分工不平衡性與物流技術

姚書杰

（廈門大學經濟研究所，福建廈門 361005）

分工不平衡性與物流技術

姚書杰

（廈門大學經濟研究所，福建廈門 361005）

分工發展的不平衡性通過技術進步效應與資源轉移效應在企業內部和企業之間的影響機制各不相同，市場條件下分工發展的不平衡在企業之間具有自增強性，而在企業內部則具有自減弱性。分工及其發展的不平衡性與物流技術發展的三個階段之間存在互相影響和相互轉化的關系：社會物流硬技術發展是分工對社會協作瓶頸的突破，企業物流硬技術的發展是企業內部分工深化使然，而物流軟技術發展則是企業內部協作與協調制約企業內部分工經濟發展的必然結果。

分工；技術；物流

一般來說，我們都認為分工導致技術進步，技術進步反過來又促進了分工。這個源于亞當·斯密分工理論的論斷無疑是正確的，但迄今為止這一論斷仍然是抽象和籠統的。本文試圖深入分析分工發展與技術進步之間關系的內在機制，并據此分析物流技術的發展歷史。此項探索的用意在于將物流發展納入分工理論的解釋框架，從而為物流活動的經濟分析提供一個理論基礎。

一、分工發展不平衡性與技術進步

分工是人類組織化行為的一個基本表現，它的發展幾乎與人類本身的發展一樣古老。[1]在分工發展的漫長歷史中，由于工作專門化發生時間、發展速度及精進水平不同，導致了分工發展的不平衡性，即各種職業之間分工發展水平和專業化程度是有差距的。一方面這種不平衡性是分工本身發展的前提，另一方面分工的發展又進一步促進了不平衡性。事實上，這種不平衡性是技術進步、組織變遷、制度演化和市場發展的重要動力。

分工發展的不平衡性導致了生產效率的差異，在企業內部表現為各道工序和各個職業部門生產效率的不同。工作效率高的工序和部門所需的工作人員可能相對較少，工資較高，而工作效率低下的工序和部門所需的工作人員可能較多，且工資較低。分工發展的不平衡性在企業之間表現為不同企業和不同產業生產效率的差異，企業的興衰、規模、活力以及產業發展的態勢從根本上說都是分工發展不平衡的表現。

這種因分工發展的不平衡性而導致的生產效率的差異帶來了兩個效應，即資源流動效應（通過物流實現）和技術進步效應，而這兩種效應在企業內部和企業之間的作用機制是不同的（如圖1和圖2所示）。

1.企業之間分工的不平衡性產生效率差異（見圖1）。生產效率的差異使得效率較高的企業使用生產要素和資源的效率相對較高，從而引起生產要素和資源從效率較低的部門向效率較高的部門轉移，即資源流動。資源流動效應是通過社會物流實現的，社會物流發展的程度，如社會物流分工水平、社會物流技術、物流組織形式、物流組織制度等，直接決定了資源流動效應的發揮。資源的流動使效率高的企業擁有大量高素質、高品質的要素和資源，促進了該企業和產業的發展。當大量社會優質資源被運用于具體、特殊、可限定的有限目的時，必然會或多或少地導致這一企業或行業專業化分工的發展或升級。[2]在存在社會資源約束的情況下，社會資源被運用到一些效率較高的企業，從而使其他企業或產業處于資源缺乏的境地。這樣，效率低的企業由于缺乏優質資源甚至缺乏常規資源供給，其發展必然會變慢或萎縮，該企業或產業專業化分工的發展和升級被延緩甚至停滯。結果，這種資源流動效應所導致的專業化分工發展和升級的相對變化加劇了分工發展的不平衡性。

同時，效率差異又會引起技術進步效應，這里的技術進步效應通過兩個途徑形成：一是分工使企業專注于某一種或幾種產品的生產，增加了企業流程操作熟練程度、技能和判斷力，由于對產品技能的熟練、精進和深刻理解而造成技術創新；二是由于高效率地利用資源和要素，導致其使用價格相對較低，而要素價格的相對變化將導致減少高價格要素相對使用量的一系列技術變化，也就是說，資源稀缺帶來的對經濟增長的制約引致技術變革，這種由相對豐富要素替代相對稀缺要素的技術變化，減少甚至消除了對經濟增長的制約，從而進一步促進了經濟增長，因此，技術進步效應就縮減了分工發展的不平衡性。

