礦山法修筑公路隧道的施工方法

李 毅

（山西遠方路橋集團總公司，山西 大同 037005）

礦山法修筑公路隧道的施工方法

李 毅

（山西遠方路橋集團總公司，山西 大同 037005）

山嶺道路隧道施工一般采用礦山法施工，根據不同的圍巖地質條件、機具設備、技術條件、施工經驗等實際情況，文章介紹了幾種常用的施工方法和這些方法的適用范圍。

礦山法；公路隧道；施工方法

1 漏斗棚架法

該施工方法也稱為下導坑先墻后拱法或稱“六部”開挖法。

1.1 施工順序

施工順序見圖1。圖中開挖用阿拉伯數字表示，襯砌（或其他支護結構）用羅馬數字表示。

圖1 漏斗棚架法施工順序

（1）一部為開挖下導坑：導坑開挖是隧道分部開挖施工中的先導，為了核實地質和水文地質，加快施工進度，更好地組織出渣、進料、排煙、排水等，導坑開挖要超前于其他部分的開挖。位于斷面下部的導坑稱為下導坑，下導坑一般宜超前50 m以上。在爆炸安全距離20～30 m外，設置漏斗棚架。

（2）二部開挖宜稱為拉槽：距一部開挖50 m以外除了考慮爆破安全外，還考慮在期間存放一定數量的斗車以利出渣。

（3）三部為挑頂開挖：挖至拱部設計輪廓線（并考慮一定的預留沉落量），為了不與二部開挖相互干擾，且因三部落渣后，在棚架上堆得較高，不利于二部的排煙，故三部需離二部有足夠的距離，一般為15～20 m。

（4）四部為兩側擴大開挖：與三部一樣挖至設計輪廓線，為使施工相互不干擾，四部應距三部約20～30 m。

（5）五部為向下刷幫：五部與四部拉開的距離應保證出渣工作方便，并可存放一定數量的斗車，一般相距10～15 m。

（6）六部刷幫直至底面水平：如設置側水溝，則同時挖出水溝斷面，因四部開挖后要拆除棚架，為了不相互干擾，六部應距五部約10～20 m。

（7）七部為墻部灌注：此時，整個斷面已經挖成，六部開挖時，爆破安全距離要比小斷面中開挖要大，通常距六部約40～50 m。為避免圍巖暴露時間過長，拉開距離太大，也是不適宜的。

（8）八部為修筑拱部襯砌。

1.2 漏斗棚架構造

漏斗棚架構造見圖2。

圖2 漏斗棚架構造

棚架一般由圓木、鋼軌（或厚厚木板）、小圓木等構成。頂梁通常采用直徑25～30 cm的圓木，立柱采用直徑20 cm的圓木，上面縱向排列16～24 kg/m的鋼軌，在運輸線上方留有60～75 cm寬的縱向空隙，其間用長1 m，直徑為10 cm的小圓木密排蓋住。棚架構造應考慮所采用的出渣運輸車所必須的安全運輸空間，為避免爆破后石渣落下的沖擊力打壞棚架，在放炮前棚架頂面應預留厚20～30 cm的石渣。二至五部開挖的石渣都先堆放在棚架上，故棚架要有一定的長度。爆破后石渣不能太大，要與漏斗口（即上述棚架頂部留有縱向空隙）大小相配合，同時要考慮裝車方便及防止落渣砸壞裝渣車輛。

1.3 漏斗棚架法的適用范圍及特點

該法常用于圍巖較穩定的坑道施工，一般適用于Ⅵ～Ⅳ類圍巖石質隧道。該法將斷面分成若干部分進行開挖，工作面拉開，可容納較多人員同時施工，這對工作面空間窄小的地下施工、且無大型機械的條件下是可取的。除一部開挖外，均有較多的爆破臨時空間，爆破效果較好。利用棚架及渣堆可不另作腳手架而完成整個斷面的鉆爆作業。棚架上石渣裝出由漏斗口漏入車內，省力、速度快。這使該法能在無大型機具的條件下獲得快速施工的效果。

該法襯砌施工是先墻后拱，因此，襯砌質量較好，施工中對于個別巖塊松動，因有棚架，可便于架設臨時支護。但該法由于每個開挖口需要60～70 m的漏斗棚架，需有大量木材、鋼軌，棚架也易因爆破而損壞，六部開挖易損壞風水管設備，工作面拉開距離長，雖對配備勞力有利，但圍巖暴露時間較長，對施工安全不利。

2 反臺階法

反臺階法由漏斗棚架法發展而來。當坑道開挖后，圍巖穩定，不需要臨時支護，且無大型裝渣等施工機具時，可采用該法。因道路隧道跨度較大，漏斗棚架需大量木材、鋼材。采用該法施工既能使工序減少、施工干擾少、下部斷面可一次挖至設計寬度、空間大、便于出渣運輸和布置管線，又能節省大量材料。

3 正臺階法

當圍巖穩定性較好，開挖后不需要或僅需要局部臨時支護的導坑，且有能力較強的裝渣出渣機具設備。施工順序先挖上部弧形斷面（高一般為2.0～2.4 m），然后挖下面部分，下部也可分若干臺階，裝渣機械有足夠能力時，應盡量減少分層，以一次開挖為宜，這可使開挖面整平，便于爆破，減少反渣工作量。

