制約口泉站運輸效率的因素分析與對策

羅萬軍

（太原鐵路局 大同車務段，山西 大同 037005）

制約口泉站運輸效率的因素分析與對策

羅萬軍

（太原鐵路局 大同車務段，山西 大同 037005）

口泉站是晉煤外運的主要裝車站之一，針對制約口泉站運輸效率的列車待發時間比較長、站內各場作業不均衡、取送車作業時間長、裝車速度慢、機車運用效率不高等因素，提出提高口泉站運輸效率的對策：口泉站重車流經北環線輸送、減少按“運貨五”批準的菜單送車造成的待送延時、提高礦山線線路運行速度、改進裝車設備、更換大功率調車機等，并對實施效果進行了預測。

口泉站；運輸效率；對策

1 概述

大同車務段口泉站地處山西省大同市礦區口泉鎮，位于口泉支線上，站場布置為二級三場混合式編組站，車站中心里程為 K9+019 m。車站連接3條礦山線、4 條專用線，管轄 13 個礦山中間站、31 個煤炭裝車點，是一個典型的礦前編組站，如圖1所示。2009 年運輸生產力布局調整后，口泉站年貨物發運量完成 1 600萬 t，日均接發列車19 對 (其中客運列車2對)，日均開行礦山調車列 26 對，日均裝車 645 車，是晉煤外運的主要裝車站之一。但是由于受平旺折角車流影響，以及站內作業流程不暢、礦山線線路質量差、調車機老化等條件的限制，口泉站運輸組織效率較低，停時達 22.0 h 左右。

2 制約口泉站運輸效率的因素分析

2.1 列車待發時間較長

口泉站與大秦線方向沒有直接的運行徑路，該站到達、始發的貨物列車均需要在平旺站進行折角運行，尤其是萬噸列車折角時橫切整個平旺站場，造成以下不利影響。

圖1 口泉站線路示意圖

（1）增加了作業環節，加大了等待和作業時間，加重了平旺站的作業負擔。萬噸列車在平旺站辦理折返時，需占用平旺站的兩端咽喉，平旺站相關作業及正線通過作業被中斷，中斷時間約 45 min，對平旺站及大同樞紐的運輸組織干擾較大。

（2）始發列車待發時間長。大秦線運量的逐年增加，使大同樞紐的運輸能力越來越緊張，而口泉站始發萬噸列車對平旺站的干擾更大，因此編好的萬噸列車只能長時間等待，待發時間較長。按照標準，口泉站萬噸列車的待發標準時間為 1.4 h，而2010 年實際待發時間比標準時間增加 0.9 h。

2.2 站內各場作業不均衡

為適應發展重載運輸的需要，生產力布局調整前，口泉站已對一場到發線進行了技術改造，修建了4股萬噸到發線，將部分重車 (萬噸列車) 由三場轉到一場開行，但從改造后的作業流程分析，萬噸線將一場線路從中間橫切，同時將車站二級三場站場布置的運輸格局打亂，存在以下問題。

（1）到發線能力緊張。正常情況下，現有一場線路 105—107 道接平旺方向 5 000 噸列車，108—111 道接發單元萬噸列車，到發線條數相對比較少，而口泉站空車待送、待發時間均比較長，待送時間 3.6 h，萬噸列車待發時間長達 6.5 h。待送、待發時間長，意味著騰空線路的時間比較長，線路能力利用率低，接發車能力受到限制，經常出現騰一股線路，接一列空車的現象，接發車組織不暢。

（2）南咽喉能力趨于飽和。萬噸技術改造將原有北牽出線拆除，北調作業轉移到南區進行，加之原有的一場南區專用線如西水線、南水線取送車，南牽出線調車作業、調車機出庫、掛車、調車列開行、本務機轉頭等作業，造成一場南咽喉作業過于繁忙，能力趨于飽和。根據 2010 年統計數據，南區120# 咽喉道岔通過能力利用率 89.5%，已趨于飽和，成為限制車站運輸組織的瓶頸。

（3）調車機運用效率低。由于水泥廠近年來經濟效益不高，水泥發運量極少，加之煤炭價格較高等影響，南專用線馬口、氮肥廠裝車點的發運量相比往年有大幅下降，造成站內調車機運用效率不高。2010 年專調月平均計件為101.7%。北調由于受南區放行本務機車的影響，作業過程極不流暢，等待時間過長，有時1勾轉場需要1 h才能完成，等信號時長達 40 min，作業效率低下，2010年北調月平均計件為 102.3%。