這樣，在企業之間，分工發展不平衡所導致的資源流動效應加劇了分工不平衡，技術進步效應縮減了分工不平衡，兩者共同作用的結果需要對比兩種效應的大小。在市場經濟條件下，由于資源流動效應的發揮是瞬時的。就是說，無論何時何地，只要企業之間存在效率差異，市場經濟就會自發而及時地促使資源流動。另外，技術進步是演化的，是緩慢的，效率差異所引發的技術進步并不能馬上實現，必須經過社會消化吸收逐步進行。市場經濟條件下，分工不平衡引起的較快實現的資源流動效應和緩慢實現的技術進步效應共同作用的結果就是：企業之間分工發展的不平衡會進一步加劇其不平衡性，即分工不平衡具有自增強性。

2.企業內部分工的不平衡使得各個工序和部門分工的程度與水平都存在差異，從而生產效率不同（見圖2）。生產效率高的工序和部門使用生產要素及資源的效率相對較高，從而引起生產要素和資源轉移，它通過企業內部物流（生產物流、倉儲等）實現。并且這種轉移與企業之間的資源轉移有兩點不同：一是企業之間的資源流動是自發的，而這里的要素和資源轉移則是由管理層控制的；二是企業之間的資源流動是資源從效率低的企業向效率高的企業流動，而企業內部的資源轉移則是在資源約束和管理層的引導下，從效率高的工序和部門轉移到效率低的工序和部門，這樣可以保持整個企業要素和資源的配置達到最合適的比例，從而提高生產效率。這就導致了企業內部和企業之間資源轉移效應對分工發展不平衡的反方向作用，即不同于企業外部的資源流動效應，企業內部的資源轉移效應是縮減了分工不平衡的。

企業內部與企業之間效率差異所引起的技術進步作用機制大致相同，也存在兩個途徑：一是分工提高了勞動者熟練程度、技能和判斷力，由于對專業化職業的熟練、精進和深刻理解而造成技術創新；二是企業內部資源轉移必然會導致要素價格的相對變化，這就要求減少高價格要素相對使用量的一系列技術變化，稀缺資源對企業發展的制約可以被相對豐富要素替代相對稀缺要素的技術進步消除。因此，企業內部技術進步效應縮減了分工發展的不平衡性。

這樣，在企業內部，分工發展不平衡導致的資源轉移效應和技術進步效應都縮減了分工不平衡，最終使得企業內分工發展的不平衡性減弱。這可以稱之為企業內部分工發展不平衡的自減弱性。

二、物流技術的發展

物流技術是指物流活動中采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。[3]物流技術與生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供有形物質的技術，物流技術的作用在于更好、更快地把各種物資從生產者手中轉移到消費者手中。自18世紀中葉以來，物流技術的發展大致可歸納為三個階段：社會物流硬技術階段、企業物流硬技術階段以及物流軟技術階段。

1.社會物流硬技術階段

這一階段從18世紀60年代到20世紀初，期間發生了兩次技術革命：始于18世紀60年代的第一次技術革命，使人類社會進入了機器工具代替手工工具，動力機械取代人力、畜力和水力的機械時代；始于19世紀中葉的第二次技術革命，開辟了人類社會電氣化時代，使西方許多國家實現了工業化。在這一時期，社會物流水平低下，直接制約了生產效率差異產生的資源流動效應的發揮，因而加劇分工不平衡的作用不太明顯。另一方面，效率差異通過兩個途徑引起技術進步效應，其中因分工導致的對產品技能的熟練、精進和深刻理解而造成的技術創新處于演化之中。而資源轉移所引起的資源和要素價格的相對變化引致的技術進步，因資源轉移本身受低下的社會物流發展水平制約，也發揮得不太明顯。因此，這一階段資源轉移效應與技術進步效應共同作用的結果不明顯，表現為物流技術經過一個多世紀的發展才滿足了社會分工的需要。社會分工與協作水平遠遠高于企業內部分工、協作與協調水平，企業生產效率的極大提高對社會協作形成了挑戰，社會物流作為社會協作的重要手段，其發展主要體現在輪船、鐵路、汽車、管道、飛機等運輸工具的發展上。

