自動變速器的常見故障診斷及排除方法

潘仕梁

（廣西機電工程學校，廣西 南寧 530001）

現在市場上的變速器主要分為手動（MT）與自動兩大類，自動變速器又可細分為傳統的液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、金屬帶式無級變速器（CVT）、雙離合器變速器（DCT）等。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。據美國汽車咨詢公司CSM最新數據分析，2007年，中國乘用車市場（包括轎車、SUV、MPV），自動變速器的市場份額將為36％，到2013年，這個數字將上升到45％左右（中國汽車報，2007-08-07）。因此，對于汽車維修人員而言，掌握自動變速器的維修方法非常重要。

自動變速器是一個由機械、液壓和電子控制系統組成的封閉裝置。一旦出現故障，檢修的難度較大，在沒有確定故障部位時，不能隨便進行解體檢修。要快速、準確地進行故障分析及排除，首先，技術人員必須徹底了解該車變速器的結構和運行狀態；其次，必須認真傾聽、收集用戶的情況介紹；最后，必須透徹了解各種故障的癥狀。以下分兩種自動變速器的常見故障進行原因分析、診斷與排除

一、自動變速器內部打滑的故障原因分析及診斷與排除

（一）故障現象

打滑是自動變速器最常見的故障之一，打滑的結果將導致自動變速器內部離合器片或制動帶燒毀，嚴重的會燒壞鋼片或離合器鼓。如果自動變速器存在以下現象，說明內部存在打滑的故障：起步時踩下加速踏板，發動機轉速很快升高，但車輛行駛緩慢；車輛行駛過程中，發動機轉速很高，但車速緩慢；車輛在上坡或急加速時，發動機轉速很快升高，但車輛行駛緩慢；當車輛行駛過程中換入某個擋位時，發動機轉速突然升高，但車速提高緩慢；

（二）自動變速器打滑的原因分析

造成自動變速器打滑的根本原因在于當前工作元件（離合器、制動器或單向離合器）有過量滑動，有過量的滑動就會迅速產生大量的摩擦熱，使執行元件很快燒損。所以，在自動變速器出現打滑故障時，要立即停車，不能再繼續行駛，以免故障擴大。自動變速器內部打滑的故障原因可以從執行元件本身和控制油壓兩個大的方面分析：

1.執行元件故障造成打滑

離合器、制動器或單向離合器本身嚴重磨損，產生打滑。如果是新大修自動變速器，要考慮離合器片組間隙是否正確或制動帶間隙調整是否正確。

執行元件的活塞密封圈損壞、油路密封圈損壞、蓄壓器泄露、節流裝置堵塞等都會造成對應工作元件的打滑和燒損，在相應檔位出現打滑，這種打滑還往往伴有沖擊，即先打滑后沖擊。

如果在維修中，只是更換因打滑而燒壞的離合器片或鋼片，而沒有找到真正的打滑原因，則會出現反復打滑、燒片。因此，對于打滑、燒片的自動變速器應仔細檢查，找出造成打滑的真正原因。

2.控制油壓過低造成打滑

如主油壓過低可造成多個執行元件的打滑、燒損。而單個執行元件的工作油壓過低則在相應檔位出現打滑。

（三）自動變速器打滑的診斷步驟與排除故障

1.ATF的檢查

（1）檢查油面。如果自動變速器油有泄露，造成油面過低，可通過補加后調整油面至正常，然后連接油壓表試車，若不再出現打滑且油壓正常，可不必拆修自動變速器，否則，要解體自動變速器。

（2）檢查ATF品質。如果TAF油液已變色且有燒焦味，說明自動變速器內部有離合器或制動器摩擦片燒壞，要慎重試車，避免做失速試驗，以免進一步損壞。可先放出自動變速器油，拆下自動變速器油低，檢查是否有更多的磨屑：黑、棕色顆粒是脫落下來的摩擦材料；銀色粉末是磨下來的鋼片或金屬殼體材料；紅、棕色粉末是磨下來的銅套材料。這種情況需對變速器解體檢查，并實行大修。

（3）測量油壓。大多數自動變速器都留有主油壓測試口，也有些自動變速器還有各離合器或制動器的油壓測試口油壓測試口。油壓測試口位置及標準值可參見相應資料，油壓測試是判斷打滑故障的最直接、有效的手段。如果測量油壓偏低，可先拆下變速器油底殼，檢查ATF濾清器是否堵塞，某些型號自動變速器的濾清器沒有螺栓固定，如果裝用劣質配件，常常造成濾清器脫落。如果濾清器正常，應拆檢閥體，清洗油路，檢查或試換油壓調節閥。如果經過以上處理無效，需解體變速器，檢查油泵或各密封件是否良好。

2.換檔操縱機構的檢查

對于全液控制變速器，節氣門操縱系統控制著換擋點和主油壓，節氣門拉線調整過松，或節氣門閥不良，會造成換擋過早和主油過低，換檔過早會增大發動機和傳動系統負荷，主油壓過低會造成離合器或制動帶打滑。

