國內汽車零件入廠物流研究綜述

何明珂，張屹然

（北京工商大學商學院，北京市 100048）

國內汽車零件入廠物流研究綜述

何明珂，張屹然

（北京工商大學商學院，北京市 100048）

隨著汽車產業的迅速發展與競爭的日益激烈，如何提高自身核心競爭力與價格優勢成為汽車制造企業關注的焦點。近年來，企業對物流成本越來越關注，大多數汽車企業都開始致力于物流系統的優化與持續改進。而入廠物流關系到主機廠上萬種零件的供應，關系到主機廠生產的正常進行，關系到供應成本的降低，因此顯得尤為復雜和重要。文章對相關文獻進行歸納、分析，從汽車零件入廠物流的理論研究（模式、網絡模型、信息技術應用）和案例研究兩個方面進行梳理并建立研究體系，對近年來國內汽車零件入廠物流領域的研究狀況及成果進行總結，提出了未來研究的方向，為相關科研及從業人員更為清晰、深入地了解該領域提供了借鑒。

入廠物流；綜述；汽車；零配件

一、引言

1.研究的目的和意義

我國汽車工業始建于1953年，1992年突破了100萬輛的規模，2001～2008年平均每年跨越一個百萬輛臺階，發展迅速。2009年，在國際金融危機的嚴重形勢下，我國汽車工業從容應對，汽車產銷進入月均超過100萬輛的全新階段，突破千萬輛大關，產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，成為世界第一汽車生產大國和第一大汽車消費市場。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華根據目前的趨勢進行分析后認為，汽車產業在未來十年將成為我國經濟發展的引擎。[1]

隨著汽車產業如火如荼的發展，競爭也日益激烈，如何提高核心競爭力及價格優勢成為每個汽車制造企業關注的焦點。近年來，企業對物流成本越來越關注，大多數汽車企業都開始致力于自身物流系統的優化和持續改進。而入廠物流關系到主機廠上萬種零件的供應，關系到主機廠生產的正常進行，關系到供應成本的降低，顯得尤為復雜和重要。

2.汽車零件入廠物流的定義

關于入廠物流的定義，被廣泛認可的是波特（Michael E.Porter）1985年對入廠物流的定義：入廠物流是連接（一級）供應商與裝配企業之間物料供應的重要活動，是企業生產連續穩定運行的重要保證，在波特的價值鏈模型中是增值的五大主要活動之一，被定義為“接收、存儲并為生產提供資源的相關活動，包括物料的搬運與存儲、庫存控制、車輛調度及物料容器返回供應商等活動”。[2]

3.汽車制造業的生產模式

在汽車制造這條供應鏈上，汽車制造企業處于核心地位，扮演整個供應鏈的支配角色，而零件入廠物流則扮演支持的角色，因此研究汽車零件入廠物流時不能將該階段完全獨立出來進行研究，而是應該在汽車制造企業制造理念、生產模式的指導下進行優化。目前在汽車制造業，被認為最理想、最有效率、使用最為廣泛的是以準時制（Just In Time，以下簡稱JIT）為核心的精益生產模式。JIT一詞最早由豐田公司的領導者大野耐一提出，隨著豐田汽車的最佳實踐被各大汽車制造企業所關注，JIT精益生產模式也被汽車企業所廣泛使用。其核心是：消除一切無效的勞動與浪費，在市場競爭中永無休止地追求盡善盡美。JIT十分重視客戶的個性化需求，重視全面質量管理，重視人的作用，重視對物流的控制，主張在生產活動中有效降低采購與物流成本。JIT以訂單驅動，通過看板，采用拉動方式把供、產、銷緊密地銜接起來，使物資儲備、成本庫存和在制品大為減少，提高生產效率。JIT生產方式以準時生產為出發點，首先暴露出生產過量的浪費，進而暴露出其他方面的浪費，然后對設備、人員等進行汰淘、調整，達到降低成本、簡化計劃與提高控制的目的。在生產現場控制技術方面，JIT的基本原則是在正確的時間生產正確數量的零件或產品，即準時生產。[3]

