淺議汽車廢棄有害物的處置

陳曙紅

（湖南交通職業技術學院，長沙 410004）

0 引言

所謂“廢棄物”，是指其擁有者在一定的地點和時間里，不再需要而且沒有現行市價或想像不出其用途或價值的物質。顧名思義，汽車廢棄物主要是遺棄在汽車報廢場、維修廠，或使用者所在單位和家庭等場所永久不能再生利用的汽車廢物。

1 汽車廢棄有害物的種類及來源

我們常見汽車廢棄物的種類、來源如表1所示。

表1 汽車廢棄物的種類、來源一覽表

2 常見的汽車廢棄物及其危害

2.1 廢舊橡膠、塑料制品

中國是世界上第三大輪胎生產國，輪胎產量1億條以上，每年廢棄的輪胎在許多大城市的近郊結合處都能見到，像小山一樣堆積綿延上千米，“黑色污染”造成的危害遠遠大于了“白色污染”。輪胎屬于高分子彈性材料，它們的大分子結構在土壤中分解需要數百年的時間，包括塑料，若燃燒其釋放出來的煙霧和一氧化碳嚴重污染大氣。

2.2 廢舊蓄電池

不論是一次性電池還是二次性電池的使用都是有壽命的，達到使用壽命的電池被丟棄而成為固體垃圾，嚴重污染土壤和地下水，對人們生存環境產生嚴重影響。電池中含有的主要污染物質包括重金屬以及酸、堿等電解質溶液，其中重金屬主要有汞、鎘、鉛、鎳、鋅等。

我國每年產生約50萬噸的鉛酸蓄電池，目前廢鉛酸蓄電池的收集處理和回收技術整體水平仍然較低。

2.3 廢舊潤滑油

由于汽車工況的復雜性，在運行過程中的高溫、高壓、氧化及腐蝕等，使車用潤滑油、齒輪油及潤滑脂不斷產生氧化、變質而使其性能改變，必須按使用時間或里程數定期更換。目前小汽車每輛平均每年至少要生成20L左右的廢舊潤滑油。由于潤滑油屬于高分子有機物，具有相對的穩定性、附著性、浸蝕性，對土壤和水質嚴重污染，被列入國家危險名錄。機油中含有致癌、致突變、致畸形物質及廢酸、重金屬等物質，對人體危害極大。

2.4 廢石棉

1）石棉對人體的影響

現已確認與石棉應用有關的疾患有：石棉肺、肺癌、惡性中皮癌、良性胸膜炎、彌漫性胸膜肥厚，這些病都是由于吸入了浮游在空氣中的石棉而引發的，從接觸到發病的潛伏期很長，石棉肺是10年以上，肺癌是15～40年，惡性中皮癌達20～50年。

2）石棉對環境的污染

石棉釋放到大氣中幾乎不分解、不變質。石棉濃度在石棉產品生產地及廢棄處置場周圍達1～2f／L（f：纖維根數），其他地域為1f／L以下。材料老化會使現有石棉噴涂層中石棉剝落，飄散到空氣中污染環境。

2.5 汽車零件清洗劑

除去零件表面油污常用堿水除油和有機溶劑除油。有機溶劑有汽油和煤油，成本高，多用于精密零件，大宗零件的清洗主要用堿水除。零件清洗后廢棄的清洗劑成份更加復雜，不僅含有重金屬物質，而且堿性強，對土壤和水質污染更厲害，不加以回收處置將對環境造成嚴重污染。

2.6 汽車新技術應用產生的廢棄物

電子工業的飛速發展，大量先進電子產品在汽車制造中使用，同時也帶來了一定程度的污染。安全氣囊、三元催化裝置及電子控制元件等是不可再利用元件，對環境存在潛在污染。

1）廢棄的安全氣囊

安全氣囊的氣體發生劑多為多疊氮化鈉，對人的眼、鼻、喉和皮膚有刺激作用，遇水有爆炸的危險。安全氣囊的有效期是10年，但一經碰撞就不能恢復只能更換。

2）廢棄的三元催化裝置

應用三元催化裝置很好地解決了尾氣排放中的一氧化碳、碳氫化合物、氮的氧化物等的排放，減少了對大氣的污染。但是加工制造三元催化裝置的核心物質是金屬鉑，金屬鉑對環境和人體會產生重金屬污染。三元催化裝置有效期是6萬公里，要保持其性能，更換必須頻繁。每年產生的廢舊三元催化裝置，將是一個巨大的污染源。

