我國民航飛行學員應激干預對策分析及實施

楊銳 1中國民航飛行學院綿陽分院；2電子科技大學

我國民航飛行學員應激干預對策分析及實施

楊銳1.21中國民航飛行學院綿陽分院；2電子科技大學

本文根據相關調查研究結果并結合飛行學員的生、心特點，從宏觀、組織和個人三個層面提出民航飛行學員的應激干預對策以及具體的實施方法。

飛行學員；應激；干預對策

通過《飛行學員訓練應激調查問卷》的調查結果和中國民航飛行學院相關領導、教學、學員的深入訪談后，得知飛行學員在各分院（綿陽飛行學院下設廣漢、新津、綿陽、洛陽等四個飛行分院，主要負責飛行學院的機上訓練和實際操作）進行飛行訓練的幾年內，應激水平隨著訓練進度而不斷提高，所產生的應激反應也不斷提高，尤其在延期畢業的“大五”學員中其應激反應的深度和廣度最為顯著。此外，在分院訓練過程中，其學習方式和學習環境都無法提供給飛行學員多方向，多類型的應激處置方法，相比較而言，飛行學員更需要學校從組織上給予支持，以降低其應激水平。又據應激理論研究可知，飛行學員感受到的來自學校和教員、同學、家人和朋友的社會支持對其應激處置有較大的正面意義。因此，針對飛行學員的應激問題本文認為可以從宏觀政策層面、組織層面、個體層面等進行管理。具體而言，就是要加強宏觀政策上的支持，以及學校對飛行學員應激的管理和飛行員應激的個體調控。

1 宏觀政策層面的應激干預對策

總局政策的有力支持，可以促進全民航飛行員應激管理的推廣，從源頭上推進飛行員對自身應激的管理，并且進一步推動人的因素及航空工程心理學研究的深入，其意義深刻且久遠。

1.1 在民航系統內加大針對應激理論的宣傳

航空業是高風險行業，飛行員更是位于其風口浪尖的重中之重，但是，出于種種原因，我國應激管理研究，尤其是民航職業的應激管理研究，與其他國甚至是國內其他行業相比，無論是在理論上還是在實踐上，都已經遠遠落后。在民航界，即便有一些針對應激管理的研究，，也僅停留于理論上的初探階段，其理論沒有得到政府的有力支持，更缺乏航空公司的廣泛認同。這一局面直接導致——各方面都知道飛行員處于高應激狀態中，卻沒有有效的系統的方法為其提供情感支持、智力支持和技術支持。何況，現有的為飛行員“減壓”的方法，其有效性也無法得到證實。因此，作為政府管理部門，民航總局應該重視飛行員的應激現狀，加強宣傳應激管理研究的力度，并從政策上給予大力支持。據此，呼吁總局組建專家隊伍，系統研究民航職業應激理論。由于民航業的特殊性，對民航航空應激理論的研究，不僅需要心理學方面的專家，而且需要航空方面的專家，尤其是需要這些專家不僅能夠緊跟國際應激理論發展前沿，而且需要他們能夠根據我國民航業發展的特點，提出符合中國人個性的應激理論。這就需要為這些專家提供研究的平臺，以利于他們盡快出成果。目前，從整個民航來看，這樣的專業力量還處于自發的孕育當中，迫切需要行業政策支持，將這些零星的力量組織起來，形成合力，加快民航應激理論的研究。

1.2 重視飛行學員的應激處置

飛行員的應激管理直接關應激系到民航安全。飛行學員就是未來的航線飛行員，雖然二者處于不同的飛行階段，但不可否認的是，不論是飛行學員還是航線飛行員，都面臨巨大的壓力，盡管這些壓力的來源和大小可能是有所不同的，但所造成的應激反應是有相似之處的，并且，其對應激的處置也是有相似之處的，特別的，飛行學員在飛行訓練過程中所習得的應激管理方式，可能會在其未來的航線飛行過程中持續起作用，從這個角度來說，飛行學員所獲得的應激處置方式，將會直接影響到未來航線飛行時的應激處置，換句話說，在飛行訓練階段能夠后獲得有效的、多維的應激處置方式，將使其終生受益，而如果在飛行訓練階段所獲得的應激處置方式單一，效果有限，將影響到其未來面對應激時的處置，甚至可以這么說，在飛行習慣習得的這個學員階段，對其進行應激處置方面的幫助和訓練，將達到事半功倍的效果。我們建議民航總局作為行業的管理者，應該密切關注飛行員應激管理研究的新成果，并促使這些研究成果的實踐應用。并應敦促學校定期對飛行學員的應激水平進行測評，以及時發現引起飛行學員應激水平升高的原因，制定合理的解決方案，做到未雨綢繆。在時機成熟的時候，可以將應激管理的培訓與訓練內容，以適當的形式，加入飛行員訓練或執照考試中。

