瘋狂2010之后 中國汽車市場走向何方?

2011中國汽車市場十大猜想——產(chǎn)品篇

2010年的中國車市以狂喜開始，以狂悲終結(jié)。“瘋狂”成為了一年來對(duì)中國汽車市場的唯一主角。全年銷量突破1800萬輛的驚喜來不及回味，政策的抽空與限制就成為了2011年提前的“悲歌”。然而，究竟是繼續(xù)高速增長，還是放緩腳步，對(duì)于中國車市來說都不失為一種回歸。2011年作為中國汽車的轉(zhuǎn)向年，哪些車型將繼續(xù)笑傲江湖，哪些品牌又將后來居上，都成為矚目的焦點(diǎn)。

品牌之爭

猜想-1

自主品牌時(shí)代是否到來？

近年來，在連續(xù)兩年的政策刺激下，中國汽車市場自主品牌崛起的速度之快，令人咋舌。中國自主品牌乘用車銷量一路狂飆。2004年，中國自主品牌乘用車的市場占有率約兩成左右，2010年一季度約三分之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)稱：“自主品牌10月共銷售54.93萬輛，占乘用車銷售總量的45.66%，占有率較9月提升3.62個(gè)百分點(diǎn)。”

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也表示，中國自主品牌乘用車表現(xiàn)相當(dāng)出色，已經(jīng)提前一年完成《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的相關(guān)目標(biāo)。按照2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，至2011年，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過40%。

不難看出，自主品牌的時(shí)代已經(jīng)來臨，在政府刺激政策的作用下，小排量自主品牌受到惠及，銷量取得突破。然而，在銷量節(jié)節(jié)提升的同時(shí)，自主品牌產(chǎn)品依然存在難題。技術(shù)相對(duì)落后，品牌價(jià)值難以提高等問題都成為自主品牌做大做強(qiáng)的難關(guān)，如何突破，成為了自主品牌2011年能否繼續(xù)占據(jù)半壁江山的前提。在國家發(fā)布”十二五“規(guī)劃之際，利好政策抽空，會(huì)對(duì)自主品牌造成影響，自主品牌企業(yè)也紛紛降低增速預(yù)期。因此在對(duì)2011年的預(yù)期中，自主品牌應(yīng)該處于穩(wěn)定期，屬于穩(wěn)中有增，增速相對(duì)放緩。

猜想-2

日系車能否強(qiáng)勢復(fù)蘇？

2010年可謂是日系品牌“過山車”的一年，年初豐田召回門的影響尚未消除，直接導(dǎo)致2010上半年日系車全體銷量遭遇“滑鐵盧”。2010年3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長熊傳林就在東京表示：“由于中國自主品牌汽車今后將會(huì)出現(xiàn)增長，日系很難維持現(xiàn)有的市場份額。”

2010年下半年，隨著全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，日系車開始全面復(fù)蘇。然而相比于2008年，顯然日系車銷量增速呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢。據(jù)悉，2010年1-10月，日系品牌國產(chǎn)乘用車在華銷量共計(jì)214.69萬輛，比2009年同期增長25.2%，增速落后于中國狹義乘用車行業(yè)平均水平(37.8%)，2010年銷量份額下滑更是超過2%。除此之外，隨著德系、美系相繼進(jìn)軍被稱為日系大本營的華南市場，日系車也必將經(jīng)歷更大考驗(yàn)，因此2011年日系車形勢不容樂觀。不過在B級(jí)車市場，日系車目前還占據(jù)主導(dǎo)地位，一旦能夠快速恢復(fù)信譽(yù)，復(fù)蘇也并非難事。預(yù)計(jì)2011年日系車銷量增速將會(huì)小幅下降。

猜想-3

德、美之爭勝負(fù)如何？

2010年由于日系車銷量下滑，空缺出的市場份額，一部分由自主品牌占領(lǐng)，而另一部分則由德系、美系分?jǐn)偂Ｒ源蟊姙榇淼牡孪岛鸵酝ㄓ脼榇淼拿老担瑑赡陙碓趪鴥?nèi)發(fā)展速度極快，在中國的合資企業(yè)都已經(jīng)銷量超過百萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年1-11月，自主品牌轎車共銷售261.88萬輛，占轎車銷售總量的30.55%。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售194.84萬輛、167.88萬輛、123.24萬輛、76.17萬輛和33.34萬輛，占轎車銷售總量的22.73%、19.58%、14.37%、8.88%和3.89%。