1807年，“克萊蒙特”號在美國哈德遜河上成功試航，“克萊蒙特”號輪船是世界上最早出現的蒸汽機動力輪船，在船舶動力發展史上具有革命性意義。從此，蒸汽機輪船開始正式投入使用，水上運輸不再受風向和季節限制，任何時候都能航行。全球第一條鐵路是1825年在英國啟用的，鐵路與運河比起來，速度快并且運量大，這些優勢掀起了修建鐵路的高潮，引起了陸地交通運輸領域的革命。汽車的發明者是德國人本茨，他在1886年取得了世界上第一項汽車發明專利，與火車相比，汽車機動靈活，行駛速度快，在客運和貨運中具有獨特的優越性。現代管道運輸始于19世紀中后期，1865年美國賓夕法尼亞州建成了第一條原油輸送管道，它的進一步發展是從20世紀開始的，適應二戰后石油工業發展的需要，管道建設進入了一個新的階段，產油國競相興建石油及油氣管道。由于其運量大、占地少、成本低、安全可靠等特點，使得管道運輸承擔了很大比例的能源物資運輸任務。1903年，美國萊特兄弟實現了人類歷史上第一次駕機空中動力飛行，其后航空運輸憑借速度上的優勢，不僅在客運方面而且在貨運方面取得了快速發展。

2.企業物流硬技術階段

這一階段從二戰時期到20世紀60年代末，也是第三次技術革命發生的時段，主要以原子能的利用、電子計算機和空間技術的發展為特征。企業內部各工序和部門之間效率差異所引起的資源流動，不是通過企業內部人與物的自然流動實現的，而是在管理層指導下為達到合適的生產配比而進行的流動，這里的資源流動效應縮減了分工的不平衡性。社會物流經過前一階段的發展，基本滿足了社會分工與協作的需要，市場進一步擴大，企業現有的生產效率已經無法滿足市場的需求，這就對企業生產效率提出了新的要求。這段時期企業內部分工的進一步發展表現在物流方面，基本上是硬件技術創新，包括托盤、叉車、集裝箱、高層貨架倉庫、自動倉庫和計算機管理技術等。

托盤作為物流運作過程中重要的裝卸、存儲和運輸設備，與叉車配套使用，發揮著巨大的作用，它可以實現物品包裝的單元化、規范化和標準化。叉車是對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。自行式叉車出現于1917年，第二次世界大戰期間，叉車得到發展。叉車在企業物流系統中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍，它與托盤的結合解決了物流技術中最難機械化的一個環節，大大提高了物流搬運效率。集裝箱的正式使用是在20世紀初期，1900年在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后又傳到其他國家。1966～1983年，集裝箱運輸的優越性越來越為人們所認識，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，這段時間是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。時至今日，集裝箱運輸已經遍及世界上所有的海運國家，世界海運貨物的集裝箱化已經成為不可阻擋的發展趨勢。第二次世界大戰后，由于經濟的發展與科學技術的進步，傳統的平面倉庫已經不再能滿足生產和流通的需要，開始由簡易倉庫向具有空間技術的立體倉庫發展，20世紀50年代，立體倉庫在美國、歐洲得到了快速發展。另外，運用電子計算機對倉庫進行自動化操作和管理，企業物流倉儲技術的發展對物流效率的提高無疑起到了巨大的推動作用。

3.物流軟技術階段

物流軟技術的發展從20世紀70年代至今，也是第四次技術革命發生的時間。物流硬技術經過長期發展，基本滿足了資源流動與技術進步的要求，生產和交易效率的進一步提高主要依靠對現有物流資源的分化與整合，這只有在計算機與通信技術結合以及網絡技術深入發展與廣泛應用的基礎上才能實現。這一時期物流技術的發展主要體現在軟技術的應用上，包括條形碼、互聯網、倉儲管理系統、電子數據交換、全球定位系統、射頻識別技術、電子商務、智能交通系統等。

