爆破技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

摘要：我國(guó)高等級(jí)公路經(jīng)過(guò)近二十年的建設(shè)取得了巨大成就，高等級(jí)公路里程迅速增加。目前，高等級(jí)公路建設(shè)逐漸由平原微丘區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸發(fā)展。尤其是隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，西部公路建設(shè)所面臨的地質(zhì)地形將會(huì)越來(lái)越多的遇到起伏不平的巖石山區(qū)。為了滿足高等級(jí)公路所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須克服波浪起伏、高差較大、溝谷相間等各種不利地形，深挖高填土石方工程難以避免。而深挖高填工程數(shù)量大、傳統(tǒng)施工速度慢、施工效率低下，同橋遂工程一樣，往往成為決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵。因此，必須研究推廣采用新的爆破技術(shù)，以在山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中加快石方路基工程的施工進(jìn)度并確保施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：爆破技術(shù) 裝藥量 質(zhì)量 進(jìn)度

1 多邊界條件下爆破技術(shù)

隨著鑿巖機(jī)具、裝運(yùn)機(jī)具和爆破技術(shù)的發(fā)展，基于多邊界條件爆破理論對(duì)公路工程影響較大的爆破技術(shù)是光面爆破和預(yù)裂爆破、深孔爆破以及微差爆破技術(shù)。

1.1 多邊界條件爆破

多邊界條件即為地形變化條件，一般分為平坦地形、傾斜地形、山包地形和埡口地形。多邊界爆破遵循“最小抵抗線原理”。多邊界藥量計(jì)算如下。Q＝edKW3F（E·α）2）W子藥包間距（m）:C＝0.5nWsinα＋1。

1.2 光面爆破和預(yù)裂爆破

光面爆破和預(yù)裂爆破是專門針對(duì)設(shè)計(jì)開挖界面進(jìn)行有效控制的爆破方法。沿爆破開挖區(qū)的設(shè)計(jì)輪廓或邊坡，以較小的間距合理布置一排相互平行的鉆孔，在孔內(nèi)采用間歇或不耦合裝藥，并在開挖區(qū)主爆破之后或之前同時(shí)起爆，從而獲得符合設(shè)計(jì)輪廓、光滑平整和穩(wěn)定性好的邊坡面。光面爆破和預(yù)裂爆破在技術(shù)上采用室洞控制爆破方法，其核心是藥包布置原則。包括：①在任何情況下，藥包布置均以最小抵抗線為設(shè)計(jì)依據(jù)；②根據(jù)路塹中心挖深和寬度，進(jìn)行藥包分層布置；③盡量對(duì)藥包進(jìn)行縱向或橫向分集或分條布置；④合理安排藥包的起爆時(shí)間。光面爆破和預(yù)裂爆破的主要參數(shù)有鉆孔直徑、孔間距、抵抗線、線裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)、最后一排主爆孔與裂孔間距等。鉆孔直徑（d）：一般以50mm～70mm為宜，為增加不耦合系數(shù)也可采用100mm～150mm。另外，孔深較大也可用較大的鉆孔直徑。炮孔間距（a）：孔距與孔徑成正比例關(guān)系，并與巖性、巖體構(gòu)造和炸藥類型等因素有關(guān)，即a＝mαd。對(duì)于預(yù)裂爆破md＝10～12；光面爆破md＝10～16。同時(shí)在光面爆破中孔距與最小抵抗線W成正比，即a＝mW，一般m處于0.6～1.0之間。線裝藥量q（kg／m）；光面爆破q＝（0.1～0.15）KaW；預(yù)裂爆破q＝（0.1～0.4）Ka2裝藥結(jié)構(gòu)既能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的不耦合系數(shù)值，又要盡可能保證藥包爆炸后，爆能沿鉆孔全長(zhǎng)均勻分布。裝藥結(jié)構(gòu)一般有連續(xù)裝藥和間隔裝藥兩種。

1.3 深孔爆破

深孔爆破就是炮孔孔徑大于75mm且深度在5m以上的采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和臺(tái)階深孔爆破兩種。炮孔需用大型的潛孔鑿巖機(jī)或穿孔機(jī)鉆空。當(dāng)用機(jī)械清方時(shí)，采用臺(tái)階深孔爆破效果更好，可以實(shí)現(xiàn)路基石方施工全面機(jī)械化。深孔爆破的優(yōu)點(diǎn)是勞動(dòng)生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進(jìn)度快，爆破時(shí)對(duì)路基邊坡的影響比大炮小。若配合預(yù)裂或光面爆破，則邊坡穩(wěn)定，爆破效果易控制，爆破時(shí)比較安全。但由于需用大型機(jī)械，故轉(zhuǎn)移工地、開辟場(chǎng)地、修筑便道等準(zhǔn)備工作都比較復(fù)雜，且爆破后仍有10％～25％的大石塊需經(jīng)第二次爆破解小。深孔爆破梯段傾角最好為60°～75°，高度應(yīng)在5m～15m之間。可采用垂直孔和斜孔兩種炮孔，孔徑通常為80mm～300mm。公路工程中以100mm～150mm為宜。超鉆長(zhǎng)度大致是梯段高度的10％～15％。巖石堅(jiān)硬者取大值。垂直孔深度（m）:l＝H＋h斜孔的深度（m）:l＝H＋h炮孔的間距（m）:a＝MW底板抵抗線（m）：W＝D7.85ptl。