通過這個層面的支持，我們可以在宏觀的層面上對民航飛行員的應激及其管理產生深遠的影響，具體來說：增加民航從業人員對應激及應激管理的認識；促進民航人員應激及應激管理的研究；從根本上促進民航系統中應激的研究的深入和應用的推廣。

2 組織層面的應激管理

作為飛行學員應激管理的主體，飛行學院院部及各個分院應該本著“以人為本”的原則，全面關注飛行學員的應激源，為飛行學員創造良好的飛行訓練和生活條件，合理安排飛行計劃，并且注重飛行學員的職業發展，為飛行學員提供心理上的支持。

2.1 創設相應環境，使飛行學員能夠有更多的處置應激的渠道和方法

有研究顯示，飛行員的應激源包括工作環境、工作負荷、職業發展、飛行安全壓力、人際關系和生活事件六大方面，而從我們的調查結果顯示，從飛行學員的角度來講，飛行訓練壓力、學業壓力、未來職業發展、人際關系等是飛行員的主要應激源。而飛行學員處置應激的渠道相對較少，主要是通過上網、體育活動、同學溝通來進行。我們在前文中已經提到，有效的應對應激的方式和社會支持系統，是降低應激負面影響的重要因素，因此，飛行學員院部和各個分院應該充分認識到飛行學員處置應激的渠道相對較小，并且缺乏有力的社會支持系統這些特點，從而積極創設相應環境和制度，使得飛行學員能夠有更多的處置應激的渠道和方法，并能夠方便快速地尋找到社會支持系統的幫助。

2.2 建設有效的社會支持系統

有效的社會支持系統是處置應激的重要因素。飛行學員在分院生活和學習過程中，所得到的社會支持是不穩定的，其效果也是無法保證的。因此，建議從以下幾個方面完善社會支持系統。

2.2.1 有針對性地對不同階段的學員給予幫助，如剛開始進行飛行訓練的學員主要面臨的壓力在于停飛和變化較大的生活、學習環境，進入中教的飛行學員開始關注和教員之間的關系，高教學員面臨各種考試的壓力，而延期畢業的學員壓力雖然可能來自于不同的方面，但都與不能按時畢業有關，學校應該充分認識到不同階段的學員可能面臨的壓力源，通過講座、座談、討論、談心等不同的方式有針對性地對不同飛行階段的學員給予幫助。

2.2.2 重視停飛學員的心理疏導工作

航空醫生應熟悉學生在飛行中不同階段的心理變化掌握不能放飛的心理特征，有針對性、有重點的對學生進行心理素質訓練和培養。學生心理活動并不是一個固定模式，在不同階段都有明顯表現。飛行初期(篩選前)，普遍情緒緊張、焦慮難眠；飛行中期，有技術“停頓”現象，心情急躁；畢業前期，注意力不集中，忙于應酬分散精力而危及安全，航醫應根據實際情況給予心理調節的指導。不能放飛的心理特征其實是飛行實踐活動中學生普遍存在的心理問題，應引起航醫重視；臨時停飛僅解決問題的基礎，消除存在的根源才是目的。經資料整理如下：缺乏飛行信心，厭飛情緒明顯；飛行任務或駕駛技術復雜，超過自身能力；掌握的技術多次出現錯誤和遺漏；熟悉的飛行活動多次出現判斷錯誤成為飛行事故征候或一個時期內飛行事故征候率增加；情緒暴躁或嚴重睡眠障礙；飛行過程中應激能力降低。

2.2.3 建立分院—隊部—教員—心理教師多層次的立體式的社會支持系統

任何一種單一的社會支持系統，其作用都是有限的，飛行學員本身可以從家庭和伙伴那里獲得社會支持，但是這種社會知識一方面來源單一，一方面效果不佳，主要原因是對于飛行學員來說，最了解飛行的是學校的教員，對自己飛行影響最大的也是教員，我們主張，從隊部這個層面來說，應該從政策上，從保障上，從宏觀上為飛行學員提供幫助和支持，從教員的層面來說，應該從技術上，從經驗上，從訓練的角度為飛行學員提供幫助和支持，從航醫的層面來說，應該從心理上，從情緒上，從生活的角度為飛行學員提供幫助和支持，這個過程中，逐漸形成隊部—教員—航醫這樣的多層次、立體式的社會支持系統，使得飛行學員可以從多個角度，多個來源得到幫助，有利于其更好地處置應激狀態。

