春運將至,我華夏大地將再度上演當代人類最大規模人口遷徙。
今年春運期間,全國客流量將達到28.5億人次,約相當于整個歐洲人口40天內,動用海陸空交通工具連續搬七次家。
這就是傳統的力量,也體現出中華民族的強大凝聚力——連回家都一起。無論路上多擁擠,更兼幾多冰霜寒風。
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每年火車票就成了熱點——廉價、安全,深受窮人喜愛。
但往往一票難求,主要是供需矛盾突出,另外就是票販子勾結鐵路內鬼牟利,??痈F人。
火車票實名制便呼聲漸漲。
也有爭議。比如會增加鐵路部門運營管理成本、加大旅客出行時間成本等。
但公平公開的聲音逐步占上風。
根據鐵道部通知要求,為創造良好的購票環境,維護廣大旅客利益,鄭州、西安、武漢、南昌、成都鐵路局和廣鐵集團公司部分車站將試行火車票實名制。媒體贊曰:有進一步擴大的勢頭,是廣大農民工等弱勢群體的福音。
但兄弟無比納悶的是,試點沒有北京倒也罷了,連擴大的試點咋也沒?
不對啊,北京是首善之區,全國人民都愛在天安門前留影,好多便民利民的政策在這個祖國的心臟一發軔,比別的地區更有示范效應。比如連治理擁堵北京都率先治理公車,限制購買,高峰期將外地人和外地車一并趕至五環外,很有魄力嘛。
這回怎么落伍了?
北京權力部門多、各類和權力沾邊的二奶單位更多,不少人級別不夠,沒法混進頭等艙俱樂部,混進去也沒人報銷,便只好屈尊和廣大農民工朋友一起做火車,或臥或坐,但總不能讓俺們再買票了吧?連這個福利待遇都沒有,誰還參加國考啊,誰還有心好好為人民服務啊?
因此,各部門各單位都設立了一種叫訂票室的單位,每到春運來臨,便紛紛捷足先登,將稀缺的臥鋪票一搶而光,任農民工在寒風中徹夜排隊,連個擠死活人的站票都等不到。
還有就是如云的條子便飛向了車站領導,堅持原則的代價是昂貴的——都是兄弟部門,不行個方便,將來不怕受刁難?
不推行實名制,還可以為個別鐵路職工留出更多尋租的空間,比如票販子再嚴打為什么屢禁不絕?
其實,火車票是這個社會留給弱勢群體為數不多的紅利之一,加上高鐵快速挺進,廉價綠皮車正在退出江湖,帶來了出行費用的飆升,紅利大打折扣,不能再輕易剝奪了。
擁擠的車站、列車像個大江湖,是一幅幅當代民生不假雕飾的生動畫面,裸露著這個時代所有的疾苦和渴望。
對于很多遠離基層、脫離群眾的公仆來說,和窮人一起排隊買買票,擠擠列車,比警車開道下基層的收獲要多得多,還能密切干群關系,體現久違的魚水情。
北京,一個全中國公仆最多的地方,能否率先實行火車票實名制?——以全心全意為人民服務的名義。