回眸2010他們留下深深印記

2010年已經結束，國際各大汽車制造商的老總們紛紛為年終的銷量做了最后的沖刺。在過去的一年，雖然他們面臨很多挑戰，但是一年的辛苦與疲憊也為他們換來了一年的成績與欣慰。

2010年11月份全球各大汽車市場整體仍呈復蘇狀態。其中，美國汽車市場持續復蘇，2010年全年銷量折合率升至1226萬輛；在消費刺激政策結束后，歐洲五大汽車市場銷量仍然持續下滑，整個歐洲市場呈現出第八個月下滑趨勢，不過歐州部分重要市場的下滑幅度有所減緩。

此外，新興汽車市場中的巴西汽車銷量仍大幅度提高，而印度汽車市場增速有所放緩，印度各車企銷量漲跌不一。而在其他地區的汽車市場當中，日本汽車市場銷量劇跌30%，而南非汽車市場銷量增幅達27%。

與此同時，他們的變革與成績也為2010年的國際汽車市場留下了深深的印記，這些印記中不乏閃光的亮點。

Daniel Akerson 丹尼爾·阿克森 通用汽車首席執行官

助通用王者歸來

2010年，丹尼爾#903;阿克森迎來了一個新的挑戰，并做出了一個大膽的決定。這個擁有三個孩子的61歲老人毅然決定舉家從華盛頓郊區搬到底特律。做出這個決定，主要是因為這個戀家且瘋狂迷戀高爾夫球的男人更加迷戀接受挑戰。阿克森于9月1日接任首席執行官一職的任命。

在阿克森上任通用首席執行官消息傳出后，有人預測通用將推遲首次公開發行股票(IPO)進程。

然而，就在幾天后，這種預言被否定了。當地時間8月18日，通用正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請。

相關人士表示，阿克森是在惠塔克里向董事會和銀行承諾在通用繼續效力一段時間，以幫助通用順利上市后，得到這份工作的。

雖然承受著巨大的壓力，但是最終阿克森和他的團隊的努力還是得到了認可。

11月18日在紐交所里，阿克森燦爛的笑容向人們宣告他初戰告捷，美國通用汽車公司終于回到了久違的華爾街，并帶來了世界史上最大規模的首次公開募股（IPO）紀錄，通用IPO定價為33美元，開盤價為35美元。

據了解，在通用IPO中，作為承銷商的數家銀行以每股33美元、總價值23.7億美元購買了7170萬股普通股；并且還購買了價值6.50億美元的的1300萬股優先股，這使得本次交易的總價值增加至231億美元，也成就了史上最大的IPO。

當天，阿克森終于敲響了紐交所的開盤鐘，但這一天的鐘有些特別，不是傳統的懸鐘而是一臺通用Camaro汽車的發動機。在發動機的隆隆轟鳴中，這個汽車業的王者終于歸來。

Alan Mulally 艾倫·穆拉利 福特汽車總裁兼首席執行官

將精簡進行到底

近日，福特汽車總裁兼首席執行官艾倫#903;穆拉利頗為得意地表示，福特汽車今年將實現較大盈利。

這位出生于美國中西部、總是穿著一身卡其色西裝或藍色運動套裝的老人，平時看上去和藹可親，但在工作中他卻鐵面無私，容不得半點瑕疵，也許正是他的這個特點讓他取得了現在的成績。

在過去的一年，穆拉利將他的“一個福特”精簡計劃推向了更深的層次。廣義上來講，“一個福特”意味著在全球所有市場上，同一個車型將采用相同的生產方式，其中在所有地區銷售的同一車型85%以上的重點零部件是相同的。這一計劃是可行的，因為全世界的消費者越來越相似：他們注重質量、安全、燃油效率和外觀。

他說：“未來福特旗下所有車型總數目有可能會減少到20～25款。品牌數量減少意味著可以更集中精力提高汽車質量和制造工藝。因此，很明顯我們必須大幅精簡福特團隊。福特的產品陣容絕對需要大大簡化。”

此外，繼沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等品牌后，水星也被穆拉利納入他的精簡計劃中，面臨關閉的未來。這樣一來，林肯成為了福特唯一的豪華品牌，自然也受到了穆拉利的特別關注。

為此，12月1日，穆拉利正式聘請通用旗下凱迪拉克品牌設計師馬克思·沃爾夫為林肯設計總監，希望沃爾夫的到來能給這個老品牌注入新的活力。

Sergio Marchionne 塞爾吉奧·馬爾喬內 菲亞特-克萊斯勒首席執行官

在克萊斯勒身上復制成功

“如果讓一個典型的意大利CEO坐在我的位置上，菲亞特就不會有今天。”菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內毫不謙虛地說。

馬爾喬內帶領菲亞特取得的成功是令人毫無置疑的。接手菲亞特時，這個企業一天就要虧損240萬美元，該公司比克萊斯勒的情況要差很多，但馬爾喬內最終對菲亞特的改造還是獲得了成功。在接受克萊斯勒后，馬爾喬內希望在它身上復制菲亞特的成功。