當(dāng)然，無論是德系還是美系自身也都存在問題，成本過高一直是德系車的難題，在價(jià)格上缺乏競爭力。目前德系車在華的車型基本上都在10萬元以上，在相對(duì)便宜的A0級(jí)轎車領(lǐng)域，德系車產(chǎn)品引進(jìn)不多，而這一細(xì)分市場正是政府所鼓勵(lì)的，也將是最有潛力的市場。在中國開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐男≤嚕虺申P(guān)鍵。反觀美系車，由于金融危機(jī)的影響，美系車在國內(nèi)基本是通用一直獨(dú)秀，相對(duì)受影響最小的福特2010年鮮有作為。因此2011年，德美之爭將更加激烈，完成“瘦身”的福特將成為看點(diǎn)，2011年預(yù)計(jì)美系會(huì)繼續(xù)增長，而德系在超越日系份額后，由于口碑的持續(xù)增長，要略勝一籌。

細(xì)分市場之爭

猜想-4

SUV“高燒不退”？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：2008年中國汽車銷量同比增長6.7%，SUV增速為25.82%；2009年中國汽車市場強(qiáng)勢反彈，銷量同比增長46.15%，SUV則為49.7%；2010年勢頭更勁，同比增長32.37%，SUV增長101.27%。

可以看出，無論是2008年金融危機(jī)的低谷，還是2009年的強(qiáng)勢反彈，抑或2010年創(chuàng)下新高，SUV的整體增速始終高于整車，2010年更是達(dá)到驚人的101.27%。要知道，現(xiàn)在SUV的基數(shù)已經(jīng)不是早些年的全年銷售幾萬輛，而是單月10萬輛以上。當(dāng)然，我們不能僅憑前三年的高增速來預(yù)測今年SUV肯定也能保持高增長，這樣的論據(jù)顯然不夠充分。

2010年是中國汽車市場的政策年，諸如“節(jié)能惠民”、“汽車下鄉(xiāng)”、“小排量購置稅優(yōu)惠”等利好政策促使汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)井噴，銷量猛增。隨著2011年各項(xiàng)政策的取消，汽車銷量趨于穩(wěn)定已成定局。不過，SUV的高增長與這些扶持政策并無太大的關(guān)聯(lián)，換句話說，這些政策的取消對(duì)于SUV市場來說影響不大。2011年SUV市場能否持續(xù)“高燒”，關(guān)鍵還要看SUV在中國的市場環(huán)境。

事實(shí)是，憑借著多功能、突出個(gè)性、高通過性同時(shí)不犧牲駕乘舒適性等優(yōu)勢，SUV已經(jīng)受到越來越多熱愛生活，追求品質(zhì)和個(gè)性的年輕消費(fèi)者的追捧。對(duì)于他們來說，SUV似乎已經(jīng)不再是“二次購車的首選”，正逐步成為首次購車的選擇。2011年中國SUV市場，值得期待。

猜想-5

豪華車增速幾何？

這個(gè)問題有些難以預(yù)測，對(duì)于中國豪華車市來說，一開始看來多夸張的預(yù)測似乎都趕不上豪華車的增速，銷量翻番在這里好像總是那么輕而易舉。2010年，中國豪華車銷量達(dá)70萬輛，同比增長70%。所以，2011年，我們的判斷是，豪華車增速將突破80%。

中國消費(fèi)者對(duì)于豪華車的追捧，可供論述的有很多，這里略舉一例。2010年12月23日，北京發(fā)布治堵新政，當(dāng)晚的搶購風(fēng)潮想必讓眾多媒體記者都嘆為觀止。就在當(dāng)天，北京某家阿斯頓馬丁4S店的銷量竟然達(dá)到27輛，奧迪、寶馬等4S店的單店銷量更是突破500輛。看到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的那晚，我們和那些搶車到手的車主一樣，內(nèi)心久久不能平靜。