3.路試檢查

通過路試可以判斷打滑的檔位，從而分析出打滑的部件，使后續的修理有的放矢。路試檢查要連接診斷工具和油壓表，診斷工具可以在試車的同時讀取相關參數，如果主油壓過低就不要再進行路試了。對于打滑自動變速器的路試一定要慎重，不宜急加速或再做失速試驗，以免自動變速器進一步損壞。路試結果分析要參考該自動變速器的動力傳遞路線，不同檔位各執行元件的狀態。若前進檔和倒檔都打滑，說明輸入離合器打滑；如果前進檔正常而只有倒檔打滑，說明倒檔制動器打滑。如果在D位1檔打滑，可將換擋桿放在L位1擋。如果不打滑，說明低速擋單向離合器打滑；如果在L位1擋仍打滑，說明前進離合器打滑；如果是2擋，說明2擋離合器打滑；如果3擋打滑，說明前進離合器與低檔和倒檔離合器打滑；如果只有4檔打滑，說明4檔制動器打滑；如果各擋位都有打滑現象，說明主油壓過低。

根據以上的檢查步驟，可基本判斷出打滑部件，并對相應故障部件進行維修或更換。

二、換檔品質不良的故障分析及診斷排除

（一）故障現象

自動變速器換檔沖擊是維修中常見又比較復雜的故障，造成換檔沖擊故障的本質是車輛在較短的時間內有一個比較大的傳動比變化，即換檔時間過短，專業人員稱之為換檔品質不良。

（二）換檔品質不良的原因分析

車輛對換檔品質的控制主要包括軟件和硬件兩個方面。

1.換檔品質的軟件控制

（1）發動機軟件控制

在換檔的同時，通過減少發動機扭矩，可以使換檔柔和，減小發動機扭矩的方法包括：在換檔時推遲點火時間、減小噴油脈寬及電子節氣門控制，具體采用哪種方法視不同的車型而定。如別克君威裝備的4T65E自動變速器在換檔時是通過推遲點火來減小發動機扭矩，而噴油脈寬并沒有變化。

也有的車型為了減小自動變速器從P或N檔掛入R或D位時的沖擊，在掛檔后將發動機轉速降低約50r/min。

（2）變速器軟件控制

新型自動變速器都采用電子壓力控制閥來控制自動變速器的管路壓力。在換檔時，通過減小管路壓力，使執行元件平穩結合，減緩換檔沖擊。

有些車型為了減小自動變速器從P檔掛入D位時的沖擊，在掛檔后先將自動變速器掛入2檔，再切換至1檔。如AISIN50-40自動變速器。

通過軟件來控制換檔品質，當然也可以通過更新、改善軟件來解決換檔品質的問題，所以此類系統引起的換檔品質故障一般需要更換或升級控制系統來解決，在此就不詳細介紹。

2.換檔品質的硬件控制

控制換檔品質的機械部件主要有蓄壓器、節流孔、節流片、球閥以及換檔平順控制電磁閥等等。

蓄壓器也稱蓄能器或減震器，是最常見的控制換檔進程的部件。工作油液在進入離合器或制動器的同時，也進入蓄壓器，蓄壓器活塞被壓縮，吸收一部分油液，使工作油液的壓力在換檔時瞬間降低，工作的執行元件柔和的進入結合狀態。通常一個蓄壓器負責一個檔位或一個執行元件，當蓄壓器變形卡滯時，相應的檔位就會產生沖擊。

閥體中的節流裝置包括節流孔、節流片和球閥等，它們控制離合器和制動器的充油速度，通常每個節流裝置控制一個檔位或執行元件，如果有節流裝置漏油、錯裝或漏裝，會造成該檔位在升檔的瞬間產生嚴重的沖擊。另外，掛檔節流是固定量的緩沖裝置，某些型號的自動變速器發生單一掛前進檔或掛倒檔時沖擊，往往是閥體中的節流裝置故障。

如果換檔滑閥或電磁閥卡滯，會造成換檔執行元件的動作時間協調誤差，出現換檔過程中動力中斷，隨之發動機轉速升高，當動力重新結合時產生沖擊。

主油壓過高也會出現掛檔及換檔都沖擊的故障。

（三）檢查方法及故障排除

1.檢查ATF品質，如變質則進行更換清洗。

2.對于全液控自動變速器，檢查節氣門操作系統，按要求進行調整。

3.連接油壓表，測量主油壓是否過高，如不正常，排除故障可圍繞這一點進行。連接診斷儀，檢查影響油壓控制的有關參數是否正常，如空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、節氣門位置傳感器、車速傳感器、自動變速器油溫等等。

4.檢查閥體中主油壓電磁閥、相應檔位的換檔滑閥是否卡滯。表面有無劃傷，在閥體內可做“自由落體”測試。如輕微劃傷可用1200#砂紙打磨，嚴重的進行更換。

5.檢查相應檔位蓄壓器有否泄漏、卡滯。節流裝置是否漏裝、錯裝，檢查球閥在隔板上的安裝孔有無漏光現象。視情況進行更換。

6.檢查離合器、制動器的片組間隙是否合適，制動帶間隙是否合適。根據檢查結果進行調整或更換。

當然，自動變速器的故障類型遠不止以上這些。總之，自動變速器的結構和工作原理都很復雜，因此應利用各種檢測儀器和手段，按照由外到內、由簡到繁的步驟和程序，診斷出故障原因，有針對性的進行檢修。

[1]屠衛星.自動變速器維修.高等教育出版社，2002.

[2]黃林斌.自動變速箱系統.福建科學技術出版社，2001.

[3]尹萬建.轎車自動變速器結構原理與檢修.人民交通出版社，2002.