某型柴油機設備原位修復技術研究

蔣世明，張文瑤，侯大志

(1.91287部隊 裝備機動修理隊，上海 200439;2.海軍裝備技術研究所，上海 200083)

0 前言

近年來，隨著遠洋護航任務的不斷增加和海軍使命任務的轉變，海軍艦艇正逐步走向深海、駛向遠洋，伴隨保障和應急修理的重要性日漸突出。艦艇裝備原位修復技術由于其操作簡便、施工周期短、易學易掌握，牽連工程少，特別適合于伴隨保障中的快速修理，發展前景廣闊。

1 連桿軸瓦的修理

柴油機作為艦艇的“心臟”，它的運轉直接影響著全艦的動力和生命力。艦艇遇到執行重大任務時，需要進行全面而快速的備航檢查，由于時間的緊迫性和保障人員、備品備件的限制，一般故障和修理都需要現場解決。

1.1 故障現象

某艦遇緊急任務作備航檢查時曾發現主機6道連桿軸瓦工作面因拉毛損壞嚴重，需要更換。按原來的修理方案需要拆除汽缸蓋及其相連的管路，吊出連桿活塞組，更換軸瓦。每道軸瓦需4人以上協同工作16 h左右，勞動強度極大。

1.2 故障排除

為了解決上述問題，需要研究新的修理工藝和工具。通過深入研究這些型號柴油機結構特點，結合一線廠修經驗，采用新工藝方法實施原位拆裝修復，實現不拆卸周邊設備情況下的快速修復和更換，要求施工流程簡單可靠，適合于艦員級人員的伴隨保障。

經現場勘測及分析，核查原始記錄及資料，發現該機6道連桿瓦為標準型。作出如下修復方案:不拆缸蓋、連桿活塞組，只需拆除曲柄箱門蓋，將曲軸盤到75°的位置;擰松連桿螺栓，拆除噴油器，再將曲軸盤到相反方向的位置，裝好吊具，吊住活塞連桿組，擰出連桿螺栓，分開主副連桿，更換軸瓦。采用這一新方法，每道軸瓦只需2個人協同工作2 h就可裝復，勞動強度小。

2 主軸承螺栓修復

某型柴油機是艦艇廣泛使用的主機設備，涉及的艦型較廣，數量較多。主軸承是柴油機的核心部件，相關設備修理較為復雜，采用新的原位修復技術可大大減少人力、物力投入，縮短工時節約維修費用。

2.1 故障現象

艦艇航行在海上或執行任務時，由于保障人員和備品備件的限制，一般故障和修理都需要自行解決。由于艦艇航行中震動的存在或疲勞的影響，柴油機主軸承油管等設備的固定螺栓可能斷裂脫落，影響設備的正常運轉。某艦在執行任務時曾發現油底殼有1顆直徑14 mm的斷損螺栓，經檢查發現為第4檔主軸承滑油管固定螺栓。這一故障必須及時解決，否則可能影響主軸承的正常運轉從而危及全艦動力系統。

以前的修理方案是首先拆除3#和9#缸蓋及其相連的管路，以及妨礙部件，分別吊出2組活塞連桿組，取出斷損螺栓，再將其修復。一般需要4～5人協同工作18 h以上，才能將其修復，無法滿足緊急修理的要求。

2.2 故障排除

實船修理中經過現場勘測分析采用了新的原位修復技術:不拆缸蓋、連桿活塞組，只拆除3#和9#曲軸箱門蓋。首先做好防護措施，在軸承上部鋪設防護墊片;然后將曲軸盤到一定的位置，施工人員分兩邊站立，必要時進入曲軸箱，協同配合;最后用手槍鉆在直徑14 mm的斷螺栓的截面上鉆2個直徑3 mm的筒眼，擰出剩下的斷損螺栓，換上新螺栓。整個修復時間僅用了1 h。

3 缸蓋拆裝修復

當出現嚴重故障或者其它原因必須拆除柴油機缸蓋時，由于涉及到拆裝缸蓋大螺母，需要新工藝和新工具。

該機型的缸蓋大螺母的拆裝工作勞動強度高，所需的扭矩極大。一般采取人工拔，有時也會采取氣動扳手來拔，但是氣動扳手容易損壞螺紋，下次不易拆裝，危及到機體上的螺紋。原隨機配套的工具為1只對邊80 mm的大套筒，1只直連桿，1只彎連桿，3樣組合。使用起來繁雜、笨重，不易套牢，安全系數低，又費時，易扳裂套筒。

后經反復觀察、分析、勘測、比較，作出如下改進:將大套筒內的上部焊上一只內圓直徑40 mm、外圓為對邊80 mm的小套筒，正好套在護套的螺紋上。將直連桿改為直徑100 mm的鋼管，直接與套筒焊牢，高度為800 mm橫著焊一段長500 mm直徑100 mm的鋼管，作“T”形。經此改進后，使用方便、安全，套筒不易扳裂，而且比較省力。

4 結論

該機型柴油機在艦艇的應用比較廣泛，其原有相關維修技術和工具相對落后，無法滿足艦艇執行任務中的伴隨保障和應急修理。采用新的原位拆裝修復技術和新工具后，不僅提高了修理質量，縮短維修工時，節約維修經費，而且大大提高了艦員級維修能力，有助于滿足海上伴隨保障和艦艇應急修理。

［1］安士杰，李鵬，許福明.PA6艦用主柴油機爆燃分析及修理范圍確定 ［J］.中國修船，2005(6).

［2］劉圣輝.柴油機軸瓦損壞原因分析及修配 ［J］.物探裝備，1999(4).

［3］應連春，俞偉強.艦艇柴油機動力裝置管理與維修［M］.大連:大連海事大學出版社，2008.