對(duì)于2011年的豪華車市場說，按排量征收的階梯購置稅應(yīng)該是算是一個(gè)利空政策。不過，有時(shí)候中國消費(fèi)者的行為習(xí)慣很難捉摸。一個(gè)肯定存在的聲音是：如果能花幾百萬買一輛車，難道還會(huì)在乎每年多掏幾萬塊錢？

猜想-6

MPV成市場新寵？

近幾年，SUV的市場過于火爆，增速每每超出預(yù)期，搶了不少M(fèi)PV車型的風(fēng)頭。事實(shí)上，2010年MPV車型的增長雖不如SUV“飛速”，但絕對(duì)談得上快速增長。2010年MPV車型的銷量是44.54萬輛，同比增幅高達(dá)18.92%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車32.37%的平均增長。

2011年，我們的判斷是，MPV穩(wěn)中有增。在競爭越來越激烈的市場條件下，別克GL8、廣本奧德賽和江淮瑞風(fēng)三分天下的局面將受到?jīng)_擊。

原因有三：一隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家庭用車需求越來越高。在二三線市場中，MPV由于多功能性、承載性強(qiáng)等因素，受到越來越多家庭消費(fèi)的喜愛；二是2011年商用車的需求仍然不會(huì)減弱，高端MPV車型還有上升空間；三是隨著MPV車型受追捧，2011年將有不少M(fèi)PV車型上市，沖擊別克GL8的市場地位。比較重要的有國產(chǎn)馬自達(dá)8、進(jìn)口馬自達(dá)5、廣汽豐田逸致、起亞Venga、上海大眾新途安等。

猜想-7

新能源車正式上路？

去年是新能源車被寄予厚望的一年。2010年4月，北京車展的主題是“綠色暢想未來”，為了切題，各大車企紛紛推出各種新能源車型，混合動(dòng)力、插電式純電動(dòng)車等紛紛亮相。數(shù)量雖多，但仍然沒有走出“概念多，量產(chǎn)少”的圈子。2010年6月1日，四部委聯(lián)合頒布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，私人購買新能源車型最高可獲6萬元補(bǔ)貼，隨后，深圳市政府又將這一補(bǔ)貼額度提升了一倍，電動(dòng)車個(gè)人消費(fèi)時(shí)代被正式啟動(dòng)。之后，各大廠商紛紛表示盡快上馬新能源車型，一夜之間，新能源車“忽如一夜春風(fēng)來”。

2010年11月，比亞迪F3DM走入私人消費(fèi)市場，差不多同時(shí)，眾泰2008EV的首批車主也開始在杭州街頭接受采訪。但是，備受期待的比亞迪e6純電動(dòng)車仍在霧中，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)問題的不統(tǒng)一也讓電動(dòng)車開出省外顯得那么不切實(shí)際。

在各家媒體的重要版面上，電動(dòng)車盈利模式、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車規(guī)劃等問題被反復(fù)討論。

國家電網(wǎng)、中石油、中石化等也紛紛開始跑馬圈地。紛繁復(fù)雜的亂象中，生產(chǎn)電動(dòng)車的核心企業(yè)卻一片噤聲，除了表示重視新能源車的研發(fā)和投入外，他們似乎在等待更加明確的政策信息。

2011年新年伊始，國家電網(wǎng)高調(diào)宣布將換電池作為主導(dǎo)模式，計(jì)劃在2-3年內(nèi)初步建立全國統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，并稱今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動(dòng)汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。企業(yè)方面，上海通用Volt電動(dòng)車也有望年內(nèi)引入國內(nèi)銷售。

看起來，在各方合力下，新能源車正式上路值得期待。

猜想-8

分不清的跨界車？

2010年廣州車展有一種車型特別惹眼——跨界車。無論是合資企業(yè)還是自主品牌，各種跨界車型紛紛亮相。東風(fēng)標(biāo)致3008、一汽森雅S80、長安CX20、風(fēng)神H30 Cross，不出意外，這些車將構(gòu)成2011年一道亮麗的風(fēng)景。

