的五分之一。正因如此，米其林Pilot Super Sport的輕量化才可以做得如此出色。
　　我們選擇的測試車為后輪驅動的寶馬M3 Coupe 4.0L M-DCT。由于最大扭矩高達400Nm，所以盡管米其林Pilot Super Sport的抓地力等級(Traction)為AA級，但在起步時也難免會出現明顯打滑。不過不必擔心，它的磨耗指數(Treadwear)高達300。很巧的是，測試車的原配輪胎為上一代的米其林Pilot Sport 2，尺寸為前245／40ZR18、后265／40 ZR18，正好有個對比。
　　測試胎在后軸上比原配胎窄了20mm，但打滑情況幾乎一致，也從側面說明了米其林Pilot Super Sport的抓地力更為出色。從0～100km／h起步加速時間來看，原配輪胎的平均成績為5.03s，米其林Pilot Super Sport為4.84s，更加接近官方理想狀態下的4.6s。千萬別小看這0.19s的提升，這足以令測試車挺入會員稀少的“5秒”俱樂部。由此可見，米其林Pilot Super Sport比上一代輪胎在2700m封閉賽道上平均單圈用時快1.5s的官方結論十分可靠。這要是像F1那樣300km左右的比賽，整場下來足足可以快出2分47秒，至少要套上兩圈了此時，順便講一下米其林Pilot Super Sport胎面上那些一點都不銳利的花紋塊。雖然在視覺上不夠給力，但急加速時，這些花紋塊的倒角可幫了大忙——在橡膠變形之后，接地面積會有所損失，而那些“倒角”此時可以彌補空缺，實現一定的抓地效果。
　　米其林認為Pilot Super Sport的制動性能比上一代提升明顯，以濕地尤為突出。我們的測試方法依然是考察100km／h～0的制動距離。在干燥地面上，由于胎壁只有35％，因此支撐力度更好，制動感干脆利落。當然，這也與寶馬M3凌厲的制動系統密不可分。數據顯示，米其林Pilot Super Sport僅需35.45m，而原配輪胎為36.66m，相差1.21m。在濕地上，米其林Pilot Super Sport的排水效果更為明顯，胎面內側所使用的新一代高抓地力彈性體功不可沒。特別是在略有積水的地方，輪胎的滑水現象得到抑制。即便考慮到原配輪胎的花紋已有一定磨耗，米其林Pilot Super Sport也仍然具備更出色濕地制動性能，距離縮短5％沒有絲毫問題。
　　在操控測試中，我們主要考察米其林Pilot Super Sport的可變接地面2.0及胎面外側碳黑增強彈性體。其中，后者與前面提到的內側新一代高抓地力彈性體形成了胎面復合配方技術，而這項技術正是來源于賽車輪胎的創新。在冷胎(23.0℃)的狀態下，米其林Pilot Super Sport已然表現出了扎實的側向抓地力。我們累計進行300m的繞樁之后，測試輪胎就進入了工作狀態，胎面橡膠硬度降至67HA，比發動機達至正常水溫還要快。
　　在轉向進樁時，前輪并沒有明顯側滑，DSC動態穩定控制系統甚至沒有介入，米其林Pilot Super Sport直接搞定了一切。加速出樁時，由于是后輪驅動的緣故，出現了稍明顯的轉向過度，而這恰恰加快了測試進程。隨后我們又在賽道上進行了綜合體驗，期間最明顯感覺就是無論直線行駛，還是高速過彎，米其林Pilot Super Sport的抓地力都格外穩定，沒有突然的增加或減少，而且極限很高，給人以充足的自信。顯然，可變接地面2.0一直在發揮功效：壓力和產生的熱量可以均勻分布于輪胎接地面，雖然接地面的形狀在過彎道時發生了改變，但接地面積仍然相同。
　　在超過1000km的綜合測試之后，我們又對米其林Pilot Super Sport的主排水溝槽深度進行了測試，結果平均值為7.89mm，減少了不到2％。以磨損到1.6mm為基準，預計行駛里程將超過45000km，對于一款UHP輪胎來說著實不易。而且還要知道，我們有五分之一的時間都是在極端測試這套米其林Pilot Super Sport。這也印證了官方的測試結果：賽道里程較上代輪胎增加50％，公路里程增加10％。
　　正如最開始所說“沒有最好，只有更好”。米其林Pilot Super Sport以“更快”的加速表現、“更短”的制動距離、“更穩”的操控性能和“更長”的行駛壽命，又一次改寫了UHP輪胎的“更好”紀錄。在測試圓滿結束之后，我們可以作出結論米其林Pilot Super Sport確確實實是目前當之無愧的民用胎王。
　　
　　雪邦賽道見證米其林Pilot Super Sport登陸亞洲
　　
　　從耐力賽中誕生的米其林Pilot Super Sport，為極致的駕駛樂趣而存在。在充滿異域風情的馬來西亞吉隆坡，在著名的雪邦賽道上，米其林Pilot Super Sport與諸多超級跑車交相輝映，一同奉上史上最高端的駕駛樂趣運動之旅。
　　近些年，超高性能汽車的銷量正逐步攀升。在未來五年里，全球銷量預計增加25％。從2010年至2015年，北美和歐洲地區UHP輪胎市場分別將增長43％和30％，而中國更是將擴大五倍(超過440％)。毫無疑問，米其林Pilot Super Sport也是為不斷成長的市場而誕