對山區客運專線鐵路站場設計方案的探討

2011-01-15 05:50:23邢宇艷

鐵道標準設計 2011年3期

邢宇艷

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司線站處,天津 300142)

1 新建長沙至昆明鐵路客運專線概況

新建長沙至昆明鐵路客運專線(湖南段)東起湖南省長沙市,經湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃后進入貴州省,全長413.892 km,本線是我國“五縱四橫”綜合運輸大通道和“中長期鐵路網規劃”(2008年調整)“四縱四橫”客運專線網中滬昆客運專線的重要組成部分,是我國鐵路網主骨架中的橫向通道之一。線路由長沙引出西行,經邵漣盆地穿越雪峰山至懷化,經云貴高原斜坡后進入云貴高原。沿線主要位于山區,地勢陡峻,地形及其困難,在湖南境內設9個車站。

2 溆浦南站站位選擇及方案研究

2.1 車站所在地區簡介

溆浦縣位于湖南省西部,雪峰山北麓,沅水中游,東鄰新化縣、隆回縣,北依沅陵縣、安化縣,西靠辰溪縣、中方縣,南連洪江市、洞口縣,縣域面積3 440 km2,總人口88萬人,是懷化市的人口大縣、革命老區縣和農業大縣。溆浦地處沅水中游,雪峰山北麓,是湘西與湘中的結合部。縣內有湘黔鐵路橫貫東西,1802和1840兩條省道縱橫全境。溆浦縣物產廣博,水果生產較著名,是全國百個水果鄉之一；林業資源豐富,礦產資源繁多,而且水能資源極為豐富。

2.2 溆浦南站站位選擇研究

根據線路走向,結合沿線地形條件和地質條件,車站設置在溆浦縣中部北斗溪鄉,二都河北側麻地村和游魚井村之間的山嶺之上。距離溆浦縣城約38 km。由于沿線大部分為高山區,只有二都河兩側有一片較寬的呈南北向的相對平坦地帶,設站條件極差。為了滿足設站長度,結合現場的復雜地形,一共設計了2個方案,即溆浦南站位Ⅰ方案和溆浦南站位Ⅱ方案。比較段落：DK264+350～DK279+800,如圖1所示。

2.2.1 溆浦南站位Ⅰ方案(車站北移方案)

線路自DK264+350引出,跨過茅坳河,緊接著以長隧道穿過雪峰山脈,再跨二都河,于油龍村北側設溆浦南站。出站后,線路繼續以隧道形式向西引線,最后于譚家灣東到達方案比較終點DK279+800,車站高程277 m。線路長度15.450 km。

車站地處山區,地形崎嶇,且跨越二都河,設站主要難點在于保養點線路的布置,車站小里程咽喉區處于橋梁地段,站臺位于橋塹過渡段,大里程咽喉區位于路基隧道過渡段,保養點設置在站對側,在到發線上出岔相連,與車站橫列式布置。

2.2.2 溆浦南站位Ⅱ方案(車站南移方案)

站位I方案車站從既有油龍村正中穿越,拆遷面積很大,路塹高度高,處理困難。因此補充研究了繞避油龍村的方案。線路自DK264+350引出,跨過茅坳河,緊接著以長隧道穿過雪峰山脈,再跨二都河,于油龍村南側設溆浦南站。出站后,線路繼續以隧道形式向西引線,最后于譚家灣東到達方案比較終點DK279+800,車站高程298 m。線路長度15.440 km。

車站大里程咽喉區位于橋隧過渡段,站臺位于橋塹過渡段,小里程咽喉區位于路基挖方地段,保養點設置在站對側,在到發線上出岔相連,與車站橫列式布置。

2.2.3 方案優缺點比較(表1)

表1 方案優缺點比較

2.2.4 研究結論

綜上所述,從線位走向上看,Ⅰ方案填挖方及拆遷量較大；Ⅱ方案雖然填挖方及拆遷量較小,但線路位于陡坡上,橋梁或者路基通過技術難度都很大,存在安全隱患。因此綜合分析Ⅰ方案再結合地方意見、工程投資、地質條件、施工和運營安全、可實施性等方面均具有比較明顯的優勢,故本次設計推薦溆浦南站位Ⅰ方案。

3 溆浦南站平面布置方案研究

車站所處位置地形比較復雜,路基均為高填深挖地段,小里程端為二都河特大橋,大里程端為長沖口大橋和梨子坪隧道,二都河特大橋和長沖口大橋之間有308 m的路基段,長沖口大橋與梨子坪隧道間有125 m的路基段,整個車站結合橋梁和隧道的位置進行布置,油龍村位于梨子坪隧道山體的山腳處,保養點需要從一側咽喉區引出,而保養點設于橋上及隧道中均存在技術困難,車站北側為站房與基本站臺,站房布置于二都河特大橋和長沖口大橋之間的路基段上,將保養點布置于站房對側,車站的南邊,下面就保養點與車站縱、橫列式布置進行比較研究。

3.1 小里程出岔方案(圖2)

圖2 溆浦南站平面布置示意—小里程出岔方案(單位：m)

保養點與車站橫列式布置,保養點在小里程到發線上出岔,大機停放線及確認車停留線設于側式站臺南側,面向正線方向設安全線1條；本方案不影響隧道洞口寬度,但小里程咽喉所有的道岔都布置在橋上,由于保養點的接軌位置影響到發線的有效長使用長度,又根據橋上設置無砟無縫道岔的要求,使得小里程咽喉區拉長。

3.2 三線隧道方案(圖3)

保養點與車站橫列式布置,為避免在到發線有效長范圍內出岔,在大里程咽喉區設牽出線1條,保養點線在牽出線上接軌。本方案縮短了小里程咽喉的長度,但牽出線必須設置在隧道內,增大了隧道斷面,工程復雜,投資增加,牽出線又兼安全線的作用,位于隧道內,存在安全隱患。

圖3 溆浦南站平面布置示意—三線隧道方案(單位：m)

3.3 保養點縱列式布置方案(圖4)

為解決三線隧道中方案的弊端,保養點與車站縱列式布置,設置于站對右側油龍村附近,該處地勢相對較為平緩,既有村莊對外的鄉村公路寬4 m,可直接連通保養點道路,交通較為方便,解決了通往保養點道路設置困難的問題；根據橋上設置無砟無縫道岔的要求,保養點在長沖口大橋上的出岔位置受到控制,使得整個車站向小里程移動,二渡河四線橋橋長增加。