高速公路橋梁承臺施工技術

摘要:本文探討公路橋梁承臺施工的主要控制措施和工藝，通過嚴格控制每一個施工工序，在整個施工過程中取得了良好效果，其經驗可供同類工程參考。

關鍵詞:高速公路承臺施工工藝淺談

中圖分類號:U445文獻標識碼:Ａ文章編號:1672-3791(2011)02(b)-0118-01

隨著國家高速公路建設的發展，橋梁施工工藝已日趨成熟，但有關常規項目施工方面的總結較少，本文結合項目建設的數據，通過介紹橋梁承臺施工工藝，探討高速公路橋梁整體施工技術，以期為將來的公路橋梁承臺建設提高施工水平。

1承臺的定義

承臺是樁與柱或墩聯系部分。承臺把幾根，甚至十幾根樁聯系在一起形成樁基礎。承臺分為高樁承和低樁承臺，低樁承臺一般埋在土中或部分埋進土中，高樁承臺一般露出地面或水面。高樁承臺一般用于碼頭，橋梁等建筑物。低樁承臺一般用于工業與民用建筑物。樁頭一般伸入承臺0.1m，并有鋼筋錨入承臺。承臺上再建柱或墩，形成完整的傳力體系。

2施工工藝控制

2.1 施工放樣

開始施工前，首先應由專門的測量隊伍放出承臺的平面位置，測其標高，打出灰線，確定開挖范圍及深度。

2.2 基坑開挖

因該承臺為陸上承臺，根據以往施工經驗，基坑采用明挖基礎，為減少開挖量，當開挖深度超過3m及受場地限制時，采取打設木樁捆綁竹排作支護措施，其他情況下的基坑均采用1∶1.5放坡開挖。(1)基坑開挖采用機械開挖，并輔以人工清底找平，基坑的開挖尺寸根據承臺的尺寸而定，開挖基坑底寬不超過承臺側向50cm。在坑底四周設置排水溝與匯水井以利抽排水。(2)當基坑坑壁需要加固時，采用擋板支撐，支撐以不影響承臺施工為宜，視具體情況而定。(3)基坑頂面四周設置排水溝或截水溝，以攔截地表水。(4)當基坑地下水采用普通排水難以解決時，采用坑外鉆井降水，井點類型根據其土層的滲透系數、降水深度及工程的特點進行具體確定。

2.3 破樁頭

破樁頭時，預留伸入承臺部分的錨固長度(一般長度為15cm，具體根據相應的施工設計圖紙確定)為保護樁頂及伸入承臺部分錨固長度的完整性，需注意適當提高樁頭截斷截面高度，按20cm控制，最后部分人工鑿掉。樁頭清除干凈后從2個側面各照1張，綁扎好鋼筋后照1張，以備查。

2.4 鋪設墊層

當承臺底層土質有足夠承載力又無地下水或能排干時，在承臺底標高以下換填5cm～10cm厚砂礫墊層或清宕碴，具體視現場地質情況而定，人工夯實整平，再鋪3cm厚7.5#水泥砂漿。

2.5 承臺放樣

由專門的測量隊伍精確放出承臺的平面位置，測其標高，用墨斗打出邊線。

2.6 綁扎承臺鋼筋及安裝模板

根據施工圖紙，按照規范要求，先對需要的鋼筋下料準備，完成后再進行承臺鋼筋的綁扎和安裝。(1)首先在承臺底鋪設一層D5冷軋帶肋鋼筋焊接網，其位置距承臺底2cm～3cm。(2)底層鋼筋保護層采用π型φ16鋼筋頭作支撐，鋼筋頭長50cm，間距按1.0m布置。(3)鋼筋的制作嚴格按技術規范及設計圖紙的要求進行，在鋼筋骨架綁扎安裝時，一定要整齊以確保模板安裝順利及鋼筋保護層，側面保護層采用塑料墊塊。(4)破除樁頭(需預留好伸入承臺的錨固長度，具體長度按圖施工)調整樁頂鋼筋，作好喇叭口。模板采用定型竹(木)模，橫、豎楞采用方木制作，橫楞間距以不宜大于40cm，豎楞水平間距以35cm為宜，穿三層拉桿，拉桿采用φ10圓鋼，套絲制作，為重復使用拉桿，在安裝拉桿時需套上PVC塑料管，模板內側采用鋼筋支撐。模板在安裝校正完畢后，在拐角處需進行方木斜撐加固，以免漲模。模板要求平整、接縫嚴密、拆裝容易、操作方便。脫模劑由專人負責涂刷，用量應少，現油光即可，最好采用食用色拉油。先拼成若干大塊，再由吊車或人工安裝就位，支撐牢固。