為此，在過去的一年中，馬爾喬內給予了克萊斯勒很多關注，并付出了巨大的努力。當同為美國三大的通用順利上市后，馬爾喬內也開始躍躍欲試。

馬爾喬內說：“通用上市為克萊斯勒樹立了一個良好的榜樣。對此，我感到非常高興。這真是太好不過了。從通用的IPO中，我們可以了解當前市場的需求以及對股票的定價預期。”

能夠考慮克萊斯勒的上市事宜，這也和克萊斯勒逐漸恢復的盈利情況不無關系。

今年8月9日，克萊斯勒集團發布了2010年第二季度財報，集團凈收入較第一季度上升8.2%，增至104.78億美。二季度公司實現1.83億美元的營業利潤。雖然公司整體還處于虧損狀態，但是連續兩個季度的盈利還是讓人對它充滿信心。

馬爾喬內表示，通用IPO面臨超強的市場需求，但這并不會改變該公司未來上市的時間。早前克萊斯勒曾表示，將會在2011年下半年上市。

另一方面，馬爾喬內還緊鑼密鼓地為菲亞特500車型登陸美國做準備，馬爾喬內早就有了這一計劃，就是通過克萊斯勒在美國固有的營銷渠道來銷售菲亞特500車型。他希望這款車能為公司在美國市場帶來叫好之聲，而此款車型反響的好壞直接影響著美國消費者對這個經過馬爾喬內改造的品牌的初步印象。

Carlos Ghosn 卡洛斯·戈恩 雷諾-日產首席執行官

忠字當先

全球十大管理奇才中的“鷹眼總裁”、制造業“成本殺手”，這些都是人們對雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩的稱呼，這些稱呼體現出了戈恩的出眾才華，也透露了人們對這個商界奇才的敬仰。他是一個在巴西出生擁有法國國籍的黎巴嫩后裔，熟練地掌握四門語言，并曾用一年時間拯救一家完全陷入絕境的龐大公司——日產，用3年時間重新為一個國家的商業世界樹立形象。如此杰出的才能讓他同樣得到了美國政府的垂青。

戈恩在一次發言中爆料，他曾于去年“毫不猶豫”地拒絕了美國政府讓其擔任通用汽車總裁的邀請。“雷諾-日產處在汽車行業最不景氣的時期，我如果離開勢必會對這兩家企業帶來更多混亂，同時也是對企業的不忠。”戈恩說，“雖然通用提出的條件很吸引人，但我毫不猶豫地拒絕了。”

目前，戈恩似乎將新神話的主題定為了未來最具潛力的電動車。他認為，未來10年保守估計全球將有10%的消費者購買電動車。據預測，到2020年電動車將占據汽車市場20%的市場份額，在今后的20年內將售出550萬～600萬輛電動車。戈恩對日產聆風系列電動車的市場前景信心滿滿，并表示在2012年前，日產將在全球生產50萬輛電動車；10年內，日產將占據全球電動車市場10%的份額。

Martin Winterkorn 馬丁·文德恩 大眾汽車首席執行官

沖刺老大的野心

大眾汽車首席執行官馬丁#903;文德恩在2010年提出了一個宏偉的目標，到2018年成為世界上最大的汽車制造商，汽車銷售量達到每年1000萬輛。為實現這一目標，大眾汽車計劃在2010年增加包括升級版在內的60款車型。這就要求大眾完善產品線，布局新興市場，除此之外，文德恩還于收購了意大利最大的汽車設計公司喬治亞羅。因為大眾旗下的10個品牌將需要更多的設計師和工程師。

此外，文德恩的并購保時捷的計劃也于今年有了更進一步的發展。保時捷股東于11月30日通過了售股融資65億美元償還債務的決議，計劃于明年5月30日完成股票的出售。這可以被看做是保時捷被大眾合并過程中的一個步驟。

據了解，大眾與保時捷合并的行動預計將于5月底完成，而在此之前，保時捷的目的是減少其自身負債，為與大眾合并做好資金上的準備。

文德恩還意識到新能源車將在搶占未來市場上占有重要位置，所以他提出了大眾發展新能源車的整體規劃。他說：“大眾將開發一系列新款混合電動車和純電動車，到2018年它們將占大眾全球銷售額的3%。未來，大眾汽車的‘心臟’將因電而跳動。”

其實，文德恩早就感到了來自新能源汽車市場的壓力。通用汽車正在籌劃明年生產1萬輛雪佛蘭Volt；而日產也將在明年銷售緊湊型電動車聆風；特斯拉已經開始銷售價格為10.9萬美元的純電動跑車。

在新能源汽車上的壓力，使文德恩選擇了和鈴木展開合作，雙方表示，將共同研發車用鋰離子電池等電動車用零部件。