10月國際干散貨市場評述

國際干散貨運輸市場行情延續上月漲勢，BDI指數扶搖直上，但漲幅縮小。31日BDI報收于1965點，比上期末上漲3.48%，月平均值為2072點，環比上漲12.61%。

好望角型船市場運價指數先揚后抑。今年8月以來，全球主要礦商產量大幅增加，而中國鋼廠需求減弱，鐵礦石市場供需矛盾突出，主要礦商采取降利多銷方式加大鐵礦石出口量，鐵礦石價格自9月底來深度下跌（截至10月31日，品位為63.5%的印度礦CFR價格降至128美元/噸，為年內最低），租家以高于市場水平的日租金租用運力，亦有不少中國買家趁鐵礦石低價之際買進。出貨量大增造成鐵礦石裝港擁擠程度嚴重，船舶周轉時間延長，對好望角型船運力需求增加，市場運價紛紛上漲。期末鐵礦石船運活動放緩，運價紛紛下調。BCI指數報收于3132點，與上期末基本持平；巴西圖巴朗和西澳至青島港鐵礦石運價報收于27.34美元/噸和10.59美元/噸，較上期末上漲1.94%和下跌4.77%。巴拿馬型船市場運價前低后高，中上旬美國谷物出口暢旺，美元疲軟亦提高美國谷物出口競爭力，美灣地區運力趨緊，市場運價得到有力支撐；歐洲煤炭需求亦強勁，為運價的上漲再添砝碼。下旬，巴拿馬型船市場船運活動降溫，太平洋地區可用運力增加，巴拿馬型船市場運價指數轉入下行通道。10月31日BPI指數報收于1931點，比上期末上漲11.88%；BSI和BHSI指數報收于1531點和779點，較上期末分別上漲2.13%和5.27%。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業市場研究中心 韓笑妍

10月份，BDI持續上漲的根本原因在于鐵礦石價格下降，刺激中國買家趁價格較低而增加進口量，局部緩解運力過剩壓力，推動好望角型散貨船租金實現一年來的新高。雖然散貨船市場整體好轉，但運力供給壓力并未得到實質性改善，船東虧損不可避免。