2.3 進行飛行學員心理素質訓練

飛行學員一旦產生較嚴重的應激反應，將會影響到飛行技術的掌握，因此學員的各種良好心理品質的獲得和培養將會使得飛行學員更有效地處置應激，提高訓練質量，降低不安全事件的發生率。據此，除分院必須加強對飛行學生心理衛生知識的宣傳、航空心理知識的學習以及加強心理訓練,提高應激處置能力外，還建議進行系列的心理素質訓練，以培養其擁有良好心理品質?，F將有效心理訓練分別解釋如下：

A：心理素質訓練

（1）個性訓練：飛行職業對飛行員個性特征有很高的要求。對飛行員個性的研究表明，熱愛飛行職業、有強烈的飛行愿望、積極主動、勇敢頑強、自信心強、抗干擾能力強、渴望上進、善交際、性格開朗、富有幽默感等，是優秀飛行員所具有的個性特點。面對這些“未來的飛行員”，分院應該從價值導向方面鼓勵上述這些個性的體現，從教員的角度來說，要注意挖掘學員中這些個性的表現，并要及時注意不良的一些個性表現，提醒或加強教育。

（2）情緒訓練：飛行活動是在強烈的情緒背景下進行的。飛行學員的情緒經常處于緊張狀態，并隨著飛行的不同階段、情況變化的復雜程度、完成飛行任務順利與否等迅速發生變化。這些緊張的情緒會對感知、思維、記憶、操縱動作產生積極或消極的影響。在緊張情境中，情緒穩定的人表現為沉著、鎮靜，能保持正常甚至較高的工作效率，情緒不穩定的人則可出現動作不協調，工作效率下降，尤其在遇到危急情境時，往往驚慌失措而采取危及安全的措施或操作動作變形。情緒能否保持沉著、鎮靜，對能否高效地完成飛行任務顯得非常重要。因此應訓練飛行學員養成積極的、穩定的情緒，養成處亂不驚、果斷、冷靜的心理素質，使其能夠在緊急飛行的應激狀態下，保持穩定的情緒，以贏得時間、做出正確的反應。從分院角度來說，要不斷強調、鼓勵“處亂不驚”，“泰山崩于前而不變色”的情緒反應，從教員角度來說，也要在飛行訓練中主動表現和培養沉著、鎮靜等穩定的情緒。

（3）認知方式訓練：多渠道地收集信息、理性地分析狀況、不受個人主觀情緒和好惡的影響，盡量做出最佳的判斷和決策，是一名合格的飛行員所應當要具備的認知方式。培養飛行學員積極思維、全面看問題、系統思考的認知方式，以利于提高飛行學員的自信心，降低過高的焦慮情緒，使飛行員在緊急狀態下，對應激進行冷靜處理，做出正確的決策。從分院的角度來說，要強調和鼓勵積極思考，理性判斷和決策。從教員的角度來說，要通過不斷的訓練和強化，案例分析和討論，實際情境的再現等方式加強飛行學員認知方式的訓練。

（4）壓力管理培訓：使飛行員能夠找到適合自己的有效的釋放壓力的途徑和管理壓力的方法，有助于緩解飛行員的安全壓力，減輕應激反應。從學員自身來說，應該做到：全面認識壓力及其對飛行員的生理、心理和行為影響壓力管理的具體技巧，包括一些宣泄、轉移、投射、升華、放松方法等等；壓力管理的策略，包括認知重建、行為改變、時間管理等等。

B:應激處置訓練

（1）應激理論教育：幫助飛行學員減輕應激的不良反應，最重要的一項工作就是幫助學員建立正確的應激應對觀念，改變對應激的不良認知，幫助學員樹立自信，正確地認識應激，面對挑戰，變被動應對壓力為主動挑戰自我。因此應教育飛行學員自覺主動研究飛行活動中的應激現象，以做到面臨應激狀況時心中有數。研究內容包括應激源類型、應激反應癥狀、應激反應的生理、心理及行為結果，應激反應對飛行操作的影響。使飛行學員從理論上了解飛行活動中的應激現象，以及自身應激反應的進程，加強對應激反應的認識，以提高適應性，有效減低應激的不良反應。

