從泥結石防汛道路通行功能缺陷探尋施工質量存在的問題

陳子剛 張德賓

（1安徽省淮河河道管理局 蚌埠 233000 2安徽省河山工程有限公司 合肥 230022）

從泥結石防汛道路通行功能缺陷探尋施工質量存在的問題

陳子剛1張德賓2

（1安徽省淮河河道管理局 蚌埠 233000 2安徽省河山工程有限公司 合肥 230022）

泥結碎石防汛路面是以當地的塊石、碎石、粘土為材料的防汛晴雨通車的非等級路面。在施工過程中若對底基層、面層施工質量控制不嚴，在使用過程中極易發生局部坑陷、成片沉陷、路緣外漲、面層松散脫落、路面不平、雨天路面輪跡深陷等通行功能缺陷，不僅會增加維修養護費用，而且會影響防汛路面的使用壽命。

泥結石 防汛道路 功能缺陷 施工質量

泥結碎石防汛路面是以當地的塊石、碎石、粘土為材料鋪設的防汛晴雨通車的非等級路面。在現行交通部門部頒施工規范已不再列入泥結碎石路面結構相關內容。但是，由于這種結構使用的是當地所產的土、石材料，造價與瀝青、混凝土結構路面相比低得多，施工中如果質量控制不嚴，就會造成一些通行功能缺陷。

1 泥結石路面局部坑陷

泥結石路面局部坑陷主要原因是手擺塊石底基層小塊石集中造成的，一般發生在連續陰雨天后的行車路面。由于泥結石路面是透水結構，在多雨季節雨水經過面層滲透浸濕到底基層下的路床（或稱路堤）時，路床土體軟化，當小塊石底面承載力不足而陷入路床中，沉陷會逐級向上傳遞到面層造成路面局部坑陷。路面坑陷一旦形成，若不及時填補，降雨時又會積水，浸泡更大范圍的路床，形成坑陷向四周擴展的互生效應，范圍越來越大，嚴重時路面難以通車。由此可見路面及時養護十分重要。

為避免路面此類功能缺陷的發生，在手擺石底基層施工質量檢查時，要求底基層必須用大塊石擺砌，防止小塊石集中堆砌。特別是在施工班組接頭區、施工班組兩頭末端更是檢查重點。

2 泥結石路面整片（整段）沉陷

泥結石路面整片（整段）坑陷，路面坑陷發生的范圍較大，并且以成片的形式存在，成因也是底基層承載力不足。造成這種功能缺陷的主要有以下情況：

2.1 整片坑陷發生在施工班組分段部位，施工時大塊石用完，又沒有補充大塊石，剩下小塊石成片集中堆砌在一段，在多雨季節路床受水浸軟化，承載力不足，從而形成的整片坑陷。

2.2 在路槽開挖時，成片的彈簧土層沒有處理或處理不符合要求。路面鋪成后沉陷逐漸疊加形成成片坑。

2.3 整片坑陷區路面周邊存在雨水洼坑或路邊有排水溝經過，雨水浸泡路床，使之承載力不足，也能造成大片坑陷。

3 路緣外漲

路緣外漲會造成路邊外移，路面變寬。主要原因是在手擺塊石底基層施工時用薄片塊石立起封邊，并且片石面平行于路軸線，沒有按要求用大塊石進行封邊，在路肩土沒有夯實的情況下，路面經雨水浸濕，當車輛會車或超車時車輪掃過路邊，車輪擠壓造成封邊石外傾（或整塊外移），路面層隨之裂開外移，隨著車輛的碾壓又會加劇路面外漲，若不及時修補會形成路面大片損毀。

4 面層松散脫落、剝離

泥結碎石路面頂部一般有3cm左右的磨耗層，磨耗層與泥結碎石面層緊密相連。在通車過程中，磨耗層被車輪上的粘土帶起拋到路外，裸露出泥結碎石面層，這時面層容易受到損壞而脫落、剝離。

4.1 如果泥結碎石面層使用的膠結料是少粘土或砂壤土，由于少粘土膠結力差，在高溫多雨的季節，路面碎石容易被車輪帶起，引起面層剝離而損毀；在干旱的冬季，土壤受凍膨脹，少粘土對碎石握裹力下降，也會被快速行駛或超載的車輛挖起而層層剝落。所以泥結碎石面層使用的粘土質量檢驗非常重要。

4.2 在陰雨天面層受雨水浸濕松軟，車輛通行時車輪直接作用在碎石層上的摩擦力大于碎石層的咬合力與碎石粘土間膠結力時，碎石被車輪挖起，引起層層剝離，導致泥結碎石面層損毀。所以雨天限速、限載，對磨耗層及時補充，可以有效地延長泥結碎石路面的使用壽命。

5 路面不平

路面不平主要發生在施工班組分段施工部位，主要原因是相鄰分段間碎石層厚鋪筑差異過大造成的。雖然道路在后期施工中經過施工承包單位在磨耗層上進行了襯平處理，但是一旦磨耗層耗損后，路面又恢復不平整的面目。

6 雨天路面輪跡深陷

雨天路面輪跡深陷主要原因是泥結碎石面層提漿不徹底，碎石層間夾雜有粘土薄層，在雨水的浸潤下，土層軟化，承載力變差，較重車輛經過時車輪碾壓部位明顯下沉，車轍輪跡深陷，嚴重的會形成兩條輪寬水溝。

7 泥結碎石面層施工中碾壓提漿施工工藝

7.1 灌漿法工藝。在已經碾壓符合要求的碎石面層上用配制好粘土泥漿噴灑在面層上，泥漿靠重力充填于碎石縫隙中。優點是：碎石經預壓后，碎石均以點面接觸，不會存在粘土夾層，面層質量均勻；缺點是：制漿工藝復雜，漿液密度過大不易灌入碎石縫隙，漿液密度過小，又會使得面層干化后碎石間產生較大的收縮裂縫，降雨易滲入路床形成浸蝕。

7.2 拌和法工藝。將合格的碎石、粘土相間分層鋪設，用人工或機械拌勻，再澆水濕潤，經重型壓路機或振動碾反復碾壓把碎石中多余粘土擠壓成漿排出的一種施工工藝。優點是：施工較為簡單，提漿徹底后面層泥石結合緊密；缺點是：加土量難控制，碾壓提漿時間長，耗水量較大，堤頂排漿對堤頂兩側及堤坡環境造成不良影響。

碎石經壓路機碾壓后密度一般可達1.95g/cm3左右，空隙比達0.28左右，因此施工時土、石量應不大于60%～75%，粘土摻拌過量不僅會造成粘土的浪費，而且也增加面層的提漿時間和施工難度，容易造成面層間夾土，形成雨天路面輪跡深陷的行車功能缺陷。

8 結語

泥結碎石路面雖然是晴雨通車路面，但因路面為透水結構，這就決定了路面損壞大多發生在多雨季節；又因土體潮濕受凍膨脹，冬季也是路面損壞的多發時期。因此為了確保路面的使用壽命，一方面要加強施工過程的質量監督控制，消除路面行車功能缺陷產生的質量問題；另一方面也要加強道路使用過程中的養護管理，對路面進行必要的限速、限載，做好路面的通暢排水，適時進行維修養護

陳子剛（1963－），男，高級工程師，主要從事工程管理工作。