汽車租賃 要有中國「范兒」

國內汽車租賃企業要在學習國外先進模式的基礎上研究中國消費者的需求，做有中國本土特色的汽車租賃企業。

當姚晨為一嗨租車代言的廣告出現在地鐵上時，那張因為大笑而顯得真誠的大嘴不知道會吸引多少公交、地鐵上被擠成“照片兒”的都市白領，在沙丁魚罐頭般的空間中想必人們對自己開車都心向往之吧！

就在2010年，投資汽車租賃企業呈現“井噴”狀態，行業中的佼佼者——神州租車和一嗨租車分別拿到了12億元人民幣和7000萬美元的融資，還有一些規模相對比較小的企業同樣得到了風投的青睞。

沒人會懷疑2011年汽車租賃行業的發展，資本逐利的特性毫不掩飾地提示著：汽車租賃行業要火！

中投顧問2008～2010年中國汽車租賃業分析及投資咨詢報告預計，到2015年，中國租賃車輛需求將達到30萬～40萬輛，營業收入將達到180億元。中國汽車租賃業的巨大空間讓租賃企業前赴后繼，而目前中國的汽車租賃行業中，即使像一嗨這樣的企業，車輛數也不過7000多輛，如何將企業做大分得更多的蛋糕也讓各汽車租賃企業絞盡腦汁。

根據其他行業發展的經驗判斷，某一種行業被群體關注之后，隨之而來的絕對是“血雨腥風”、充滿火藥味兒的價格戰、圈地戰。事實上，這種價格戰在2010年已經初現端倪，不斷有企業想將價格壓到更低，以便在這個資金密集型的行業中迫使一些力不從心的企業退出。

不過價格之外，更多的人討論的是模式。如何借鑒國外成熟的模式，取其精華并進行本土化？

在國外，汽車租賃業已經有100多年的歷史，排名第一的赫茲(Hertz)成為大部分中國汽車租賃企業學習的對象。2002年赫茲進入中國，但短短三年赫茲就在中國遭遇了寒冬，最終不得不鎩羽而歸。但國際巨頭的退出并沒有影響國內企業的熱情，一嗨、神州、至尊等汽車租賃企業相繼進入了這個行業，“赫茲模式”改良版也成為國內幾大汽車租賃企業的自薦模式。

“中國的汽車業發展、人們的消費觀念與國外是不同的，應該深挖客戶的需求再做出服務，而不是全盤拷貝，對國外的租車企業要有針對的學習。”一嗨租車CEO兼創始人章瑞平表示。

共享美國模式

如果說美國汽車租賃業是成年人的話，中國汽車租賃則是蹣跚學步的孩子。汽車租賃在國外發展至今天，以赫茲、艾維斯、歐洲汽車、巴基特等為代表的國外汽車租賃企業已經隨著汽車工業、通訊技術及消費理念等形成了不同的模式。所謂競爭只是在不同模式下盡力為顧客提供更貼心、細致的服務。

在赫茲的開拓下，“Fly-To-Drive”已成為商務及旅游客人租車的代名詞。“赫茲模式”也成為美國汽車租賃業的主流模式，即自駕模式。汽車租賃企業選擇擁有良好信譽的客戶，為其提供汽車租賃服務，在規定時間內歸還并收取租金，這也是最早成熟的一種模式，大部分中國汽車租賃企業的模式都從此改良而來；而為了配合客戶的個性化需求，也出現了帶駕模式，隨時按照客戶需求調度汽車。

進入新世紀，更多的汽車租賃企業及新進企業開始在模式上進行創新。成立于1999年的Zipcar是北美一家新興的汽車租賃公司，與同行業的大企業們相比還是年輕人，但它卻是目前美國最大的網上租車公司，顛覆了美國傳統的租車模式，創造了汽車分享模式，其口號便是“你身邊的輪子”。Zipcar在互聯網技術和GPS等的幫助下將一切租車環節簡化，更加快捷經濟。客戶只需要在網上或者手機上輸入想用車的時間、地點及租車時間等指定訂單，網站就會根據汽車與客戶的距離，從近到遠排列出可以租用的車輛，而且解鎖是Zipcar遠程解鎖，不需要人力服務。值得強調的是，Zipcar能保證會員無論在哪里，步行7分鐘一定能開上想要的車。而其快速增長的業績，也使其成為眾多汽車租賃企業學習模仿的對象。

反觀中國汽車租賃企業，起步則較晚。2002年赫茲進入中國時可謂開了中國自駕租賃的先河，但此時中國的私家車發展也不過幾年，汽車還是身份的象征。直到赫茲撤出中國，國內的汽車租賃企業才逐漸成型。“2005年以前，國內沒有什么自駕租賃公司，市場比較沉默，就算租車也是一些租車公司，管理粗獷沒有模式可言。還有一些個體出租，都形不成規模。更別提創造模式。”資深汽車行業評論員張志勇如是評價，“神州、一嗨與至尊等企業經過幾年的發展取得了不小的進步，但是還沒有特別出色且符合中國市場的租賃模式出現，中國的汽車租賃企業仍需要在學習國外先進模式的基礎上研究中國消費者的需求，把服務做到極致，做出有中國本土特點的汽車租賃模式。”

內外交困發展路

“與國外相比，國內消費者誠信記錄的缺失、租賃企業和消費者理念的不成熟、汽車租賃企業規模的難擴大及服務本位的實踐不到位等等，這些內外因都會制約現階段國內汽車租賃業的發展。”張志勇表示。雖然資本對國內汽車租賃行業表現出熱情，但不可否認國內汽車租賃業離規模化、規范化還有一段路要走。