其實(shí)，跨界車受追捧的勢頭早已有之。今年的中國市場，東風(fēng)悅達(dá)起亞秀爾、吉利全球鷹GX2等將個(gè)性作為訴求的車型層出不窮。行李架、背負(fù)式輪胎、張揚(yáng)的顏色似乎成為一種潮流。而福田迷迪這種宜商宜家、“三車合一”的車型，也開始模糊已有的車型界限。更具代表性的是一汽豐田逸致，這款“一專多用”的車型雖然仍是MPV車型，但廠家已經(jīng)將其定義為FUV，即時(shí)尚多功能車。并將這FUV的概念大力宣傳，試圖開辟一個(gè)專屬的市場空間。

隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，從“量”到“質(zhì)”，從“大眾”走向“小眾”已是必然趨勢。相信，2011年仍會(huì)有更多分不清楚的跨界車進(jìn)入公眾視野，創(chuàng)造更加個(gè)性的訴求空間。

科技之爭

猜想-9

小排量前途暗淡？

2010年12月最后一天，有關(guān)部門宣布，從2011年1月1日起，對(duì)1.6L及以下排量乘用車統(tǒng)一恢復(fù)按10％的稅率征收車輛購置稅。至此，政策刺激時(shí)代正式結(jié)束，隨著優(yōu)惠的結(jié)束，小排量車將如何走向，成為了大家矚目的焦點(diǎn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年12月，小排量車輛(1.6L及以下)的市場占有率持續(xù)上升，占到乘用車總銷量的70.78%，成為政策刺激之后，增長最為迅速的市場。那么隨著國內(nèi)小排量汽車優(yōu)惠時(shí)代的終結(jié)，小排量快速增長的時(shí)代是否也即將結(jié)束呢？

與國家政策幾乎同時(shí)，臨近2010年年底，各大車企紛紛在收官中，發(fā)布新一年規(guī)劃。不少汽車集團(tuán)都圍繞著小排量車進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃和安排。由此可見，小排量在產(chǎn)業(yè)中依然占據(jù)重要位置。

客觀來說，雖然眾多政策抽空，但是從全局來看2011年的小排量市場依舊增勢不減，得益國家“節(jié)能惠民工程”補(bǔ)貼，2011年節(jié)能車型市場很可能依舊呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的勢頭。且在國家“十二五”計(jì)劃中，節(jié)能減排是首要任務(wù)，小排量車依舊將在政策刺激的計(jì)劃內(nèi)，因此預(yù)測2011年小排量汽車會(huì)繼續(xù)火爆，A0級(jí)市場更將成為企業(yè)必爭之地。

猜想-10

3G成必備科技？

2010年4月的北京車展上，上汽推出了“全時(shí)在線”的榮威350轎車。這款車搭載的inkaNet智能行車系統(tǒng)基于谷歌Android平臺(tái)，由中國聯(lián)通和上汽聯(lián)手開發(fā)，很快受到了消費(fèi)者的青睞。隨著上汽榮威3G戰(zhàn)略的成功，3G科技成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面自主品牌急于在配置上有所增強(qiáng)，提高品牌價(jià)值，而另一方面豪華品牌也開始關(guān)注3G領(lǐng)域，使3G成為2010年的科技熱點(diǎn)。

其實(shí)，早在2007年，福特就推出了其與微軟聯(lián)合開發(fā)的Sync系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)已裝備了超200萬輛的福特車上。而從豐田的G-Book、通用的OnStar，到榮威350的inkaNet，再加上不斷傳出的長安與中國移動(dòng)、一汽與中國聯(lián)通的3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議。一時(shí)之間，3G將成為必備科技的呼聲很高。而近日，美國通用汽車公司也宣布，將向非通用旗下品牌的汽車銷售OnStar系統(tǒng)。

從中國汽車市場的環(huán)境來看，一方面由于國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車要求的不斷提升，而另一方面中國汽車消費(fèi)趨勢不斷呈現(xiàn)年輕化，都成為普及3G技術(shù)的優(yōu)勢所在。基于3G功能的使用，中國消費(fèi)者更多以娛樂為主，用戶多為80后年輕人，因此不難預(yù)測2011年將成為汽車3G元年，3G技術(shù)很可能成為必備科技。