神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊節(jié)能目標(biāo)研究

張淑英，蔡先鋒

(1.中國礦業(yè)大學(xué)(北京)管理學(xué)院，北京100083; 2.中國礦業(yè)大學(xué)(北京)資源與安全工程學(xué)院，北京 100083)

隨著二氧化碳過量排放引起的氣候變化所產(chǎn)生的影響加重，全世界各個(gè)行業(yè)對于控制二氧化碳排放方面所做的努力也越來越多。中國作為目前最大的發(fā)展中國家之一，對于控制二氧化碳排放擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任。神華集團(tuán)成立于1995年，是一家中央直管的集煤礦、電力、鐵路、港口、煤制油、煤化工一體化開發(fā)，跨地區(qū)、跨行業(yè)、多元化經(jīng)營的特大型能源企業(yè)。同時(shí)，神華集團(tuán)也是能源消耗的大戶。因此，研究神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊的能源消耗，制定其節(jié)能減排目標(biāo)，對于今后神華集團(tuán)的節(jié)能減排工作有著重要的意義。

1 神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊能源消耗情況

神華集團(tuán)的運(yùn)輸板塊業(yè)務(wù)主要包括鐵路和港口兩部分，現(xiàn)有包神、神朔、朔黃、大準(zhǔn)、黃萬五條自營鐵路，擁有黃驊港、神華天津煤碼頭兩大煤炭出?？?。

運(yùn)輸板塊耗能結(jié)構(gòu)主要由一次能源——石油、天然氣、煤，以及二次能源——電構(gòu)成。其中，主要的能源消耗品種是石油產(chǎn)品，也有涉及煤、天然氣等能源，但所占比例較少。隨著電氣化的發(fā)展，電能在交通運(yùn)輸消耗中的比重將逐步上升。

運(yùn)輸板塊的能源消耗主要包括兩大路徑：一是由完成運(yùn)輸活動(dòng)的各種運(yùn)輸工具或設(shè)施直接消耗的能源，包括完成運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸工具、車站、碼頭等能源消耗；二是通常的狹義的運(yùn)輸業(yè)能耗的范圍，即直接的能源消耗，包括運(yùn)輸動(dòng)力的提供、供熱與制冷等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)耗能等，影響直接能源使用效率的因素主要就是車輛的特性。運(yùn)輸板塊的節(jié)能主要從運(yùn)輸工具、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸組織三個(gè)方面考慮。

2008年，神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊共消耗能源40.6萬t標(biāo)煤，其中自營鐵路消耗能源37萬t標(biāo)煤，萬噸公里能耗0.03；港口消耗3.6萬t標(biāo)煤，萬噸吞吐量能耗3.61。

黃驊港的主要能源消耗為電力以及柴油，這兩種能源均主要用于黃驊港務(wù)公司的日常生產(chǎn)，分別占能源消耗總量的42.22%和39.97%，共占黃驊港務(wù)公司能源消耗總量的82.19%。2008年黃驊港能源結(jié)構(gòu)比例，如圖1所示。

圖1 2008年黃驊港能源結(jié)構(gòu)比例圖

2 神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊節(jié)能目標(biāo)研究

2.1 2015年目標(biāo)研究

在國家節(jié)能減排相關(guān)政策措施的指導(dǎo)下，“十一五”期間鐵道部和交通運(yùn)輸部都制定了相應(yīng)的節(jié)能減排規(guī)劃和具體目標(biāo)。

