章瑞平 培育市場比圈地更重要

在章瑞平看來，讓消費者將租車視為一種生活方式，培育一個成熟的市場比起盲目圈地更為重要。

數字商業時代：一嗨租車剛成立時，國內租車行業狀況如何？

章瑞平：一嗨剛成立時，國內的租車行業魚龍混雜，以國營的大型租車企業以及各地的小型租車公司為主，這些企業提供的服務大多以長包車為主，車型以商務車型為主，并且都以傳統的模式進行經營，極大依賴人力，租車手續繁瑣且審核要求非常高。汽車租賃公司對于個人用戶租車門檻也極高，個人租車在當時還未大量出現，僅有少量婚車租賃等服務，直至一嗨和其他幾家新型連鎖租車企業出現后，才慢慢打開了個人租車市場。

數字商業時代：從一嗨租車成立到現在5年過去了，一嗨租車以及中國的汽車租賃業在這5年有哪些成長？

章瑞平：中國租車行業還處于發展初期，市場比較分散。最新數據顯示，90%的汽車租賃企業以帶駕駛員長包車為主；超過80%的企業車輛數不足50臺，規模良莠不齊。但是經過這幾年的發展，我們也看到原來散亂的租車行業，因為類似一嗨等一批租車企業的出現和成功運作，正在逐步重新洗牌，并逐漸規范。

數字商業時代：一嗨租車目前有哪些租車服務？

章瑞平：一嗨租車是行業中最早同時開展自駕及帶駕業務的企業，同時針對個人及企業用戶的不同需求，提供包括自駕、帶駕、企業用車顧問服務等多種服務形式。

數字商業時代：一嗨租車已經成長為行業內的前三甲租賃企業，又在去年剛剛進行了第三輪7000萬美元的融資，你覺得未來一嗨除了擴張規模之外，更應該具有的核心競爭力是什么？

章瑞平：我一直認為租車行業不是互聯網行業，不是投機行業，更不能燒錢。租車行業的本質就是典型的服務業，所以最重要的就是保證服務質量不斷提高。

數字商業時代：2010年，很多汽車租賃企業都拿到了風投，你覺得2011年這種資金優勢是否會集中爆發，使行業競爭更加激烈？

章瑞平：有些企業在燒錢，在搞價格戰，但這是拔苗助長。搞企業不是大躍進，要按部就班的。盲從不顧及自己實力，也不知道如何定位是很危險的。

作為汽車租賃企業的資產，汽車從一買進來就開始貶值，因此可以說租車行業是資金密集型行業，但這個行業又不完全是資金推動型，資金是必要條件，但不是決定企業成敗的絕對條件，當資金變成資產，又利用不好，企業就很難發展和擴張。租車行業目前尚處于發展初期，培育市場遠遠比瓜分市場進行圈地重要，盲目犧牲服務來控制成本、大打價格戰對于租車行業的長遠發展有百弊而無一利。

數字商業時代：你覺得目前還有哪些因素在制約著中國汽車租賃業的發展？

章瑞平：制約要從兩方面來說：一是政府層面，尚未有系統的政策法規和法律體系來幫助企業去處理規范這個行業。在經營過程中會存在消費者詐騙車輛等現象，車輛安全性難以保證，一定程度上制約了租車行業的發展。從行業層面來說，這將是一個逐步完善的行業，但目前行業里魚龍混雜，服務和運營都良莠不齊，甚至存在非法營運、惡性競爭等現象，行業成長還不健康。

數字商業時代：你覺得中國租車行業離行業成熟還有多遠？成熟的標志是什么？

章瑞平：從中國改革開放三十年的經驗來看，幾乎每個行業都比其他國家成長成熟得快，我不會驚訝國內汽車租賃業在5～10年達到一個相對成熟的狀態。而成熟的標志則是雙方面的，需要從業者和消費者理念都成熟。企業成熟首先是經營規范，而消費者成熟則表現在將租車視為一種生活方式，一種文化。

數字商業時代：你認為成熟的汽車租賃業是一種生活方式的體現？

章瑞平：是，這也是我們一直推崇和引導的。你可能在居住城市有車，但是你不可能在任何城市都開著自己的車，選擇租車來掌控自己的時間表和行程其實很方便。很多人并不需要每天都開車，只是周末或節假日需要，那樣租車就可以滿足他們這種生活方式的需求，所以說汽車租賃帶給消費者的是一種生活方式的全新體驗，而不是跟挖掘機一樣簡單的設備租賃。

數字商業時代：最近北京治堵措施的出臺對租車行業是一個利好消息吧？

章瑞平：是。上海有能力就可以開車，北京要靠運氣，這也限制了很多原本打算買車的人。從行業整體來看，租車是汽車資源的分享，所以從總體來看還是利好的。