印度市場令LR豪氣干云

本刊記者 胥苗苗

位居國際船級社協會（IACS）前三甲的老牌船級社——英國勞氏船級社（LR）執行總裁Richard Sadler日前表示，LR將在未來三年內實現在印度收入翻番。然而，在當前運價持續走低，船舶運力過剩，航運市場復蘇乏力的狀態下，LR何以底氣十足？印度究竟有多大的潛力來支撐LR實現其宏偉目標？

LR如此豪情滿懷，一定有其依據。新加坡《商業時報》日前報道稱，印度政府計劃在未來10年內投資4.52萬億盧比（合1000億美元）用于擴建升級港口和建造艦船，以充分發揮印度出口潛力，謀求成為海洋強國。

商船建造方面，2011年9月，印度航運公司（SCI）以370億盧比購買24艘新船。SCI稱，這次新購的24艘船舶包括散貨船、原油運輸船等船型在內的多種船型。這24艘新船是除目前已在各大船廠開始動工建造并預計在未來4年交付的29艘船舶之外的另一批新船。SCI主席Hajara表示，目前該公司船舶的平均船齡在14年左右，但是，一旦新船交付，那么公司船舶的平均船齡將在13年以下。

造船方面，由于受到運力過剩和運費持續走低的影響，航運業復蘇緩慢，再加上商船的造船合同已接近枯竭，因此，印度造船企業將目光瞄準了政府投資的軍用船舶。目前，印度共有27家船廠，其中8家國營，19家民營，總造船能力約500萬DWT。據悉，印度前五名的造船廠ABG、Bharati、Cochine、Pipavav、拉森特博洛船廠去年一年就贏得了價值14億美元的軍船訂單，而去年一年的商船訂單僅為4.339億美元。其中，ABG船廠與印度海軍簽署了2艘價值97億盧比的軍官培訓船舶的合同；印度最大的工程建造公司L&T正在為印度海岸警衛隊建造36艘總價值達98億盧比的高速攔截船舶；Pipavav船廠已經從印度海軍手中獲得了5艘價值297億盧比的炮艇合同；Bharati船廠與印度海岸警衛隊簽署了價值30億盧比的合同；印度最大的國家控股船廠科欽船廠與印度海岸警衛隊簽署了20艘價值150億盧比的高速巡邏船。科欽船廠也是印度的首個為海軍建造“本國制造”直升飛機的廠家。

未來10到15年，印度海軍和海岸警衛隊將聯合采取耗資超過5000億盧比的“超級行動”，即在整個印度的海岸線實施巡邏，印度海岸線加起來超過7400公里，那么所需的軍船數量可想而知。再加上印度政府也大力支持本國造船業，提高本國就業率，提出了要加強印度海防。印度最大的非國有造船廠ABG首席財務官Dhananjay Datar表示，未來印度船廠建造的大多是防御型軍事船舶，這將是船廠的一項長期業務。甚至有印度船廠表示，只要能得到政府的持續支持，如從政府那里得到一定的補貼或是其他形式的優惠政策，那么他們就能夠在國際市場上競爭商船訂單。

另悉，ABG、Pipavav和L&T已被印度政府授予建造軍艦的資格。印度國防部日前已經發布了一項命令，要求印度民營船廠從幾家有資質的評級機構獲得財力評級證書，以鼓勵本國民營船廠參與軍船建造項目。

近海石油開發方面，位于倫敦的油輪和近海石油開發業主、印度能源航運的主席Ravi Mehrotra希望印度掃除官僚作風。在能源和能效方面，多多仿效巴西的做法。他指出，巴西在最近幾年里，在日益嚴格的環保規則下對近海石油開發進行了大量投資。巴西作出的努力以及對國際合作的開放程度為其未來發展所需的能源打好了基礎，為印度提供了借鑒。

從地理學的角度來說，印度和巴西在石油開發方面面臨相似的挑戰。印度像歐洲一樣有著狹窄的大陸架，這意味著印度所有的油氣資源都集中在深海領域。要開發出這部分資源需要巨大的財力和人力，要有高油價的支撐。因此，印度看到未來發展能源的重要性，根據自身國情，效仿巴西，大量投資本國近海石油項目，積極為其未來發展奠定能源基礎。

印度謀求海洋強國的決心已昭然若揭，然而，在謀求自身發展的同時勢必會帶給相關產業鏈更多的機會和利益，這無疑會使印度市場成為眾多船級社的必爭之“地”。