鐵道部編制的《鐵路“十一五”節(jié)能和資源綜合利用規(guī)劃》，提出“十一五”期間將通過線路技術(shù)改造和設(shè)備更新?lián)Q代，提高鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)水平，為資源節(jié)約創(chuàng)造較好條件。同時(shí)，要加大節(jié)能、資源綜合利用投資，淘汰能耗高、技術(shù)落后的工藝、設(shè)備，調(diào)整用能結(jié)構(gòu)，組織實(shí)施鐵路節(jié)能重點(diǎn)項(xiàng)目推廣。鐵道部規(guī)劃提出的鐵路節(jié)能與資源綜合利用目標(biāo)：到“十一五”末，鐵路單位營業(yè)收入綜合能耗比“十五”末降低20%；機(jī)車牽引能耗總量占運(yùn)輸能耗總量比例不低于“十五”末期水平；有效運(yùn)量系數(shù)提高到70%以上；鐵路單位營業(yè)收入用水量比“十五”末期降低30%，鐵路機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)系統(tǒng)水重復(fù)利用率達(dá)到60%；建立鐵路行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評估和審查制度，納入項(xiàng)目前期重點(diǎn)工作，從源頭杜絕能源的浪費(fèi)。

交通運(yùn)輸部確定“十一五”行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)：到2010年，力爭形成更加合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，結(jié)構(gòu)性節(jié)能取得明顯進(jìn)展；節(jié)能科技創(chuàng)新體系和技術(shù)服務(wù)體系進(jìn)一步完善，技術(shù)性節(jié)能取得積極進(jìn)展；初步形成交通節(jié)能戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系、政策支持體系和監(jiān)督管理體系，節(jié)能監(jiān)管能力和支撐保障水平有效增強(qiáng)，交通行業(yè)能源利用效率有效提高。到2020年，力爭在結(jié)構(gòu)性節(jié)能和技術(shù)性節(jié)能兩個(gè)方面取得顯著效果，形成交通節(jié)能長效機(jī)制。交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的具體指標(biāo)：與2005年相比，到2010年和2020年，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸量能耗分別下降5%和16%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗分別下降10%和20%(其中海運(yùn)船舶分別下降11%和20%，內(nèi)河船舶分別下降8%和20%)，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗分別下降5%和10%。

在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源總量約束和能源運(yùn)輸瓶頸的大背景下，考慮國家煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的思路，神華集團(tuán)預(yù)計(jì)到2015年天津碼頭吞吐能力計(jì)劃新增3500萬t，黃驊港吞吐能力計(jì)劃新增5000萬t。

基于以上分析，運(yùn)輸板塊作為神華集團(tuán)的主力業(yè)務(wù)板塊之一，基于先進(jìn)技術(shù)的節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對整個(gè)集團(tuán)的節(jié)能減排戰(zhàn)略構(gòu)成實(shí)質(zhì)性影響，應(yīng)努力使運(yùn)輸板塊，在未來成為集團(tuán)公司資源節(jié)約的主力板塊。在“十二五”期間，神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊鐵路布局將更加完善，港口吞吐能力將取得長足的發(fā)展?！笆濉睂⑹巧袢A集團(tuán)構(gòu)建涵蓋節(jié)能減排的企業(yè)文化、構(gòu)建強(qiáng)有力的運(yùn)輸板塊節(jié)能減排管理體系、完善規(guī)范的運(yùn)輸板塊的節(jié)能減排制度的關(guān)鍵時(shí)期，管理節(jié)能潛力巨大，同時(shí)創(chuàng)新運(yùn)輸板塊的節(jié)能減排技術(shù)，也將帶來巨大的技術(shù)節(jié)能空間。但是，考慮到“十二五”期間神華集團(tuán)的煤炭產(chǎn)能將繼續(xù)高速增長，必將對運(yùn)輸板塊提出更高的要求，對運(yùn)輸板塊的節(jié)能減排形成進(jìn)一步的壓力。

綜合考慮各種影響因素，研究以萬噸公里能耗和萬噸吞吐量能耗兩大指標(biāo)為口徑，分別測算鐵路和港口的綜合能耗情況。以2008年為基期，利用情景分析方法，預(yù)測2015年和2020年集團(tuán)公司運(yùn)輸板塊的節(jié)能降耗目標(biāo)。參考鐵道部和交通運(yùn)輸部“十一五”期間的節(jié)能減排目標(biāo)，針對運(yùn)輸板塊“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)設(shè)計(jì)了三種情景，即基準(zhǔn)情景、低參考情景和高參考情景。情景說明如表1所示。