3 汽車廢棄有害物的處置

汽車廢棄有害物帶來的環境問題，已經引起世界各國的廣泛關注。特別是經濟發達的國家在汽車廢棄物的處理及采取的一系列措施和所適用的法律法規，對我國都有一定的借鑒價值。世界各國對廢物污染所制定的治理原則是：“廢物避免，廢物利用，廢物安全處理。”德國提出“讓廢物遠離生物圈，脫離生物圈的物質循環”的倡議。美國把液體廢物向地下灌注的技術方法，都反映了各國的重視程度。歐盟委員會于2000年10月發布關于報廢汽車的指令2000/53/BC，要求各成員國建立報廢汽車的回收、處理系統，并且按年限對報廢車輛回收利用和在使用率方面提出了要求。現在我國政府已經開始重視汽車廢棄物帶來的污染問題，《中華人民共和國環境保護法》中第二十四條規定：產生環境污染和其它公害的單位，必須把環境保護工作納入計劃；建立環境保護責任制度，采取有效措施，防治在生產建設或者其他活動中產生的廢氣、廢水、廢渣、粉塵、惡臭氣體、放射性物質及噪聲、振動等對環境的污染和危害。國家相關部門正在通過法律體系建設，依靠法律法規規范汽車報廢的程序和汽車廢棄物的處置。

3.1 廢舊輪胎的處置

廢舊輪胎有多種利用途徑：一是原形直接利用。將其轉用到其它低速車輛工具，或者用作港口碼頭的護舷、消波堤壩、浮標、公路交通墻護屏、路標以及海水養殖漁礁、園林裝飾和游樂玩具等；二是原形加工。利用補上磨損胎面，制成翻新輪胎重新使用。三是用機械方法粉碎制成再生膠或膠粉。作為工業彈性體再生原材料。四是采用化學裂解方式。在高溫下分離提取出燃氣、高、低沸點油、炭黑和鋼鐵等原材料。五是熱能利用。供發電廠熱源材料，鍋爐的燃料和水泥廠、鋼鐵廠的熱能燃料。

3.2 廢舊電池的處置

由于歷史原因，我國再生鉛行業與國外相比尚有相當大的差距。我國僅有幾家規模大、產量高而且工藝設備先進、資源回收率高、對環境污染小的企業，而相當一部分廢鉛酸電池是在小型回收工廠進行拆解和熔煉，產生的廢酸、鉛膏、廢氣和廢塵都沒有得到適當的處理，就直接排入周圍環境。國家環境保護總局、國家經貿和科技部聯合發布了《危險廢物污染防治技術政策》（環發[2001]99號），其中對廢鉛電池有專門規定，并且鼓勵發展年處理規模在2萬噸以上的廢鉛酸電池回收利用，淘汰小型的再生鉛企業。

3.3 廢舊潤滑油處置

潤滑油中含有各種化學添加劑，加上經汽車使用以后產生變質、焦化等，成分更加復雜，回收處置利用困難很大。目前市場上大部廢舊潤滑油被一些非法加工點收購后，進行簡單的沉淀、過濾、分離后直接進入汽車配件市場，其產品根本滿足不了汽車發動機的要求，會對發動機構成嚴重損傷。另一部分部分潤滑油則直接用于建筑工地各種模板、管道的防腐，既污染了環境 又是一種能源浪費。現在人們正在研究一項廢潤滑油的分子蒸餾處置新技術，該項目建成后將進一步改善目前對廢舊潤滑油的處置現狀。

3.4 廢石棉處置

根據石棉難分解這一特點，在處理石棉廢棄物時最基本的方法是采用合適包裝與填埋這種隔離的方法。固型化是防止石棉飄散的有效方法，但在包裝與填埋過程中將會再度散亂。在可能的條件下，應實施合理的無害處理及資源再生利用，目前已廣泛開發熔融固化法進行石棉變質處理。

3.5 地下深井灌注技術

美國于1930年開始利用深井灌注處理廢水技術研究和作業，它利用廢氣田開采“衰竭的油層”空間來灌注那些有危害的物質。這種技術措施的實現，其前提條件必須有證明來表示不能對地下飲用含水層地下水的污染，應達到確保地下水的安全。美國對選址條件，區域地質條件和地質構造，灌注層的深度，灌注井的技術結構，灌注作業技術等有嚴格要求，至今該項技術在美國已很成熟。

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