2.7 臺身或墩身預埋鋼筋的定位綁扎

承臺鋼筋、模板安裝完畢后，應對模板的平面位置、頂部標高、接縫等進行仔細檢測，然后進行墩身位置放樣以安裝綁扎立柱或肋身預埋鋼筋，墩身的預埋鋼筋需與承臺鋼筋焊接，位置要準確、牢固，如有必要時可搭設井字架進行固定，并且需注意同一截面鋼筋接頭不能超過50%，相鄰鋼筋接頭錯開長度不能小于35d。

2.8 砼的拌運

根據項目總體規劃，我們的砼全部集中在有自動計量設備的拌和站拌和，用砼攪拌輸送車運至工地現場，泵送入模。并對進場的砂石料和水泥嚴格進行檢測，開拌前由工地試驗室檢測砂石料的含水量，并將試驗室配合比換算成施工配合比。嚴格控制水灰比和砂石料用量，隨時檢查砼的坍落度，確保砼具有良好的和易性。

2.9 砼的澆搗

(1)砼自高處落下的高度不得超過2m，超過2m時應采用導管或溜槽，以防砼離析。(2)模板內砼應用人工扒平，厚度控制為30cm一層，并把滾到模板邊的粗顆粒扒到中間，嚴禁用振動棒振動拖平。(3)振搗時間不宜過長，以防離析。對每一振動部位，必須振到該部位密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面平坦、邊角密實平整、呈現薄層水泥漿時為止。時間宜控制在20s內。(4)插入式振搗棒振搗時，禁止振搗棒撞擊鋼筋、模板，更不得放在鋼筋上。(5)模板角落及振搗器不能達到的地方，應輔以插釺插搗，以保證砼表面平滑和密實。(6)振搗時要加強控制，一層振實后再進行第二層砼施工，不得漏振，以免產生蜂窩、麻面和氣泡。為使上下層砼成為整體，避免形成接縫，澆筑上層時插入式振搗器應伸入到下層一定深度5cm～10cm。(7)精心組織，合理安排分層澆筑的順序，嚴格控制砼分層振搗澆筑的間隔時間不大于砼的初凝時間，以消除砼分層明顯和色澤不一的外觀質量問題。(8)砼構件澆筑完成，待表面定漿后必須進行第二次抹漿，即收漿抹面，以防表面出現裂縫。

2.10 砼養生和拆模

砼澆注完畢初凝后要及時進行覆蓋灑水養生，避免直接在面砼表面澆水，以避免砼表面水份散失，造成砼體內外溫差過大而產生溫度裂縫。砼強度達到0.75MPa后并且在砼澆筑完畢24h后方可拆模，拆模時避免對砼體碰擊，以免損壞棱角，造成外觀缺陷，養生期以7天為宜。

2.11 基坑回填

在橋墩處以恢復原地貌為準，在橋臺處因有軟基處理及橋臺錐坡，采用素土回填，以20cm為一層，人工夯實。

2.12 施工工藝流程

施工放樣→基坑開挖→破樁頭→鋪設墊層→承臺放樣→綁扎承臺鋼筋安裝模板→立柱或肋身鋼筋安裝定位→澆筑砼→砼養生。

3結語

該承臺施工完成后，立即邀請有關人員進行了現場檢驗，從外觀到整體質量均符合規范要求，通過監理工程師對平面位置、幾何尺寸、砼配合比、鋼筋的焊接、砼強度等進行檢驗，所有指標均滿足規范要求，砼澆筑過程也比較順利，用量控制準確無誤，在相似工程施工中可供借鑒使用。

參考文獻

[1]王玉廷.公路橋梁加固技術研究[D].河北工業大學，2002.