我國綠色物流發展研究

王蕾/文

我國綠色物流發展研究

王蕾/文

綠色物流指的是連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。綠色物流要求物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發展。然而中國經濟蓬勃發展，物流必然會在中國經濟發展中起到巨大的作用，針對我國的物流體制現狀，必須打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流的燃眉之急。

我國發展綠色物流的必要性

1．發展綠色物流是我國經濟可持續發展的必然要求。由于傳統的物流活動各個環節在不同程度上對環境產生了負面影響，要實現經濟長期可持續發展，必須從環境角度對物流系統進行改造，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟的現代物流系統，它代表了現代物流發展與環境的協調，成為21世紀物流管理的新方向。因此，必須把可持續發展和物流結合起來，將可持續發展原則應用于現代物流管理活動中，綠色物流應運而生。綠色物流以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等企業和最終用戶，使得整個供應鏈管理過程中，對環境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應鏈的經濟效益和社會效益協調優化。

2．發展綠色物流是提高我國企業競爭力的需要。隨著可持續發展觀念不斷地深入人心，消費者的環保意識也越來越強，人們也越來越多地關注企業的環境聲譽和產品或服務的綠色性。因此，實施綠色物流管理是一項有利于社會經濟長遠發展的重大舉措，同時也是企業滿足市場需求的客觀要求。企業以市場為導向，以全新的管理理念實施綠色物流管理，能夠在激烈的市場競爭中獲得競爭優勢。綠色物流強調的是低投入、高產出的物流方式。企業通過合理設計物流流程，使得運輸和倉儲的布局規劃更加科學，將大大降低物流成本。綠色物流對現代物流企業的概念價值也具有重要作用。企業通過采用物流綠色化系統，最大程度地優化了企業資源配置，提高了資源利用率，同時對外向公眾樹立了良好的保護環境的企業形象，以贏得消費者的信任和忠誠度。企業開展綠色物流，也美化了企業的國際形象，對于企業參與國際競爭也不無裨益。

3．發展綠色物流可以提高企業利潤。我國的人力資源成本相當于發達國家的1/5，而生產成本中含的物流成本高于他們3倍；在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，也比發達國家高出近一倍。實施綠色物流戰略，能有效降低物流成本，具有非常重要的現實意義。綠色物流可以為物流企業創造價值，綠色物流企業通過對資源的集約利用、對運輸倉儲的科學規劃合理布局，可以大大壓縮物流成本、降低物流的環境風險成本，拓展有限的“第三利潤”空間；同時，資源循環、資源回用等逆向物流的舉措可以給物流企業帶來實際收益，成為物流企業利潤的新源泉。據西方學者估計，目前全球逆向物流市場達200億美元規模之巨。

目前我國綠色物流發展現狀

1．我國消費者和企業的綠色物流意識淡薄。雖然我國最近幾年政府和企業在不斷的加大環保建設，但是人們的環保意識還不夠成熟，環保理念淡薄。導致人與自然的矛盾日益激化。國家海洋局歷時3年的調查表明，我國近海已有20萬平方公里受到污染，海水水質低于國家一類海水水質標準，對海洋漁業水域水質造成負面影響。在我國大部分濱海地區，水質劣于一類海水水質標準的區域擴展到距離海岸10到30公里處，而江蘇、上海、浙江以及遼東灣沿岸，已擴展到距離海岸120到200公里處。這些都是我國一些企業環保意識差，生產物流沒有達到綠色標準，嚴重制約綠色物流發展。

2．政府對綠色物流的發展缺少政策引導。物流的發展離不開強有力的政策保障，目前我國針對治理物流行業的環境污染方面的政策和法規還不是很多。制定和頒布這些環保政策或法規，既可以成為企業的壓力，又可以為企業提供發展的機會，方便物流企業經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發展。借鑒發達國家的經驗，政府應重視制定政策法規，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。通過制定適合綠色物流產業發展機制的政策，對環保程度高的綠色物流企業進行鼓勵和一定程度的扶持，鼓勵傳統物流企業進行改造和升級，嚴格控制物流活動的污染發生源，采取有效措施，從源頭上控制物流企業發展所造成的環境污染。通過環境立法、排污收費制度、綠色物流標準制度等來規范和約束物流活動的外部不經濟性，促進綠色物流產業健康發展。