條形碼是由一組規則排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼。它最早出現于20世紀40年代，是美國人喬·伍德蘭和貝尼·西爾弗兩位工程師研究出來的，他們用代碼表示食品項目和相應的自動識別設備，于1949年取得美國專利。當時市場經濟不太發達，加之工藝上也沒有達到印制這種代碼的水平，因此條形碼真正得到實際應用并迅速發展是于20世紀70年代末開始的，發展至今，其碼制種類多達四十多種，常見的也有二十多種，如交叉二五碼、39碼、統一商品代碼（UPC碼）、歐洲編碼系統（EAN碼）、128碼等。特別是條形碼技術與計算機智能識別技術的結合使得數據輸入速度大大加快，并且其輸入準確可靠、成本低且靈活實用，得到了大力推廣和使用，大大提高了運輸的效率與運輸的可視化程度，提高了物流中各種單據文件的處理效率和倉儲管理效率，實現了銷售和倉儲的自動化。射頻識別技術又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電信號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需在識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。20世紀40年代，雷達的改進和應用催生了射頻識別技術，1948年奠定了射頻識別技術的理論基礎，經過實驗室試驗與商業應用嘗試，20世紀90年代射頻識別技術得到重視和廣泛應用，其特點是無需接觸，可遠距離快速閱讀識別，可識別高速移動的物體，可穿過障礙物進行閱讀，這些優點使得射頻識別技術廣泛應用于高速公路自動收費與城區交通管理、人員識別及物資跟蹤、生產線自動化控制和倉儲管理等領域。全球定位系統由美國從20世紀70年代開始研制，于1994年全面建成，配備了具有海、陸、空全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統，起初用于軍事目的，由于其在商業中的巨大作用，現已在民用上獲得了巨大發展，在物流領域應用于汽車自定位、跟蹤調度，鐵路運輸管理及軍事物流等方面。信息技術在物流領域的應用是全方位的，并極大地降低了物流成本，提高了物流效率，這里不再贅述。

三、分工與物流技術

15世紀以來，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國等世界性大國的崛起都具有比較明顯的特征，要么就是其輪船制造技術有了新的突破，要么就是其運輸船隊發現了新的航線，這是因為在當時的情況下運輸技術是一個國家征服世界的關鍵因素。威廉·配第在17世紀末認識到，荷蘭人之所以有較高的商業效率，就是因為他們使用專用的商船來運輸不同的貨物。斯密認為，分工是經濟增長的源泉，分工水平由市場大小決定，市場大小由運輸效率決定。由此可以推斷，斯密認為分工水平是由運輸效率決定的。[4]斯密發表《國富論》的時間是在1776年，當時正處于社會物流硬技術發展階段的初期，也就是動力機械代替人力、畜力、水力等的第一次技術革命時期，社會分工受到社會協作水平的限制，尚不能發揮其全部經濟性，[5]而運輸物流作為當時協調社會分工的主要手段，其發展也只是剛剛起步。在這樣的條件下，斯密發覺到分工水平由運輸效率決定，可見其敏銳的洞察力。雖然斯密受到了所處時代的限制，但這正好可以使我們看清楚分工與物流技術的關系以及物流技術發展所導致的運輸效率的提高對市場所起到的重要作用。直到后來，美國經濟學家阿倫·楊格（Allyn Young）才進一步指出了分工與市場的完整關系：不但市場的大小決定分工程度，而且市場的大小由分工的演進所制約。[6]在分工與市場的關系中，物流無疑起著十分重要的作用，在斯密時代，物流是分工經濟發揮作用的瓶頸，隨著社會物流技術特別是硬件技術的發展，加之人們生產集約化和統籌等知識的增加以及政府協調功能的增強等，基本上克服了物流對分工經濟的制約，從另外一個意義上來講，社會物流技術的發展使得社會物流的相對重要性降低了，同時也說明了社會協作與協調水平的提高。

在物流技術發展歷史上，我們很難分清楚哪些技術是分工本身作用的結果，哪些技術是由分工不平衡造成的，因為這兩者是同時發生、相互作用的。這里我們不再作這些無謂的區分，僅就分工與物流技術在企業內部和企業之間的關系進行分析。

這里首先應該明確的是，物流不僅是社會分工的結果，也是社會協作的手段。在社會物流硬件技術階段，工場手工業被機器大工業取代，后來又經過電氣化實現了工業化。這一階段制約經濟發展的主要還是市場規模，也就是說社會分工仍然受到相對落后的社會協作的制約，從而不能發揮分工經濟的全部好處，此時分工本身和分工差異的演化必然會導致社會物流硬件技術取得突破并率先發展。物流作為社會協作的手段，在運輸工具技術上取得了進展，相繼出現了輪船、鐵路、汽車、管道、飛機等運輸工具，極大地緩解了社會分工給社會協作相對落后帶來的壓力。

社會硬技術階段的企業雖然獲得了極大的發展并顯示了優于社會組織生產的制度，但企業內部的分工、協作與協調水平仍然落后于社會分工與協作水平，企業內部并沒有完全消化和吸收社會分工與協作帶來的好處，而且隨著社會物流硬件技術的極大發展，市場進一步擴大，這給企業帶來了更大的機遇，生產的產品供不應求，為提高生產效率，企業內部也主要在硬件技術方面實現了突破。在這一階段，相繼實現了托盤、叉車、集裝箱、高層貨架倉庫、自動倉庫和計算機管理等物流技術。需要特別指出的是，企業在硬件技術方面取得的成就是社會分工內化到企業內部的結果，是分工在企業內部發展的必然要求。雖然都是物流的一部分，但社會物流硬技術階段與企業物流硬技術階段所發生的硬件技術形成機制完全不同，社會硬技術的發展是社會協作制約社會分工的必然要求，是對社會協作制約的突破，而企業硬技術的發展則是在社會分工內化為企業內部分工的過程中，企業內部分工深化的結果。

