慢熱害死法拉利

　　數學極佳的阿隆索在官網上用數字游戲搞暈了媒體，但他自己也明白，慢熱已經讓法拉利在本賽季丟掉很多機會。
　　
　　本賽季首次登上領獎臺，讓法拉利車隊已然歡呼雀躍。對于曾將輝煌和榮耀集于一身的法拉利車隊而言，這多少有些諷刺的味道。
　　法拉利今年遭遇了一個失望的開局!由于風洞數據出錯，導致賽車F150的升級未達預期。車隊在前面的三站比賽中，均未能登上領獎臺。
　　法拉利的工程師在對問題進行深度分析，包括借用前豐田F1車隊位于德國科隆的風洞進行數據對比后發現，問題出在自己的風洞上——馬拉內羅的風洞生成的數據有誤。
　　“風洞出現問題是很少見的，非常不幸當它發生在我們身上時受到了極大的關注。”法拉利技術總監阿爾多·科斯塔說道。“當今的F1賽車，在很多區域的渦流管理是相當復雜的，目前我們的車，的確存在一些不理想的地方，所以我們必須在風洞中對一些東西進行回爐調整，我不想講的更具體。”
　　目前，法拉利已經開始對問題風洞進行改進。而大幅度的升級改造工作將在今年九、十月份展開。賽車的技術升級將接踵而至，車隊預計在西班牙站之前，將會看到明顯的效果。但是在我看來，這似乎不太可能，因為這基本上就要重新打造一款新車，兩周的時間恐怕遠遠不夠用。
　　當被問及這對于法拉利今年收復失地，是否為時已晚時，科斯塔沒有正面回答。這個問題或許他也很想知道，因為車隊主席蒙特澤莫羅在接受采訪時，已然表示出對車隊的強烈不滿，并威脅如果情況沒有得到改變，法拉利將選擇退出。這種威脅不只是針對F1A，也是針對車隊的每一名成員，如果不在隨后的比賽中交出一份滿意的答卷，或許失業的陰影將會籠罩在車隊的頭上。
　　這兩年法拉利總是改不了“慢熱”的毛病，應對危機的反應總是慢半拍，這也是多梅尼卡利被人詬病最多的地方。根據我的觀察，他似乎就是個慢吞吞的人，比起托德差的不是一點半點。這個賽季都已經跑完四站比賽了，才發現賽車的問題所在，本身就有點說不過去。而土耳其站馬薩技術團隊的連續失誤，更是叫人詫異，這還是一直曾經的冠軍車隊么?看上去一點都不在狀態。
　　現如今的F1賽場，拼的就是臨場反應和默契的配合。“慢熱”的法拉利顯然有點跟不上節奏了，如果再這樣下去，不需要別人追趕，他們就會自己打敗自