3．技術落后，管理水平較低。現代信息技術的廣泛應用，不僅直接促進了傳統產業的快速發展和結構調整，而且使得傳統的物流活動成為一個新的專業化分工領域，形成從生產到消費的系統化的物流鏈條，實現了物流流程的優化和資源的合理配置，提高了全社會的流通效率和經濟效益。但是我國目前物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺，已經成為制約我國物流發展的技術瓶頸。此外，物流裝備設施的先進與否直接關系到企業物流運作水平和經營成本的高低。發達國家物流不僅在物流基礎設施建設方面投入較多，而且企業物流裝備的現代化水平也發展到了相當高的程度。而我國物流裝備水平較低，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。

4．綠色物流的基礎設施裝備和技術落后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。

我國發展綠色物流的有效途徑

1．政府制定規范的現代綠色物流產業發展政策。現代綠色物流業是一個新興的復合型產業，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業，政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協調一致，我們應該建立必要的政府部門協調機制，設立統管物流的主管部門以制定現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題，組織推動現代物流業發展等。

2．應加強對綠色消費的倡導力度，增強消費者綠色消費意識。政府對綠色消費，綠色環保和綠色物流的宣傳力度對消費者的影響非常大，必須聯合商家進行加強宣傳督導。由于消費者個體比較分散，如果不聯合起來的話力量就十分薄弱，發揮不出應有的作用。而且一般消費者對物流的認識還很不夠，根本談不上去關心綠色物流，因而必須依靠消費者的聯合代表——消費者協會或建立類似的機構來代表消費者參與當前的綠色物流發展。

3．企業要做好綠色物流發展規劃。為確保綠色物流實施，企業應在整個物流網絡的組織上以實現循環物流為目標進行規劃。在執行國家綠色物流政策的情況下，企業應該著力對物流流程的每一個環節進行經濟成本和社會成本優化。減少物流倉儲系統本身對周圍環境的不利影響，如設備噪聲、移動設備的震動、煙塵污染、設備的油漬污染、視覺污染，集中庫存可減少對周圍環境的輻射面。另外，通過采用自動化系統，充分考慮人機工程學原則，使管理、操作和維護環境相協調。同時，強調協作化、集約化的配送運作，降低配送綜合成本的最小化，減少配送資源的重復配置。

4．企業應加強綠色信息搜集和管理。物流不僅是商品空間的可轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集包括綠色消費信息、綠色科技信息、綠色資源和產品開發信息、綠色組織信息、綠色競爭信息、綠色市場規模信息等。綠色信息搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據。面對大量的綠色商機，企業應從市場需求出發，搜集相關的綠色信息，并結合自身情況，采取相應措施，深入研究信息的真實性和可行性，并及時運用到物流中，以促進物流的進一步綠色化。

5．大力發展第三方物流。與傳統物流相比較，第三方物流基于網絡信息化和服務功能的一體化，具有一系列的增值服務；與企業自營物流相比，第三方物流是由供需雙方以外的專業物流公司提供物流服務，是面向社會的專業化的社會物流。因此，為了提高逆向物流的綠色化程度，很多發達國家企業的逆向物流已經開始引進第三方物流，比如美國，使用第三方物流的工商企業占57%；在日本為80%，歐盟為76%，以利用第三方物流的專業化優勢和規模優勢，提高企業物流的綠色化水平。

6．培養專業化的物流人才。目前我國高校物流專業的大學生相對較少，使得物流人才缺口得不到很好的彌補。要改變這種狀況，需要借助于教育部門的引導和媒體的宣傳，使人們更新觀念，正確認識物流業的發展和就業前景，加大物流人才的培養力度。

（作者系中州大學經濟貿易學院講師，碩士研究生，研究方向： 物流、供應鏈管理）