企業內部的分工、協作與協調經過四個多世紀的發展，大約在20世紀中葉開始全面領先于社會分工與協作水平，社會分工與協作的演化和企業內部分工與協調的人格化發展形成了鮮明的對比，企業不能再從現有的社會分工與協作中借鑒經驗，特別是分工產生的以專業化為基礎的專業知識，造成了整個社會擁有的知識量與一個專家所掌握知識之間的差距，這也造成了信息的不對稱。在物流軟技術發展階段，企業內部協作與協調成為阻礙企業發展主要的制約因素，同時物流軟技術的發展對企業之間的分工與協調關系提出了新的要求，這必然會促進物流軟技術的發展，條形碼、互聯網、倉儲管理系統、電子數據交換、全球定位系統、射頻識別技術、電子商務、智能交通系統等技術的應用便是這一發展階段的結果。

四、結論

分工不平衡導致效率差異，效率差異產生資源流動效應和技術進步效應。資源流動效應是通過物流直接實現的，物流的發展水平直接制約著這一效應的效果。企業之間自發的資源流動效應加劇了分工的不平衡性，而技術進步則縮減了分工的不平衡性。在市場經濟條件下，企業之間分工的不平衡具有自增強性。

企業內部與企業之間的資源流動效應是反向的，企業內部的資源流動效應由于管理層的指導而縮減了分工的不平衡性，技術進步效應作用機制也縮減了分工的不平衡性，因此企業內部分工不平衡具有自減弱性。

物流在分工理論中起著基礎作用，運用以上分工理論作用機制對不同物流發展階段進行分析，對于認識物流技術與分工之間的本質關系具有至關重要的意義。

實際上，分工與物流技術之間的關系遠比上述內容復雜得多，比如物流硬技術的發展必定伴隨著軟技術的發展，在社會物流硬技術發展的同時也有企業內部物流技術的發展，還有一些新出現的分工形態的發展階段也有其獨特性。這里沒有必要也不可能針對這些特殊情況進行詳盡的解釋和說明，我們只能從整個發展規律和趨勢上說明分工與物流技術之間的關系，更為詳細的情況還需要進一步的研究。

［1］林金忠.企業組織的經濟學分析[M].北京：商務印書館，2006：116-159.

［2］楊小凱，黃有光.專業化與經濟組織：一種新興古典微觀經濟學框架[M].張玉剛譯.北京：經濟科學出版社，1999：9-15.

［3］魏際剛.物流經濟分析——發展的視角[M].北京：人民交通出版社，2005：66-92.

［4］亞當·斯密.國富論[M].謝宗林，李華夏譯.北京：中央編譯出版社，2010：26-63.

［5］馬克思.資本論（第一卷）[M].北京：人民出版社，2004：373-407.

［6］Allyn A.Young.Increasing Returns and Economic Progress[J].The Economic Journal，1928，38（152）：527-542.

The Imbalance of Labor-Division and Logistics Technology

YAOShu-jie

(XiamenUniversity，Xiamen，Fujian361005，China)

The imbalance of labor-division produces two different effects.And the effect mechanisms are different in interfirm and outer-firm.The imbalance of division of labor in outer-firm has self-enhancement under market condition.However, it has self damping in inter-firm.The imbalance of division of labor and the three stages of development of logistics technology can interact and interconvert with each other.The development of social logistic hard technology is the breakthrough of the bottleneck in social coordination;it is also the result of deepening labor-division in inter-firm.While the development of social logistic soft technology is the inevitable result of the constraint of coordination and cooperation in inter-firm on the economic role of labor-division inside the enterprises.

labor-division；technology；logistics

F250

A

1007－8266（2011）07－0042－06

＊廈門大學經濟研究所林金忠教授在本文寫作過程中提供了很多有益的指導與修改意見，參加本文研討會的老師和同學們也提供了很多幫助，特此表示感謝。

姚書杰（1978-），男，河南省洛陽市人，廈門大學經濟研究所博士生，主要研究方向為企業理論。

陳靜