1.4 微差爆破

多發(fā)一次爆破采用微差爆破技術(shù)具有減震、前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)凌空面進(jìn)而加強(qiáng)巖石破碎效果、降低一次爆破堆積高度、有利于機(jī)械作業(yè)、減少巖石夾制力、節(jié)省炸藥、并可增大孔距等優(yōu)點(diǎn)，提高每百米的炸落方量。

1.5 拋擲（坍）爆破

定向爆破和松動(dòng)爆破對(duì)于自然坡度較陡（＞30°），地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜、凌空面大時(shí)，采用拋坍爆破。拋坍爆破利用巖石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果，從而加快施工進(jìn)度并降低工程造價(jià)。當(dāng)路線通過(guò)波浪起伏的峽谷或雞爪地形地段、橫切山包或山嘴、凌空面較多時(shí)，采用拋坍或拋擲爆破效率更為顯著。

2 路基石方特點(diǎn)

2.1 工程數(shù)量大，占路基土石方工程數(shù)量比例也大。

個(gè)別路段每公里可高達(dá)十多萬(wàn)立方米，占路段土石方總量的95％以上，占整段公路投資的65％以上。有必要進(jìn)行爆破施工和機(jī)械化作業(yè)。

2.2 石方工程相對(duì)集中。

有利于大爆破施工和機(jī)械化作業(yè)。

2.3 地形地質(zhì)相對(duì)復(fù)雜，地形緩陡連續(xù)或相間、地勢(shì)迂回曲折；地質(zhì)巖石也可能呈現(xiàn)為軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石連續(xù)或相間。需要采用各種爆破技術(shù)綜合爆破，且裝運(yùn)推機(jī)械進(jìn)場(chǎng)有一定困難。

3 公路石方路基施工探討

通常將邊坡高度等于或大于20m的石質(zhì)路塹稱為深挖石方路塹。其挖深較大、石方集中、地形復(fù)雜、施工難度大。公路部門傳統(tǒng)石方機(jī)械化水平較底，爆破施工隊(duì)伍技術(shù)力量較薄弱，同時(shí)受地形和地質(zhì)條件制約，深挖石方路塹施工方法主要是采用淺眼爆破、藥壺炮、貓洞炮和普通洞室炮爆破進(jìn)行。存在以下缺點(diǎn)。

①淺眼爆破、藥壺炮、貓洞炮等小炮開挖方法因受巖石地質(zhì)條件、機(jī)械清方等因素影響較大，爆破工效低，施工速度慢，同時(shí)在地質(zhì)條件不好的情況下未必能形成高大而美觀的巖石邊坡。

②普通洞室爆破因其技術(shù)含量低，對(duì)巖石邊坡、周圍環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生較大的破壞。

③加大鑿巖設(shè)備投入、克服地形條件制約，在深挖石方路塹的施工中盡量使用中深孔爆破，確保快速、優(yōu)質(zhì)的工程效果，這一做法目前尚未達(dá)成共識(shí)。

因此，采用控制爆破技術(shù)，改變?nèi)藗兟浜蟮谋剖┕ひ庾R(shí)，探討深挖石方路塹的快速優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)，是山區(qū)高等級(jí)公路施工中亟待解決的問題。

①正確確定周邊炮眼的位置、方向、深度、角度，并選用低密度、低爆速和高體積威力的炸藥，是保證光面爆破成功和增強(qiáng)爆破效果的關(guān)鍵。②采用預(yù)留邊坡保護(hù)層、分集或分條分層布置藥包、松動(dòng)或拋坍洞室控制爆破進(jìn)行路塹主體方量開挖，然后至坡頂向下用挖掘機(jī)配合淺眼爆破進(jìn)行刷坡和清方，能適用于各種復(fù)雜地形條件的深挖石方路塹開挖，且成本低廉。③采用預(yù)裂——洞室控制爆破相結(jié)合的方法進(jìn)行深路塹石方深孔爆破或松動(dòng)爆破方快速開挖，然后用挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)配合自卸氣車聯(lián)合清方，效果更為顯著。④利用有利地形進(jìn)行定向爆破、拋坍（擲）業(yè)，對(duì)具有一定巖石厚度邊坡路塹具有顯著效果。

4 結(jié)語(yǔ)

公路石方爆破施工是一項(xiàng)技術(shù)含量高的綜合性工作，必須提高認(rèn)識(shí)，根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機(jī)具及工程整體安排等條件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和組織施工，對(duì)加快工程進(jìn)度、保證工程質(zhì)量和施工安全都具有重要的意義。因此，根據(jù)工程實(shí)踐總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，推廣新的爆破技術(shù)和施工方法是山區(qū)高等級(jí)公路修建的一項(xiàng)重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn):

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