基準(zhǔn)情景、低參考情景、高參考情景的分析結(jié)果，如表2所示。按照低參考情景，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗較基期降低26%，萬噸吞吐量能耗較基期降低7%，到“十二五”末，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗為0.022，萬噸吞吐量能耗3.3573。按照高參考情景，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗較基期降低30%，萬噸吞吐量能耗較基期降低10%，到“十二五”末，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗為0.021，萬噸吞吐量能耗3.249。

基準(zhǔn)情景、低參考情景、高參考情景的分析結(jié)果，如表3所示。按照低參考情景，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗較基期降低41%，萬噸吞吐量能耗較基期降低12%，到“十二五”末，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗為0.018，萬噸吞吐量能耗3.1768。按照高參考情景，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗較基期降低50%，萬噸吞吐量能耗較基期降低16%，到“十二五”末，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗為0.015，萬噸吞吐量能耗3.0324。

表1 基準(zhǔn)、低參考、高參考三種情景描述

表2 運(yùn)輸板塊節(jié)能降耗情景分析結(jié)果

表3 運(yùn)輸板塊節(jié)能降耗情景分析結(jié)果

2.2 2020年目標(biāo)展望

根據(jù)全國能源需求預(yù)測與神華集團(tuán)煤炭板塊的產(chǎn)量預(yù)測，2015年之后，神華集團(tuán)煤炭產(chǎn)能將趨于穩(wěn)定，隨之與煤炭產(chǎn)量密切相關(guān)的運(yùn)輸板塊的運(yùn)能也將趨于穩(wěn)定。集團(tuán)的節(jié)能減排制度、監(jiān)督管理體系，預(yù)計(jì)在“十二五”期間建立并投入運(yùn)作，管理節(jié)能的空間在“十三五”期間將被壓縮。但是，隨著節(jié)能減排管理經(jīng)驗(yàn)的積累，煤礦、電力、鐵路、港口、煤制油煤化工五大板塊之間節(jié)能減排協(xié)同效應(yīng)的不斷發(fā)揮，管理節(jié)能仍然不可忽視。同時(shí)，節(jié)能減排技術(shù)經(jīng)過“十一五”、“十二五”期間的積累，逐漸成熟，推廣應(yīng)用日加完善，不少技術(shù)將由投資期轉(zhuǎn)入收益期，所以，技術(shù)節(jié)能潛力不俗。

基于以上分析，以2008年為基期，針對運(yùn)輸板塊2020年節(jié)能減排目標(biāo)設(shè)計(jì)了三種情景，即基準(zhǔn)情景、低參考情景和高參考情景。情景說明如表4所示。

表4 基準(zhǔn)、低參考和高參考三種情景描述

利用情景分析，通過節(jié)能減排措施的執(zhí)行，神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊的萬噸公里能耗、萬噸吞吐量能耗將逐年降低，年降幅預(yù)計(jì)分別達(dá)到4.38%和1.02%，趨勢變化如圖2、圖3所示。

圖2 2008～2020年萬噸公里能耗變化趨勢圖

圖3 2008～2020年萬噸吞吐量能耗變化趨勢圖

3 結(jié)論

1)按照低參考情景，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗較基期降低41%，萬噸吞吐量能耗較基期降低12%，到“十二五”末，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗為0.018，萬噸吞吐量能耗3.1768；按照高參考情景，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗較基期降低50%，萬噸吞吐量能耗較基期降低16%，到“十二五”末，運(yùn)輸板塊萬噸公里能耗為0.015，萬噸吞吐量能耗3.0324。

2)利用情景分析，通過節(jié)能減排措施的執(zhí)行，神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊的萬噸公里能耗、萬噸吞吐量能耗將逐年降低，年降幅預(yù)計(jì)分別達(dá)到4.38%和1.02%。

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