云桂鐵路速度目標值的選擇研究

崔衍渠

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司 交通與城市規(guī)劃設計研究院，四川 成都 610031)

云桂鐵路速度目標值的選擇研究

崔衍渠

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司 交通與城市規(guī)劃設計研究院，四川 成都 610031)

云桂鐵路是云南經(jīng)廣西至珠江三角洲的快速、大能力鐵路通道，其列車速度目標值的選擇應充分考慮沿線工程地質(zhì)特征和相鄰路網(wǎng)的技術標準。根據(jù)云桂鐵路功能定位，從客貨流構成特點、不同運輸方式旅行時間比較角度分析，建議時間目標值控制在5 h以內(nèi)。通過3個速度目標值方案的比選，以及速度目標值的適應性分析，推薦云桂鐵路采用200 km/h預留250 km/h基礎條件的列車速度目標值方案。

云桂鐵路；速度目標值；時間目標值

云桂鐵路位于廣西和云南境內(nèi)，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆線前行后引入百色既有站，而后向西跨右江進入云南省，經(jīng)文山州，于彌勒江邊街附近跨南盤江，經(jīng)紅河州的彌勒縣進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經(jīng)陽宗鎮(zhèn)，于昆明市呈貢新區(qū)東側設昆明南站 (二客站)，之后線路進入昆明樞紐，線路長 745.747 km[1-3]。云桂鐵路示意圖如圖1所示。云桂鐵路已于2009年底開工建設，預計工期6年，設計年度近期為2020 年，遠期為 2030 年。云桂鐵路速度目標值的選擇應具有前瞻性，根據(jù)項目功能定位及路網(wǎng)規(guī)劃、所在地區(qū)的地形地貌、經(jīng)濟狀況、客貨運輸需求、運輸組織，以及與相鄰線路的匹配兼容等方面進行研究。

1 云桂鐵路時間目標值的選擇

1.1 云桂鐵路客貨流特點

云桂鐵路設計年度區(qū)段貨運量、集裝箱運量及客車對數(shù)預測結果見表 1。

云桂鐵路預測本線范圍的始發(fā)終到客流占 43%，跨線客流占 57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區(qū)與珠三角、北部灣及海口地區(qū)的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占 8%、8%、25% 和 16%。本線始發(fā)終到客流以長途跨線為主，其中運距200~500 km 的客流占 11.3%，500~1 200 km 的客流占 50%，1 200 km 以上的客流占 38.7%。

云桂鐵路本線大宗貨流主要為煤、礦石和石油。石油、礦石為通過運量，主要去往昆明、攀枝花地區(qū)及以遠。煤集中在盤西、威紅和興義地區(qū)，云南、貴州的煤主要去往南寧、貴港地區(qū)，煤到發(fā)集中，具備組織始發(fā)、基地、空車直達列車條件。根據(jù)運量預測，云桂鐵路本線具有較大的集裝箱貨物通過量，具備開行集裝箱班列的條件。

1.2 區(qū)域交通運輸方式總旅行時間比較

南寧和昆明是西部兩大省會城市，區(qū)域內(nèi)已形成鐵路、公路、航空的立體化綜合交通運輸網(wǎng)絡。通過對區(qū)域內(nèi)各運輸方式的分析，以確定云桂鐵路合理的時間目標值和速度目標值。

表1 云桂鐵路設計年度區(qū)段貨運量、集裝箱運量及客車對數(shù)表

（1）航空。區(qū)域內(nèi)機場主要有昆明巫家壩國際機場、南寧吳墟機場、百色田陽機場、興義機場、文山普者黑機場等，昆明小哨新國際機場正在建設之中。南寧與昆明現(xiàn)互開航班，旅行時間為 4.2 h，但其余機場彼此間并無直飛航線。乘飛機出行所必需的附加時間按 3 h 考慮。

（2）高速公路。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有昆 (明) 石 (林)、昆(明) 曲 (靖) 及在建的南 (寧) 百 (色) 等3條高速公路，未互通高速公路的城市間有國道相連，但國道標準不高。南寧—昆明間現(xiàn)公路總運行時間約為 13 h左右。高速公路全線貫通后，南寧—昆明間總運行時間約為 8 h。

（3）鐵路。目前南寧與昆明間有南昆鐵路相連，既有南昆鐵路服務頻率較低，現(xiàn)開行南寧及以遠與昆明間跨局旅客列車6對/d，旅行時間約為 13.1 h。

1.3 時間目標值選擇

根據(jù)客流分析，云桂鐵路主要以長途跨線客流為主。如果昆明至廣州的旅客列車要實現(xiàn)夕發(fā)朝至，其運行時間不應超過 8 h，扣除南廣鐵路運行的3 h，分攤到本線的運行時間為 5 h 左右。南寧至昆明規(guī)劃的高速公路運行時間為 8 h，南昆鐵路改造完成后，南寧至昆明的時間目標值應不高于高速公路的運行時間，這樣對客流才具有較大的吸引力。綜上所述，結合云桂鐵路的特點，考慮跨線客流的需求，以及與其他運輸徑路的比較、與高速公路競爭等因素，云桂鐵路本線時間目標值不應大于5 h。

