從買車到租車 被重構的產(chǎn)業(yè)鏈

新政的出臺刺激了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構，無論是汽車銷售廠商還是二手車銷售商，都開始向汽車租賃聚焦。

“我連樣車都還沒有見過，就已經(jīng)付了車款。”2010年歲末，曹晨在4S店親歷了一場驚心動魄的“搶車大戰(zhàn)”，盡管他的表情很無奈，但還是慶幸自己在牌照大限之前買了車。

2010年12月22日下午，北京市為了“治堵”做出了一個艱難的決定，從2010年12月24日起，新購車需要參加搖號，牌照通過搖號無償分配，一年只允許申請24萬張牌照；外地人口需在北京生活5年以上，并繳納過5年以上的社保方可參加搖號……該措施被稱為史上“最嚴”的治堵辦法。

和曹晨相比，許巍的運氣就差了許多。“春節(jié)前買車的夢想算是破滅了”。去年12月24日，剛剛結束了駕校筆試的許巍滿臉喪氣，原本計劃拿到駕照后就去買輛車，而新政出臺后，拿駕照的日子最快也在2011年1月份，搖號隊伍數(shù)以百萬計，春節(jié)前買車肯定沒戲。

買不到車，又想開車，最好的辦法就是找汽車租賃公司了。“我會考慮租車，雖然車子最終不是自己的，但是需要的時候還是很方便。”許巍認為，如果有機會買車還是會優(yōu)先考慮的，目前比較折中的方式就是選擇租車。

2010年12月24日就如同一道分水嶺，在有車族和沒車族向左轉向右轉的時候，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條也開始發(fā)生著微妙的變化，4S店更多轉型去做售后服務，或改行經(jīng)營汽車租賃；二手車開始做跨地域的生意，亦想到了改行經(jīng)營汽車租賃；而租車行業(yè)開始跑馬圈地，以迅雷不及掩耳之勢迅速擴張……所有的交集都是“租車”，很多人開始注意到“治堵”新政對租車行業(yè)的“給力”。

冰火兩重天

位于北京東五環(huán)的姚家園汽車交易市場，生意很冷清，百無聊賴的銷售人員有的在聊天，有的在看書，甚至有的在打羽毛球。

“我們店的銷售人員多一半都離職了，留下來的也已經(jīng)休大假了。從去年24號開始到現(xiàn)在還沒有銷售出去一輛車呢，汽車只能賣給拿到號的。”東風日產(chǎn)福源專營店的客戶服務代表吳欣（化名）表示。

“即使不裁員，那些做銷售的也不愿意呆在沒有發(fā)展的空間。”吳欣表示，雖然福源店還沒有明確轉型的思路，但是售后服務已經(jīng)被視為店內(nèi)的核心業(yè)務。不過，吳欣也對售后服務表示擔心，從短期看“新政”似乎對售后服務影響不大，但是長期的影響還是有的。

記者在北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）了解到了類似的情形，除了新車的銷售外，亞市也是北京最大的二手車市場交易中心之一。

目前，二手車市場大半的商鋪已經(jīng)關閉。“大家都在等備案結果的通知，北京僅有2萬輛二手車將被備案，如果二手車商沒有備案成功就意味著他要失去這個市場。”一位經(jīng)營二手汽車的商戶表示。

自“治堵”新政公布以來，二手車交易市場越來越冷清。按照上述商戶所說的，一旦汽車備案成功，就意味著二手車商可以連牌帶號一起出售。由于二手車沒有針對購車者是否有北京市戶口的明確限制，所以外地人士多選擇這樣的方式購車，但在能否備案成功的大前提下，市場觀望情緒濃厚。

與汽車4S店和二手車市相比，汽車租賃行業(yè)可謂風頭正勁。2010年，一嗨租車和神州租車先后融得上億資金，開始了全國布局。“對于新政我們事先沒有想到，但是租車行業(yè)的確是到了厚積薄發(fā)的時候。”北京神州汽車租賃有限公司CEO陸正耀表示。

2010年11月8日，神州汽車租賃有限公司宣布，將斥資6億元人民幣在年底前采購6000臺運營車輛，而截至2010年12月，該公司車輛規(guī)模已經(jīng)達到了12000輛。

“租車”是個好去處

李建（化名）是一家奔馳汽車的銷售代表，不過，他有著雙重的身份。第一身份是在銷售奔馳汽車，另一個身份是在和別人合伙經(jīng)營二手車。

“我身邊做二手車生意的朋友已經(jīng)打算聯(lián)合起來搞租車生意。”李建告訴了記者二手車商的一種最好“活法”。

其實，不少二手車商已經(jīng)開始涉足租車領域。他們把二手車收上來后，在入庫等候出售的時間內(nèi)拿去出租，以降低二手車閑置率。

不僅二手車商在忙轉型，那些目前銷售幾乎停止的汽車經(jīng)銷商也瞄準了租賃業(yè)務，并將閑置的試駕車或新車投入到租賃市場。“我們對于閑置的車型已經(jīng)有了備案，可直接進入租賃市場。”一位4S店的經(jīng)理表示，“汽車租賃一直是4S店允許的業(yè)務，不需要經(jīng)過特別的審批，相關部門對經(jīng)銷商門檻的要求也不是很嚴格。”

盡管中國的租車市場起步比較早，但是租車市場仍然有很大的缺口。以北京為例，北京共有汽車租賃企業(yè)28家，2011年北京租車行業(yè)更新需求有2萬多輛，而北京2011年僅有4800輛供應給租賃市場，2011年的租車缺口近2萬輛。

“汽車租賃的前景非常廣闊。在一些西方發(fā)達國家，經(jīng)銷商并不局限于新車銷售業(yè)務，汽車租賃也是經(jīng)銷商汽車營銷中非常重要的一部分。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

目前，北京市有部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前申請了汽車租賃業(yè)務的行政許可證，也有部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前預購了車輛并且已經(jīng)上牌。

對于消費者而言，買車的難度增加了，用車的成本也在提高。加之對外地車牌進京的種種限制，這就會讓他們更多關注到租車業(yè)務。對于汽車經(jīng)銷商和二手車商而言，售賣車輛受到數(shù)量限制，被迫一步到位的購車習慣，也讓他們不得不醞釀在新一年的轉型。

事實上，汽車經(jīng)銷商兼顧做租車生意的事例不在少數(shù)。據(jù)了解，戴姆勒正在德國烏爾姆和美國德州奧斯汀試行一項“按需供車”計劃。根據(jù)該項目，消費者可以租用迷你汽車，然后用駕照中的芯片打開車門，將車停放在市中心的任何公共空間，過后再付賬。

國外已經(jīng)把這種模式做得非常成熟了，在金融危機時期，標致雪鐵龍也嘗試類似的租賃計劃，允許消費者提前或在月底根據(jù)使用次數(shù)付費。因為受金融危機的影響，歐洲的汽車市場日漸冷淡，而汽車廠商正是用租車的方式吸引較為年輕的消費群體。

縱觀中國，今天出臺“治堵”新政，明天可能還有“低碳”新政，中國的汽車廠商、經(jīng)銷商、二手車商們是該好好思考一下了，盡管經(jīng)濟在增長，人們的購買力也在激增，但是時間成本、環(huán)境成本等已經(jīng)不容許車企再以常規(guī)的方式思考了，對于這條產(chǎn)業(yè)鏈的格局該做怎樣的調整，或許大家面臨的將會是一個較長時間的磨合期。