上海車展風向標

4月21日，第14屆上海國際汽車工業展覽會在上海新國際博覽中心拉開帷幕。此次車展展館面積高達23萬平方米，參展國家20個，參展企業多達2000家，展出整車1100輛，全球首發75輛，其中國際汽車公司全球首發19輛，國內車企全球首發56輛，創下車展多項歷史之最。

除了熱鬧與喧嘩還是一如既往之外，本次上海車展已經悄然透露出這樣幾個與眾不同的信息：

中外汽車公司同臺競技。今年主辦方首次將中外汽車公司安排在同一個展廳，自主品牌與國際巨頭同臺亮相，國內六大汽車集團一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽均以集團陣容和超越歷史的展出規模高調亮相，全力推出自主研發或已經量產的自主品牌汽車。今年的上海車展，各家跨國企業都在原來高規格基礎上進一步提升。德系車企的大眾、寶馬、戴姆勒攜旗下品牌閃耀上海，日系汽車公司豐田、本田、日產等悉數亮相以提振信心，美系三大巨頭通用、福特及克萊斯勒等也都悉數參展。

自主品牌汽車發力車展。經過數年的歷練，自主品牌已經在強敵環伺的大背景上迅速成長起來，其“追求者”不乏其人。“車展才幾天，就有不少人對江淮汽車有了購買意向。”采訪中，江淮汽車相關人士對《鄂商》記者說，“尤其是在車展前一天，我們推出了著力于物流行業的車型，當日就有5臺江淮星銳品牌的物流車現場交付給了上海的物流公司用戶。”江淮汽車多功能商用車公司總經理林嘯虎說，江淮借助本屆上海車展打造了“順應智能交通趨勢”的車型，“我們還希望江淮成為歐系多功能商用車新標桿，并在行業細分市場率先實現突破”。

奇瑞汽車在上海車展也發出了繼續拓展的信號，只不過他們的目標放眼海外。奇瑞公司新聞發言人金弋波表示，奇瑞國際化戰略第一階段目標是在2002年至2010年，初步完成國際市場布局，“以實現50萬輛出口為標志，奇瑞國際化戰略完成了第一階段”。“站在50萬輛的新起點上，奇瑞將調整戰略。”金弋波對《鄂商》記者表示，奇瑞將從簡單的“走出去”——向國際市場出口整車產品，逐步過渡到“走進去”——建立基地，扎根海外，立足全球市場研發。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍則期望，長城汽車未來能成為“本田那樣規模不求最大但有強烈技術特色的公司”。

新能源汽車引領未來方向。“在節能減排、全球核危機等大背景下，新能源汽車無疑是最具潛力的行業。”此前，曾有汽車專家對《鄂商》記者坦言，“這將成為很多汽車產商的最重要選擇。”上述專家的話得到了印證——新能源汽車無疑是本屆上海車展的最大亮點之一。車展期間，不光本田、大眾、通用等國際公司紛紛公布了進入中國新能源車市的時間表，一汽、東風、上汽也在相關的規劃中著重打造新能源車這個最重要的產品。

上海車展期間，工業和信息化部副部長蘇重點講述了新能源汽車：“堅持節能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統能源汽車節能環保和安全水平，加快新能源汽車發展。掌握核心技術，逐步建立和完善標準體系，穩步推進節能與新能源汽車試點示范，加快充電設施建設，完善新能源汽車準入管理，健全汽車節能管理制度。”有研究人員認為，即使到2030年，傳統燃油汽車仍將占到最大的汽車市場份額。所以，本屆上海車展上，馬自達、大眾、福特及眾多國內廠家均展出了一批配備先進燃油發動機的新車型。

無論是自主品牌厚積薄發，還是新能源汽車異軍突起，這些都是車展傳來的利好消息。但在利好的背后，也隱藏著一系列令人不安的因素。2011年第一季度，中國汽車產銷量雙雙突破400萬大關，按照這樣的速度，全年的產銷量突破1000萬大關毫無懸念。照此進度，據中國汽車行業首席分析師賈新光先生分析，20年之后，中國現在的耕地將全部用來停車！屆時，中國9億農民將面臨無地可種的窘境，而中國13億人口也將全部依賴從國外進口糧食。與此同時，全國各大城市的交通因汽車保有量的爆炸瀕臨崩潰的邊緣。北京、上海、武漢……盡管這些城市已經或者正在讓交通向上向下延伸，建高架，修地鐵，但照此發展速度，就算高架與地鐵修好了，屆時保有量也跟著上升了，交通還是面臨癱瘓的絕境。

能源、交通、環境……這些都與鼓勵汽車行業發展的政策相悖。這是現實擺在決策者們面前的難題，也是中國汽車行業“長治久安”必須解決的難題。力的支撐。隨著去年全新品牌形象以及全新戰略的發布，東風標致也進入了一個產品高速發展期。今年我們就會有包括東風標致508在內的兩款全新產品投放，因此未來東風標致在標致全球戰略中將扮演最核心的角色。