2 速度目標值方案比選

根據(jù)云桂鐵路為快速、大能力、以客為主、客貨兼顧的區(qū)際干線鐵路的定位，并結合相鄰線速度目標值情況，分別研究速度目標值為 160 km/h、200 km/h、200 km/h 預留 250 km/h 3 個方案。各方案比較范圍起于王埠 (不含)，止于昆明南 (不含)。各方案工程數(shù)量及投資比較見表2。

表2 云桂鐵路王埠(不含)—昆明南(不含)段不同速度目標值方案主要工程數(shù)量及投資比較表

從表2可以看出，云桂鐵路全線采用 160 km/h方案與 200 km/h 方案相比，投資節(jié)省 32.97 億元，僅節(jié)省 5.4%。從相鄰路網(wǎng)方面分析，昆明—廣州通道中的南寧—廣州段技術標準滿足 250 km/h，云桂鐵路做為昆明—廣州通道中的重要組成部分，技術標準應與南廣線相近。作為區(qū)際快捷通道，應采用較高標準以滿足客運需求，故 160 km/h 方案不宜采用。

云桂鐵路全線采用 200 km/h 速度雙線方案，客貨列車不僅速度匹配，還能與相鄰快速路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，運輸組織靈活，而且工程投資適度，可滿足本線作為兩個省會城市間的快捷通道建設的要求，又可為經(jīng)濟社會發(fā)展留有余地。

云桂鐵路 200 km/h 預留 250 km/h 方案工程投資增加僅占總投資的 4.18%。同時，該方案又可滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需求，且給整個廣州—昆明通道帶來了提速條件。

綜上所述，云桂鐵路速度目標值推薦采用速度200 km/h 預留 250 km/h 條件的方案。

3 速度目標值適應性分析

（1）與我國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的適應性分析。我國《鐵路主要技術政策》規(guī)定：“客貨共線鐵路主要干線旅客列車運行速度為160～200 km/h，一般干線為 140～160 km/h，其他線路為 120 km/h，既有線提速改造經(jīng)技術經(jīng)濟分析論證，應努力達到運行速度 200 km/h的要求”。云桂鐵路為客貨共線的大能力干線鐵路，其速度目標值采用 200 km/h 預留250 km/h 的方案，符合我國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的要求。

（2）相鄰路網(wǎng)速度目標值分析。研究年度與云桂鐵路密切相關的在 (擬) 建主要鐵路干線速度目標值如圖1所示。與云桂鐵路相鄰的貴廣鐵路、南廣鐵路、沿海通道及改造后的湘桂線、南寧—北海城際鐵路速度目標值均為 200 km/h 及以上，柳南城際鐵路基礎速度目標值為 250 km/h，成昆線昆明—廣通段為160 km/h 預留 200 km/h。云桂鐵路作為西南地區(qū)出海通道之一，其速度目標值應與相鄰快速路網(wǎng)匹配，以利于旅客運輸和資源共享，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益。故云桂鐵路采用 200 km/h 預留 250 km/h 的速度標準是適宜的。

（3）時間目標值要求的本線速度目標值。要滿足云桂鐵路 5 h 的時間目標值，要求全段列車運行速度應在 160 km/h以上。云桂鐵路旅客列車選擇 200 km/h 速度標準可以滿足時間目標值的要求。

（4）其他方面的適應性分析。在地形特貌上，云桂鐵路將經(jīng)過南寧、揚美鎮(zhèn)、隆安、雁江及百色等5個盆地。另外，云桂鐵路還經(jīng)過珠江流域和長江流域兩大流域。因此，平面地形條件不會影響速度目標值的選擇。按照 200 km/h 預留 250 km/h 的速度標準，無論是在牽引方式、機車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長、閉塞方式的選取等方面，均可得到滿足。

4 結束語

云桂鐵路速度目標值 200 km/h 預留 250 km/h，既符合本線定位，又兼顧了遠期發(fā)展，預留了列車提速條件，適應我國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的要求，是實現(xiàn)項目綜合效益最大化的最佳方案。因此，云桂鐵路速度目標值推薦采用 200 km/h、平面預留 250 km/h。云桂鐵路已于 2009 年 12 月開工建設，實際采用的速度目標值即為推薦的方案。

[1] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建鐵路云桂線預可行性研究報告[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責任公司，2005.

[2] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建鐵路云桂線可行性研究報告[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責任公司，2008.

[3] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建鐵路云桂線初步設計報告[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責任公司，2008.

1003-1421(2011)02-0020-04

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2010-04-19

2010-05-28

責任編輯：金 穎