84名乘客的生死表決

牧徐徐

這是一則驚心動魄且無比真實的故事。

1990年5月26日早上6∶10，型號為BAC-1-1的英航5390班機(jī)和往常一樣，從伯明翰機(jī)場準(zhǔn)時起飛，它的目的地是西班牙馬拉加機(jī)場。機(jī)長是擁有21年飛行經(jīng)驗的西蒙，副駕駛員則是剛來5390上班的阿拉史泰爾。除此之外，飛機(jī)上還有一名乘務(wù)長和3名空姐，以及84名乘客。

飛機(jī)起飛13分鐘后，到達(dá)1.3萬英尺的高度，機(jī)長西蒙將飛機(jī)調(diào)到自動駕駛狀態(tài)，然后起身想去弄杯飲料。可就在他剛站起來的一剎那，只聽見“砰”的一聲，西蒙左側(cè)的一塊擋風(fēng)玻璃猛地炸開了！之后，艙內(nèi)艙外巨大的氣壓差，差點將西蒙吸出機(jī)艙。萬幸的是，在被吸出機(jī)艙的過程中，西蒙本能地用一只腳死死地鉤住了駕駛室里的一把椅子，然后又被隨即趕來的乘務(wù)長和兩名空姐死死拽住，這才沒有被完全吸出去。

擋風(fēng)玻璃一碎，艙外冰冷刺骨的狂風(fēng)便以390公里的時速朝艙內(nèi)灌。飛機(jī)內(nèi)的3個警報器都不停地響，并且和空管中心失去了聯(lián)系。84名乘客頓時驚慌失措，亂成一團(tuán)。飛機(jī)開始快速降落。

作為副駕駛員，還對BAC-1-1不太熟悉的阿拉史泰爾，只好臨危受命，靠著直覺和經(jīng)驗將飛機(jī)又拉升起來。

但危險遠(yuǎn)沒有就此結(jié)束，由于艙內(nèi)的氣壓失去原有的平衡，如果不能及時堵住炸裂開的進(jìn)風(fēng)口，艙內(nèi)供乘客呼吸的氧氣至多只能維持30分鐘，之后，所有的人都將會因為缺氧而陷入昏迷，直到最終窒息而死。

但是，機(jī)長西蒙還在機(jī)艙外，也就是說，如果要堵住進(jìn)風(fēng)口，就必須要丟掉西蒙。看著趴在零下20℃的機(jī)艙外、已經(jīng)被凍得毫無生息、仿佛是睡著了的機(jī)長，乘務(wù)長和空姐陷入了極大的痛苦中——他們實在不忍心放手，都希望奇跡能發(fā)生。

按照英航的規(guī)定，飛機(jī)在空中遭遇事故時，機(jī)組人員有義務(wù)犧牲一切來確保乘客的安全，除非乘客不要他們那樣做。因此，丟不丟下機(jī)長，只有問乘客了。在乘務(wù)長的授權(quán)下，一名空姐走到客艙內(nèi)，她穩(wěn)定了自己的情緒，然后說：“我們遭遇了一點小麻煩，生死不明的機(jī)長被吊在寒冷的機(jī)艙外，丟不丟下他事關(guān)我們的生死，請大家考慮后表決，贊同丟掉機(jī)長的人請舉手，舉手的人超過半數(shù)，我們就將丟下機(jī)長。”

空姐說完后，慌亂的場面一下子安靜了下來，幾秒鐘后，有人迅速而果斷地舉起手，3個，5個，10個，20個……

看到這種情形，空姐努力地控制著自己悲傷的情緒，不讓眼淚流下。她強(qiáng)迫自己數(shù)清每個舉手的人，可就在她快要數(shù)到42時，突然，有一個舉著手的人把手慢慢放了下來，緊接著，又有一個人把手放了下來，接下來是第3個，第4個……

最終的結(jié)果是，舉手的人竟然為零！看著這突然的轉(zhuǎn)變，空姐再也忍不住了，眼淚嘩的一下沖了出來。

接下來，更好的消息傳來，通過不懈的努力，副駕駛員阿拉史泰爾終于和空管中心取得了聯(lián)系，依靠他們的指揮和引領(lǐng)，在發(fā)生事故后的第22分鐘，飛機(jī)成功降落在6公里之外的英國南安普頓機(jī)場！機(jī)長西蒙也被隨即趕來的救護(hù)車接走。

讓人不敢相信的是，受到巨大撞擊和在極寒中被冰凍了20多分鐘的機(jī)長西蒙，居然在醫(yī)院里被搶救了過來，而且在3個月后重新回到了工作崗位上。

后來的調(diào)查表明，這場事故是由于機(jī)械維修師在更換飛機(jī)擋風(fēng)玻璃時，粗心上錯了螺母而引發(fā)的。更讓人后怕的是，多虧當(dāng)時沒有丟下機(jī)長，因為一旦機(jī)長被丟下，他百分之百會被卷入機(jī)翼上轉(zhuǎn)動的引擎里，結(jié)果只能是機(jī)毀人亡，誰也活不了！

84名乘客改變表決結(jié)果，既拯救了機(jī)長，也在冥冥之中拯救了他們自身。

（凌云摘自《安徽青年報》2011年4月15日，李小光圖）