二、文獻來源與分析

1.文獻資料來源

為了研究國內汽車零件入廠物流領域最新的成果及趨勢，本文選取了《汽車工程》、《汽車技術》、《中國物流與采購》、《工業工程》、《管理科學》、《工業工程與管理》、《軟科學》、《管理世界》等八種核心期刊中的相關文獻并以此作為研究起點。在查找文獻的過程中發現，盡管核心期刊中關于該領域的文獻較少，但在非核心期刊中仍有一些被引用較多的相關文獻及碩士博士論文。因此，本研究的文獻資料選擇了國內核心期刊、文獻引文及優秀碩士博士論文共55篇。這些文獻大都經過嚴格的匿名評審制度，其研究成果在一定程度上具有可靠的理論分析和實證驗證，代表了當下國內研究的前沿水平。文獻檢索的時間跨度為11年，從2000年1月1日到2010年12月31日。

2.文獻時間分布特征

將所選取的55篇文獻按照發表時間進行統計，顯示了國內汽車零件入廠物流研究的發展特征（見圖1）。由圖1可以發現，國內汽車零件入廠物流研究經歷了兩個明顯的發展階段。2000～2003年，隨著汽車產業在我國的迅速發展，汽車零件入廠物流研究也進入了一個快速發展的時期，使該領域的研究從無到有。2004～2005年為一個平淡期。2006～2009年，隨著汽車產業成為我國的一個支柱產業，該領域又進入顯著增長期，文獻數量連續三年超過歷史最高紀錄。到2010年，文獻數量有下降趨勢。

3.文獻來源分布特征

將所有文獻按照來源進行統計（如圖2所示），在55篇文獻中，有31篇來自學術期刊，占56%；有24篇來自碩士和博士論文，占44%。

進一步分析，其中有核心期刊文獻13篇，一般學術期刊文獻18篇，碩士論文23篇，博士論文1篇。可以發現，來自核心期刊的文獻較少（如圖3、圖4所示），因此認為目前對這一問題的研究還不夠深入，質量還不夠高，沒有受到學者們應有的關注。但從圖5可以看到，在研究該問題的碩士博士論文中，除一篇外均來自“985”、“211”大學，且作者多為曾經在汽車制造企業實踐過的學生。綜上，由于該問題涉及的對象（汽車制造廠入廠物流）具體而復雜，因此該問題更容易受到有汽車制造企業實踐經驗的研究人員的重視。

三、研究分析

為了對汽車零件入廠物流問題進行全面綜述，本文建立了該領域的研究體系。首先，從研究方法上可以分為理論研究和實證研究。理論研究包括入廠物流的模式研究、網絡模型研究和技術研究，而其中模式研究又包括供應鏈驅動方式研究、物流主導方研究及具體入廠物流運作方式研究三個方面，網絡模型由該網絡的路徑及倉庫或中轉中心組成，即由“線”和“點”組成。如圖6所示。

1.入廠物流理論研究

在關于汽車零件入廠物流的研究中，多數文獻對零件入廠物流的理論進行了研究。研究大多以供應鏈管理理論、網絡規劃理論及現代信息技術理論為指導，對入廠物流的模式、網絡規劃及信息技術進行研究。

（1）入廠物流模式研究

較早提出汽車零件入廠物流模式并被廣泛引用的是哈森（Harrison A.），他于2001年通過對戴姆勒—克萊斯勒、福特—沃爾沃、雷諾—尼桑、通用—菲亞特等汽車公司進行總結和分析，提煉出了幾種主要的入廠物流運作模式：第一種，供應商送貨，運輸費用、成本、保險等均包括在產品價格中；第二種，主機廠自行從供應商處集貨，然后送到聯合中心，用拖車送到主機廠；第三種，由第三方物流供應商把從供應商處集來的貨物送到中轉倉庫，然后按照主機廠的要求進行喂料；第四種，鏈式物流，主要適用于掛車進行的遠距離運輸；第五種，供應商園區，即在主機廠附近建立供應商倉庫；第六種，組件運輸，即供應商不是提供單件產品，而是在工廠組合生產后運輸到主機廠。

近年來研究汽車零件入廠物流模式的學者較多，在哈森的基礎上提出了更為完整的入廠物流模式，包括供應鏈驅動方式、物流主導方及具體入廠物流運作方式三個方面的內容。[4]、[5]下面從這三個方面對入廠物流模式研究進行綜述。