“國內目前汽車租賃的發展是挺難的，消費者理念尚未成熟。整個市場環境和國外也有很大的差距。”章瑞平提起目前的行業狀況也是一臉無奈。雖然已經做到最大努力，但是國民誠信體制的不成熟還是制約著汽車租賃行業的發展。據了解，一嗨與神州等汽車租賃企業已經將程序最簡化，但對比Zipcar等租賃公司來說手續還是顯得比較繁瑣，并且車輛被騙的情況還時有發生。“需要政府層面制定一些相關的政策法規來規范這個行業的發展，對企業和客戶的消費行為都能產生保障。”

孫先生七年前移民加拿大，除了平時自用的私家車外，平時去其他城市工作都會選擇租車，“很簡單，拿著駕照和信用卡就行了。”對于他來說，租車手續簡便的前提是信用體系的成熟，“很少有人去給自己的信用記錄抹黑，除非他不想在加拿大生活了。”

然而，目前最讓章瑞平焦急的還是如何引導消費者，培養其租車的消費理念。而在張志勇看來，通過租車來享受生活這一理念的普及還需要一段時間，中國人的物品歸屬感很強，從房產到汽車，都希望是自己的。“希望企業能夠真正做到服務至上，不能電話打過去十分鐘都接不通，接通就是語音服務，畢竟在中國汽車租賃企業并沒有走入大眾生活，甚至坐TAXI都不會想著打電話叫車服務的當下，不能寄望于消費者的自發租車行為。”

在業內人士看來，運營車的保有量也是制約國內汽車租賃業發展的一個因素。國外最大的汽車租賃企業赫茲在全球擁有超過100萬輛的運營車。據了解，國外許多大型汽車租賃公司和汽車生產商都有密切合作，赫茲在2002年成為了福特汽車公司的全資子公司，艾維斯汽車租賃公司的背后則是通用汽車公司。德國奔馳公司平均每4輛車就有1輛是用來租賃的；美國主要汽車生產企業的總產量中就有30％以上的訂單來自租賃市場。但中國汽車租賃業大部分車輛都是自費購得，不但要消耗大量資金，而且在車輛損耗方面也被動。

“應該學習國外汽車租賃業在購車方面的融資租賃模式。”張志勇認為，雖然汽車租賃服務不是直接銷售汽車，但汽車廠商通過租賃車輛能收集消費者的意向信息，了解消費者的需求，提高車輛在市場上的競爭力，并且國外汽車租賃企業的車輛在一年之后基本都出售二手車，也刺激了汽車消費。“如果與汽車制造企業合作獲得租賃車輛支持就可以減少資金壓力，在市場競爭中就會有很大的優勢。”

尋找中國消費樣本

“以服務為本。”這是章瑞平最常說的一句話。而一嗨租車也靠實踐這句話在這個行業中走得比較穩健。2002年，章瑞平在美國軟件公司Aleph Computer Systems擔任董事長兼CEO，希望將自己在美國研發的車輛調度ERP系統拿回國兜售，結果卻發現，這套軟件能幫助他在美國成為最大的車輛調度系統供應商，在中國卻沒有市場，不是因為軟件落后，而是無用武之地。經過長達幾年的市場調研，章瑞平決定回國創辦一嗨。

“我知道美國的運作方式，但中國市場不同，一定要針對中國消費者來做租車服務。”章瑞平開始尋找消費樣本。“美國平均每個家庭擁有2輛車，中國平均每5.3個家庭有1輛，即使這樣，中國的道路資源與能源都面臨很大壓力。”但在國內又有這樣一個現象，擁有駕照的人多，有車的人少，尤以大城市的客戶為主。“這類有本無車的年輕人比較多，平時不太用車，但是節假日可能需要，加上現在北京開始搖號，運氣不好又想開車，這部分人都是我們的潛在客戶，我們就根據他們的需求來提供服務。”如果說自駕模式是一嗨租車拷貝了赫茲，但是與赫茲不同的是，一嗨租車則更多地將目標客戶瞄準個人用戶，“我們的車型比較豐富，有部分商務用車，但是家用的車型很多，商務車的費用畢竟較高，經濟實惠才會受歡迎。”

目前一嗨租車已經有300多個租賃站點，對于章瑞平來說，這已經是在控制成本了。如果按照赫茲模式去做，應該全中國遍布站點才對，但對一嗨租車來說，更多的門店雖然使渠道更加完善，但算上租金、管理和物業，則無形加重了企業經營成本。而且閑置車輛也會讓出租率降低。

“我們除了按部就班的布局外，還在積極尋找更便捷的服務方式。”章瑞平還在不斷探求怎樣能更好地服務消費者，利用現有的技術及網絡平臺，章瑞平看到了Zipcar的分享模式。“但我們不能完全拷貝，因為在美國，人工是最貴的，但在國內，停車費比人工貴，所以Zipcar的方式被一嗨租車改良成用戶自己確定取車地點，由工作人員前去送車。自動開鎖也從會員卡改成了一嗨租車的萬能鑰匙，在一定范圍內就可以打開車鎖。”

“只有號準了消費者的脈才能提供好的服務，抄襲肯定不會長久，即使是赫茲本身不也黯然退出中國了嗎？”張志勇表示，“未來汽車租賃企業的增長點一定很多，但目前跑馬圈地時代拼的就是服務、內功，誰有消費者，誰才能在市場中立于不敗之地。”