2.3 取送車作業時間長

（1）受線路條件限制，取送車效率低下。口泉站主要煤炭裝車點分布在南溝礦山線各中間站，礦山線區間最大坡度 26‰，最小曲線半徑 250 m，由于受地形條件的限制，礦山調車列一批最多只能取送 30 輛，一列萬噸車需要分4批才能送到裝車點，取送車效率低下。

（2）裝車點裝車能力小、地點分散，作業時間長。口泉站裝車點比較多，共有 31 個，除大同煤礦集團 11 個大礦外，20 家中煤裝車單位中的 12 個分布在雁兒崖及其以遠，距離站內比較遠，地點分散，造成作業時間比較長。根據 2010 年初核定的專用線作業時間標準，上述地點一批車輛作業時間均在 6.0 h 以上。

2.4 裝車設備落后，裝車速度慢

大同煤礦集團大礦選煤樓大部分修建于 20 世紀 60、70 年代，煤炭傳輸速度慢，絞車牽引力小，移動車輛慢，造成裝車速度慢。正常情況下各大礦 30 輛車裝車時間約為 3.5 h 左右，比規定的 2.0 h 多出 1.5 h，如組織不力或設備出現故障，裝車時間更長。

2.5 機車老化，運用效率不高

口泉站的6臺調車機都是 1993—1995 年間配備的 DF7A、DF7B型機車，目前均已老化嚴重，牽引力明顯不足，運用效率不高。南溝礦山線最大允許牽引輛數 35 輛，而實際作業中只能牽引 30 輛。

3 提高口泉站運輸效率的對策

針對設備硬性條件的限制，應立足現狀，從改變重車運行徑路、改變請車方式加快車輛取送、提高線路質量、更換大功率機車等方面采取有力措施，壓縮停時，提高運輸效率。

3.1 口泉站重車流經北環線輸送

目前大同東站至解家莊間已實現了雙線改造，同時大同樞紐北環線的運輸能力還有很大的利用空間，給口泉站重車經由北環線輸送提供了條件。北環線輸送徑路示意圖如圖2所示。為緩解口泉站出車不暢的狀況，消除到發線占用對礦點裝好的重車不能及時返站的影響，在口泉站待發列車車輛數超過 450車 (1 列萬噸列車、4 列小列列車) 或待發時間超過 3.0 h 時，由大同車務段調度車間向鐵路局調度所申請，通過鐵路局調度人員的調整，每日組織 2～3 列口泉站重車車流經平旺、大西二場、北環線、湖大線輸送至大秦線，以壓縮口泉站車輛停時，同時也可以緩解平旺站折角作業的干擾。

3.2 減少按“運貨五”批準的菜單送車造成的待送延時

口泉站待送時間長的另一因素是十八點站存空車需等待 22：00 點“運貨五”菜單確定去向后才能送礦。2010 年日均有 1.5 列空車等待菜單，造成待送時間加大，每日增加約 480 車小時。為壓縮待送時間，鐵路局應允許口泉站根據“運貨五”預批去向，將符合車種要求的十八點站存空車提前組織送礦裝車，減少因等“運貨五”去向菜單送車造成的待送時間。

3.3 整修礦山線線路質量，提高運行速度

目前口泉站南溝礦山線口泉一場—雁兒崖間線路允許速度為 50 km/h，雁兒崖—喬村間線路允許速度為 40 km/h，線路允許速度比較低。大同車務段應協調大同煤礦集團礦山鐵路公司對礦山線進行整修，使礦山線線路允許速度全部達到 50 km/h。

3.4 改進裝車設備

大同車務段應與大同煤礦集團大礦協商，對裝車選煤樓皮帶傳輸裝置進行更新改造，加快煤炭傳輸速度，選用大功率絞車，加快裝車車輛移動速度，從而提高裝車速度。

3.5 更換大功率調車機

因機車老化，停車會讓起、停車附加時分大，遇行人降低速度等原因，實際礦山線走行速度在30 km/h 左右，因此應將口泉站調車機逐步更換為大功率調車機，提高礦山線運行速度，加速車輛周轉。

4 效果預測

通過采取上述措施，口泉站重車待發時間將會得到壓縮，十八點站內待送空車數量減少，站內到發線利用緊張的局面將得到緩解，隨著礦山線線路質量的提高及大功率機車的運用，礦山線調車列運行速度將提高到 50 km/h，牽引輛數也將增至 35 輛。車站車輛待送、裝車、待取、待編、待發等各環節的作業時間將得到不同程度的壓縮，停時預計可以壓縮至 14.8 h 左右，運輸效率將進一步提高。

1003-1421(2011)06-0030-03

U292.1

B

2011-04-26

金 穎