（2）緩解應激反應：分院應該引進生物反饋訓練系統，結合心理咨詢，系統性地對有高壓力、高焦慮、高度緊張的學員進行訓練。心理咨詢教師可以運用行為療法中的交互抑制作用原理，教會飛行學員從身體上放松，以使他們面對產生過度喚醒的應激事件時，能以放松反應去阻斷身體的過度喚醒反應，這種方式可以適用于程度較輕或自控力較強的學員。而當問題比較嚴重，已經形成了比較嚴重的固化的不良心理反應時，可以醫用心理反饋訓練系統。心理反饋訓練系統通過傳感器采集人體生理指標，以虛擬三維互動場景，進行反饋訓練。主要用于自我身心控制、情緒、壓力、緊張度調節，如心理壓力過大、失眠、焦慮、緊張、抑郁、情緒不穩定、注意力不集中、身心疲勞等人群，同時還可用于提高個人心理應激、應對能力和鍛煉心理素質等方面的訓練，是一種非常有效的緩解不良應激反應的方法。其特有的團體反饋訓練系統能滿足多人同時進行身心反饋訓練要求，我校已有部門在開展關于心理反饋訓練系統的實驗室建設和研究工作，建議各個分院可以參與相應工作，以使其更快更好地為飛行訓練服務。

(3)應激情景模擬訓練：現在的練習器訓練尚未加入應激訓練，我們可以在練習器上，模擬應激所發生的情景，使飛行學員身臨其境，通過當時的處置訓練，事后的討論和錄像教學，讓飛行學員學習積極的應激處置方式。這樣，在以后不論是飛行訓練還是航線飛行，遇到相似情景的時候，飛行員可以減少恐慌，從容應對，相當于提高了飛行員操作能力在真實情景中，不易發生過度應激反應。模擬應激應對訓練，使飛行學員積累了經驗，是防護飛行員應激障礙的最直接最有效的辦法。

3 個體層面的應激管理

應激管理離不開應激個體的參與，學校應該對飛行學員進行有針對性的訓練和教育，有利于增強飛行學員的個人素質，提高飛行學員個體的應激管理能力。

3.1 應激預防訓練

從生理和心理上，運用系統方法對飛行學員進行訓練，提高飛行學員個體應激應對能力。健康的體魄是降低應激影響的先決條件。學校應創設適宜的鍛煉條件，制定相應的激勵制度，并教育飛行學員加強身體鍛煉，注意營養，形成良好的生活方式。使飛行學員產生良好的自我形象，增加生活的信心，提高生活質量，有利于降低應激的影響。飛行學員的心理訓練對于預防應激有非常重要的作用，應從心理上培養飛行學員形成正確的訓練態度和面對工作的價值觀，形成良好的性格和穩定的情緒。

3.2 飛行學員心理健康教育

心理健康教育可以使飛行學員保持充沛的精力和良好的工作能力，以使飛行學員在應激狀態下保持正常的應激應對能力。

3.2.1.多渠道開展心理健康教育

目前，在我國民航業開展心理健康教育的途徑相對比較單一，學?，F只在院部有一個心理咨詢室，每周一至周四晚19：00～21：00提供免費的心理咨詢，而各個分院則沒有相關機構，可以說，飛行學員心理健康教育的基礎薄弱，手段單一，影響較小。我們認為，根據飛行學員訓練壓力大、難以集中學習的特點，可以采取講座、短期課程、團體咨詢、個體咨詢相結合的方式。在形式上可以采取更靈活、更實用的方法。除了常用的課堂教育、心理衛生宣傳外，可以增加教育的途徑，如通過網絡系統進行E-learning，或者是印發各種自助手冊，讓飛行學員通過自助學習的方式接受心理健康相關知識。

3.2.2 建立個性化的飛行學員心理健康檔案

建議學校應定期對飛行學員進行心理健康檢查，并為其建立心理健康檔案，以動態了解飛行學員的心理健康狀態。本研究發現，飛行學員的年齡、家庭背景、生活水平、家庭成員構成等在心理應激的不同維度上存在顯著差異，因此心理健康檔案應該詳細記載這些個人資料，并針對飛行學員的個人情況，采取有針對性的措施，例如心理咨詢、個別訪談、心理督導等方法，使飛行學員得到切實、有效的幫助。當然，飛行學員心理健康檔案的建立，對其中的數據要實行保密原則。發現問題不是最終的目的，解決飛行學員的心理問題，使飛行學員能夠以健康的心理，繼續正常的飛行訓練和生活，并將所學習到的正確的觀念、態度、方法和行為模式延續到未來的工作和生活中，是心理健康維護的最終目的。

總結

我們針對民航飛行學員個體，提出了以上的具體增進應激處置能力的方法，通過這個層面的努力，可以使民航從業人員更好，更有力地處置應激，并希望達到以下預期效果：使飛行學員具備更強大的力量來處置生活中、未來工作中可能碰到各種急性或慢性應激；使飛行學員在處置應激的時候，能夠更有效地使用自己所擁有的各種資源；了解飛行學員的心理健康情況和心理素質水平，在此基礎上，為其提供更有效的社會支援。

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10.3969/j.issn.1001-8972.2011.12.123

楊銳（1976.03-）中國民航飛行學院綿陽分院二級飛行師，電子科技大學工程碩士。