空壓機柴油發動機啟動故障分析

劉紅巖

（中鐵大橋局股份有限公司機械租賃分公司，湖北 武漢 430005）

中鐵大橋局股份有限公司機械租賃分公司于2003年引進的英格索蘭VHP750（排氣量為21.2m3/min）空壓機采用CATC-9型電噴柴油發動機作為動力源，其使用可靠、運行平穩、噪聲低。但經長期使用，發動機啟動不著車的故障時有發生，分析主要有以下三方面原因。

1.速度/正時傳感器故障

CAT電噴柴油機通常有初級速度/正時傳感器和次級速度/正時傳感器。正常情況下，次級速度/正時傳感器用來確定一缸處于壓縮上止點的啟動正時，當正時確立后，初級速度/正時傳感器則監測整臺發動機的轉速。如果有一個速度正時傳感器在發動機正常運轉中有故障，此時并不影響發動機的運行。即兩個速度正時傳感器中的任何一個傳感器有故障，都不會影響發動機的啟動與運行，但若兩個速度正時傳感器同時出故障，則ECM無法分析速度信號，發動機轉數為零，燃油噴射終止，則無法著車。因此當發動機無法著車同時又排除了其他可能因素，則將兩個速度/正時傳感器全部拆下，用萬用表測量其阻值，初級速度/正時傳感器的阻值為75～230Ω，次級速度/正時傳感器的阻值為600～1 800Ω，如兩個傳感器測量的阻值都不在該范圍內，則說明速度/正時傳感器損壞，需更換新件。

2.油路故障

油路故障主要表現為燃油或機油壓力低、管路堵塞或泄漏等。在確定管路沒有堵塞、泄漏或其他常規影響因素的情況下，查看燃油和機油壓力是否正常。CATC-9型電噴柴油機啟動時的機油壓力應為45～50psi（0.31～0.34MPa）。通常情況下，機油壓力可以保證，往往是燃油壓力低。由于沒有燃油壓力表，所以通常的做法是：將帶有回油單向閥的的回油管拆下并彎折，用大力鉗將其卡死，再用手油泵泵油，直到泵不動為止，并鎖住，之后打馬達啟動發動機，如果此時發動機的聲音由“嗚嗚”的連續悶聲轉為斷續的“突突”聲，表明有要著車的跡象，則說明燃油壓力低，燃油輸送泵損壞，更換燃油輸送泵即可。

3.噴油器故障

噴油器故障是導致CATC-9型電噴柴油機不著車的最常見故障。CATC-9型電噴柴油機的噴油器是液壓驅動電子控制單體噴油器，其由執行器、泵體和噴油嘴組成。工作原理是：液壓泵提供870～4 000psi（6～28MPa）的機油壓力給噴油器，并推動其泵體內的壓力放大活塞，將燃油壓出噴射。其中噴油嘴的壽命和燃油質量有較大關系，而執行器的故障率則與機油油質密切相關。噴油器的噴射過程分預噴射、輔助噴射、延遲、主噴射和充油五部分，由執行器動作主導。執行器內的閥導桿和滑動閥均和機油直接接觸，所以其對機油的油質要求特別高。一旦使用不符合規定的機油或機油使用周期過長，油質變差，便容易使噴油器柱塞銹蝕、卡死，或機油根本無法進入噴油器，而導致發動機不著車。

遇到該情況，首先檢查機油油質。如發現機油黏度過大或使用周期過長而導致雜質增多，則可肯定是柴油沒有進缸，噴油器不噴油。通常的做法是：將所有噴油器拆下，用容器裝滿符合要求的新機油，并加熱到約80℃，再將所有噴油器浸泡在容器中，大約10min后，取出噴油器，一邊清洗表面一邊甩動噴油器，使噴油器內殘留機油一起甩出。之后將所有噴油器復原，并更換符合規定的機油，發動機即可著車。鑒于此種機型噴油器故障率較高，建議使用CAT原裝機油。

以上所述是導致電噴柴油機啟動不著車的三個常見也是主要的原因，雖然電噴柴油機品牌較多，但構造和工作原理大致相同。對其他電噴柴油機啟動不著車的故障運用以上分析方法，也能夠大大縮短維修時間，有效排除故障，保證設備正常運轉。

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