第一，供應鏈驅動方式研究。隨著客戶需求的不斷變化和JIT精益生產模式在整個供應鏈上的應用，為提高反應速度和效率，減少庫存，汽車制造企業由原來的面向庫存生產（Made to Stock，MTS）轉變為面向訂單生產（Made to Order，MTO），因此基于需求拉動的供應鏈驅動方式的研究成為主流。1983年，蒙登（Monden，Y.）在豐田生產模式（Toyota Production System，TPS）中，結合豐田汽車公司的生產實踐，首次提出了面向訂單生產。[6]馬蒂亞斯（Matthias Holweg）于2002年研究了訂單拉動的汽車零件入廠物流系統，提出盡管拉動式的入廠物流系統運輸成本較高，但卻使供應鏈總成本得到了有效的降低。[7]、[8]、[9]、[10]目前，幾乎所有關于汽車零件入廠物流的論文所提到的汽車零件入廠驅動方式都為主機廠需求拉動。

但根據供應鏈相關理論，由于需求的不確定性、供應鏈各成員運營管理能力及難度不同，完全的拉動式供應鏈在現實中是不存在的。最新的研究成果是石國強于2009年提出的。他認為，采用汽車主生產計劃產生物流需求計劃，再加上看板生產產生物流需求，兩者共同預測物流需求，指導原材料采購規模和數量的推拉混合驅動方式，可使入廠物流具有更強的穩定性、更低的成本及更高的質量。[11]

第二，入廠物流主導方研究。傳統的入廠物流模式是一種多方參與、條塊分割的非整合模式。汽車制造企業的物流部門根據生產計劃制定物料計劃，將送貨要求發給各個供應商，由供應商自行選擇合適的運輸方送貨，并將運輸費用包含在物料的采購價格中，即采用到岸價。上線部分傳統上屬于廠內物流，一般都由汽車制造企業自己的物料搬運部門在緩沖區接收并存放，由各短駁車隊送來的物料，在生產線需要時送到線邊。這種傳統的方式缺乏統一的協調管理，倉儲、運輸資源利用率低，信息化程度低。[12]

2003年以后，隨著汽車行業競爭的加劇，汽車制造企業利潤不斷下降，同時傳統的入廠物流模式成本很高，效率較低，因此一些文獻提出，汽車零件入廠物流應外包給第三方物流公司，以提高物流效率，增強制造企業核心競爭力。江蘇省社會科學院經濟研究所的王樹華撰寫了題為《第三方物流是汽車零部件產業發展的必然選擇》的文章，此外還有《一汽大眾物流外包的研究》和《神龍汽車有限公司物流業務外包的合作方式與對策研究》等文章都對物流業務外包對象選擇進行了討論，研究了與第三方物流公司合作的方式及對策。[13]、[14]、[15]、[16]、[17]《基于SCM的汽車零部件采購物流運作模式研究》一文用誤差反向傳播（（BP）神經網絡算法研究了第三方物流服務商的選擇。[18]

此后，隨著制造企業物流的大量外包，在第三方物流模式基礎上，越來越多的學者開始研究處于領導地位的物流合作伙伴模式（Lead Logistics Partner，以下簡稱LLP）。該模式與第三方物流供應商不同，具有領導地位的物流合作伙伴不僅在該汽車制造企業眾多的物流供應商中起主導作用，更為重要的是與汽車制造企業建立了緊密而良好的戰略合作伙伴關系，從而能更好地對復雜的入廠物流業務進行全面管理。該模式不僅可以使物流總成本大幅度減少，而且庫存周轉時間、運輸可控性等物流系統其他方面的運行效果也得到了很大程度的改善，既具備第三方物流外包的專業化優勢，又能夠發揮第四方物流先進的集成化管理理念和技術優勢，同時也不喪失汽車制造企業的核心主導地位。先后有多位學者采用模糊層次法、溫奈斯（Witness）仿真法驗證了處于領導地位的物流合作伙伴模式在汽車零件入廠物流中的優越性，并提出了LLP模式在汽車零件入廠物流中的實施方案。[19]、[20]、[21]、[22]

第三，具體入廠物流運作方式研究。汽車行業屬于技術密集型和資本密集型行業，因此先進的物流運作方式能夠在汽車行業得以快速應用。目前，在汽車零件入廠物流運作中廣泛使用的有排序供應（Just in Sequence，JIS）、循環取貨（Milk-run）、交叉道口（Cross-dock）等。[23]、[24]、[25]、[26]、[27]、[28]