第一步開挖不宜超前過多，以免石渣積聚在臺階上，這樣可以減少翻渣工作，加快循環作業。

當采用人工翻渣時，該法宜臺階數多些，多層臺階可使上部斷面鉆眼與下臺階翻渣工作同時進行，使整個循環時間縮短。臺階高度和寬度一般為高2.0 m左右，寬1.5 m左右。臺階斜度為1∶0.3～1∶0.6。

該法工序少、干擾小、爆破效果好。但在圍巖條件變化較大而需變換為其他施工方法時，則比較困難。

4 全斷面開挖法

在圍巖穩定、完整、開挖后不需臨時支護，施工有大型機具設備的情況下，可采用全斷面開挖法。

鉆孔臺車鉆出全部炮眼，一次爆破成洞。通風排煙之后，用大型裝渣機及配套的運載車輛迅速出渣，襯砌為先墻后拱，一般配備有活動模板及襯砌臺車灌注。當采用噴錨支護時，一般由臺車同時鉆出錨孔。

該法的特點是：工序簡單，斷面一次挖成，能夠較好地發揮深眼爆破的優越性，提高鉆爆效果；各道工序干擾小、空間大、便于大型機具的應用；各種管線鋪設便利并較少被爆破損壞，運輸、通風、排水等條件均有利，便于施工組織與施工管理。

由于應用大型機具，就需要相應的施工便道、組裝場地、檢修設備、足夠的能源，因此該法的應用往往受到條件限制；而且當隧道較長、地質情況多變時，變換施工方法需要較長時間。該法一般適用于Ⅴ、Ⅵ類圍巖的石質隧道施工。

5 上下導坑先拱后墻法

該法適用于Ⅵ類和Ⅲ類圍巖的石質或土質道路隧道施工。

5.1 施工順序

先挖上部斷面，然后把拱圈修筑好后，在拱圈保護之下開挖下部斷面，然后再修筑邊墻等。

上導坑位置應考慮到圍巖壓力增長，有可能頂部支撐不能拆除，在永久支護修筑之前支撐有一定的沉落，因此，支撐需架設在設計輪廓線之外，并根據地質情況預留沉落量。沉落量的大小，土質隧道為30～60 cm，軟石隧道為20～40 cm。

5.2 防止拱圈下沉的措施

在拱圈保護下開挖下部斷面，施工較安全，但當挖去邊墻出圍巖后，拱圈會因“懸空”而下沉，導致拱圈開裂，嚴重時甚至整段拱圈下落而發生事故，因此需采取以下措施：

（1）拱圈混凝土達到70%設計強度后進行下部開挖，以防拱圈因大小不均勻下沉及開裂。若工期緊迫，則應采用高標號水泥、使用早強劑等措施。

（2）控制下部開挖時的炸藥用量，避免拱圈因爆破受損，開挖中層應在拱角處留0.3～1.0 m平臺。圍巖穩定性差時，應分段跳躍開挖，不宜一次挖通。

（3）邊墻部分圍巖開挖采取“挖馬口”方式。拱圈是不分環節灌注的，施工縫處的鏈接較弱，隧道拱圈被施工縫分割為一段一段，為避免開挖邊墻處圍巖時使整段拱圈懸空，需采用跳槽施工，即稱為馬口開挖。為防止拱圈下沉，馬口開挖長度予以控制，Ⅵ～Ⅳ類圍巖中一般不宜超過10 m，Ⅰ～Ⅲ類圍巖中不宜超過4 m。

（4）拱角懸空后需加強臨時支撐，圍巖穩定性差時，拱角應設置托架。

（5）適當加厚拱腳處襯砌，呈大拱腳狀，邊墻部分開挖后，拱腳仍有部分支撐在圍巖上，以至于完全懸空，防止拱圈下沉。圍巖較穩定時，大拱腳拱圈下部馬口開挖可減少步驟，在圍巖穩定的情況下（硬石質隧道）還可采取對開馬口方式，每次挖4～8 m。由于不必來回跳躍，既加快了進度，又可提高襯砌質量，甚至因大拱腳而使邊墻受力狀況改善，可減薄邊墻，節省混凝土用量。

5.3 上下導坑先拱后墻法施工的特點

該法的最大優點是施工安全。設兩個導坑，運輸、通風、排水、管線路布置等都易于解決，能拉開工作面，便于使用小型機具、遇到地質情況變化，變換施工方法較容易。

馬口開挖影響進度，并使襯砌而質量低，整體性差，邊墻與拱腳處封口不易密實。該法工序多、干擾大、施工管理不便，兩個導坑也增加開挖費用。

The Mine Law Constructs Highway Tunnel’s Job Practice

Li Yi

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U459.2

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1000-8136(2011)05-0029-02

李毅，男，1972年2月出生，山西大同靈丘人，1994年7月畢業于大同高等專科學校工民建專業，2005年7月畢業于北京交通大學公路工程專業，工程師。