其中研究循環取貨的文獻最多。循環取貨起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發明的一種運輸方式，很多售點需要牛奶，每個售點需要得都不多，采用一個車配送，一條線路覆蓋各個售點，給每個售點補貨，卡車按照預先設計好的路線依次將裝滿牛奶的奶瓶運送到各個售點，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。[29]、[30]、[31]最早在汽車入廠物流中應用這種方式的是豐田汽車公司，隨著小批量多批次運輸方式的增加，該方法廣泛應用于汽車入廠物流領域，這也是近年來研究最多的領域之一。大多數文獻研究循環取貨的路線安排及車輛調度，也有文獻基于博弈論通過夏普利值法（Shapley Value）對循環取貨所節約的成本在供應鏈成員間進行分配。[32]

很多關于汽車零件入廠物流的論文提到了交叉道口，但沒有文獻進行專門的深入研究。關于排序供應，由于操作流程比較簡單，因此沒有文獻對此進行單獨研究。

由于汽車零件品種繁多，價值和需求量各異，如果只采取一種入廠物流模式不能滿足不同零件入廠的需求，即不符合精益管理的要求。因此，一些學者對汽車零件進行帕累托分類（Activity Based Classification，簡稱ABC），對不同的零件采取不同的入廠物流模式。[33]、[34]目前的研究普遍采取零件分類法，對于貨值高、需求量大的零件，零件制造商一般在主機廠附近建廠，同步生產、排序供貨、直供上線；對于貨值低、需求量小的零件，一般供應商距主機廠有一定距離，因此應采取循環取貨、交叉道口的方式。

（2）入廠物流網絡模型研究

物流網絡由倉庫和路線組成，即點和線。在汽車零件入廠物流中，零件供應商、中轉倉庫和主機廠是網絡中的點，運輸路徑是網絡中的線。目前研究“線”的文獻很多，研究“點”的文獻較少。

在關于入廠物流“線”的文獻中，主要是基于循環取貨的模式，對循環取貨的線路及頻次等進行研究。最早學者采取車輛路徑模型（Vehicle Routing Problem，VRP），以總路徑最短或運輸成本最小為目標函數，最初的限制條件主要有：第一，從主機廠出發回到主機廠；第二，車輛只能到一個供應商處一次；第三，車輛容積、載重能力約束；第四，整數約束。隨著研究的深入，為使模型更加貼近企業實踐，目標函數中加入了時間懲罰因子，約束條件中加入了時間窗約束、車輛重復使用約束。[35]、[36]、[37]、[38]最新的研究采用了共同頻率路徑模型（Common Frequency Routing，CFR），該模型在一定的庫存限制范圍內，根據各供應商的地理位置及全天需求量，排定取貨路徑及其運行頻次。該模型的目標函數是運輸成本與庫存成本之和最小，約束條件增加了庫存限制，以保證循環取貨的高頻率。該模型更好地體現了JIT的思想，并系統地考慮了運輸與庫存總成本。[39]、[40]

上述模型屬于多項式復雜程度的非確定性問題（Nondeterministic Polynomial，NP），其求解時間隨著問題規模的增大呈指數增長，因此解決該問題的關鍵在于提出可行的最優化算法并利用計算機實驗和仿真進行求解。啟發式算法為解決這類問題提供了一個有效的途徑和通用的框架。在該類文獻中，學者們先后使用遺傳算法、蟻群算法、禁忌搜索法、模擬退火法及兩階段啟發式算法進行求解。[41]、[42]、[43]、[44]驗證了啟發式算法在求解這類問題時的有效性及優越性。

在關于入廠物流“點”的文獻中，主要研究集貨中轉中心的選址問題。學者通過重心法、層次分析法進行選址。

（3）入廠物流信息技術研究

汽車制造企業屬于資本密集型企業，因此信息技術的應用比其他行業更為廣泛。從2002年開始，國內開始有文獻研究信息技術及電子商務在汽車物流領域的應用。[45]、[46]2007年有文獻研究條碼技術在汽車零部件入廠物流中的應用。[47]2008年之后，有文獻研究射頻識別技術（RFID）在汽車入廠物流中的應用。[48]、[49]通過各種信息技術使汽車零件入廠環節的物流與信息流緊密結合起來，可以實現更有效率的運營管理。

2.入廠物流案例研究

在關于汽車零件入廠物流的研究中，多數文獻對實際案例進行了分析、歸納或使用實際數據進行了驗證。被研究的企業包括戴姆勒—克萊斯勒汽車（現更名為戴姆勒）、通用汽車、豐田汽車、上海通用汽車、廣州本田汽車、廣州豐田汽車、上海大眾汽車、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田、長安汽車、東風日產、神龍汽車等13家公司（其中部分文獻未明確指出公司名稱）。[50]、[51]、[52]、[53]、[54]、[55]、[56]、[57]、[58]、[59]、[60]、[61]、[62]

在關于國外汽車企業的案例研究中，研究最為深入、最為知名的是對通用、戴克、豐田案例的研究。而其中又以研究、學習豐田汽車公司最佳實踐的文獻最多。在關于國內汽車企業的案例研究中，以研究上海通用汽車公司和中國第一汽車集團公司各合資汽車制造廠的文獻較為深入和全面。這些文獻分析了不同汽車制造廠入廠物流的運作模式及流程，提出了目前存在的問題，并結合相關理論給出了解決方案，最后加以驗證。從實際案例中提煉理論，再把理論放回到實際中進行檢驗，增強了研究的實用性與可行性。

四、研究結論與展望

綜上所述，對于汽車零件入廠物流問題，國內的研究覆蓋面較廣，內容包括入廠物流的模式、網絡數學模型及信息技術的方方面面，幾乎所有的物流理論都可以在此類文獻的研究內容中找到。但根據文獻來源分析，并對比汽車制造企業的最佳實踐案例，可以看到我們對該問題的重視程度仍然不夠，各方面的研究也不夠深入。同時，綜觀國內的相關文獻，片面性較強，在研究一種模式、一種方法時，經常是過分強調其優勢，而沒有深入討論其適用范圍。

隨著汽車制造業及物流業在我國的蓬勃發展，還有很多問題需要解決：

（1）如何處理入廠物流不同主體之間的利益沖突。供應鏈上不同主體之間的合作對供應鏈的效率尤為重要，這也是導致我國汽車行業目前供應鏈效率低下的主要原因，但目前這方面的研究較少，今后有必要在此方面進行研究。

（2）如何汲取企業實踐中的精髓。世界上很多一流的汽車制造企業在入廠物流環節取得了巨大的成功，但目前的案例研究大多停留在對汽車企業運營情況進行介紹或利用數據進行驗證的層面，分析不夠深入，還沒有找到企業成功的核心因素，今后應加強案例研究的深度。

（3）如何對不同種類的汽車制造企業進行差異化研究。目前的文獻研究大多是針對所有汽車企業的，而小批量生產豪華轎車與大批量生產經濟型轎車的企業在入廠物流的運作模式上肯定會存在很大不同，今后有必要進行差異化研究。

（4）如何優化交叉道口（Cross-dock）。對于遠距離供應商，交叉道口是入廠物流網絡中必不可少的組成部分，但目前的研究較少，今后有必要在交叉道口的選址、所有權、運行模式等方面進行研究。

＊本文系北京市屬高等學校科學技術與研究生教育創新工程建設項目“學科與研究生教育——管理科學與工程”（項目編號：201034）、“學科與研究生教育——學科建設綜合計劃”（項目編號：201044）的研究成果之一。

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Review of Domestic Inbound Logistics for Auto Parts

HEMing-ke and ZHANGYi-ran

(BeijingTechnology and Business University，Beijing100048，China)

With the rapid development and increasingly fierce competition in auto industry,how to improve the core competitiveness and price advantage is attracting more attention.In recent years,enterprises are paying more attention to logistic cost;and most of the auto enterprises are devoting themselves to the optimization and sustainable improvement of logistic system.While the inbound logistics is of great significance for the supply of auto parts,the running of auto enterprises and the reduction of supply cost,it is very complex and important.The authors summarize and analyze 55 relevant literatures.The study expands from the theory of inbound logistics for auto part(model,network model,information technology)and case studies and establishes a research system.The authors also summarize the results of current research in this area and the future direction,so that the relevant researchers and practitioners have a better picture and depth of understanding of this field.

inbound logistics；literature review；automobile；part

F252.8

A

1007－8266（2011）07－0031－06

何明珂（1962-），男，湖北省公安縣人，北京工商大學研究生部主任，教授，碩士生導師，中國物流與采購聯合會副會長，主要研究方向為物流系統論；張屹然（1988-），女，北京市人，北京工商大學商學院碩士研究生，主要研究方向為汽車物流。

陳靜