航空體育運動在我國的發展歷程與當前存在問題分析

張祝平

(中共河南省委黨校 體育教研室，河南 鄭州 450002)

航空體育運動在我國的發展歷程與當前存在問題分析

張祝平

(中共河南省委黨校 體育教研室，河南 鄭州 450002)

采用文獻資料法、邏輯分析法等研究方法，對航空體育運動在我國各個時期的發展狀況進行了研究，探析了積極開展航空體育的意義，并結合國內外航空體育發展的趨勢，提出了航空體育目前存在的問題，研究認為：認識問題、體制問題、空管問題和社會化問題是目前阻礙我國航空體育健康發展的主要問題，針對這些問題，文章提出了擴大航空體育的宣傳和推介工作、走社會化發展的道路等相應的對策措施。

體育史；航空體育；發展歷程；問題分析

AnAnalysisonDevelopmentCourseandCurrentExistenceProblemof

1 航空體育概述

航空體育是利用飛行器或其他器械在空中進行的一項體育運動，它是伴隨著飛行器的誕生和發展而開展起來的。航空體育運動一般包括飛行運動、航空模型運動、跳傘運動、滑翔運動和氣球運動等[1]。根據國家體育總局《關于重新公布我國正式開展的體育運動項目的通知》(體競字[2006]123號)，我國目前正式開展的航空體育項目有熱氣球(熱氣球、熱氣飛艇、氦氣球、混合式氣球、氦氣飛艇)、運動飛機(輕型飛機、超輕型飛機、特技飛機、旋翼類、模擬飛機)、跳傘(特技定點、造型、踩傘、低空傘、牽引傘、花樣跳傘)、滑翔(滑翔機、懸掛滑翔、滑翔傘、動力滑翔傘)、航空模型(自由飛、線操縱、無線電遙控、仿真、電動、航天模型)等五大類共26個項目[2]。

近年來我國航空體育取得了較快的發展，一些優勢項目在國際上已經處于領先地位，積累了一定的訓練和比賽經驗，隨著我國航空體育的逐步普及和國民可支配收入的大幅提高，越來越多的人積極地參與到航空體育運動中來，航空體育作為一種時尚的體育生活方式也逐步被廣大人民群眾所接受，航空體育愛好者的群體迅速擴大。以滑翔運動為例，目前我國取得運動證書的運動員和愛好者約3 000多人，以滑翔傘、動力傘為主的航空體育俱樂部也超過了30多家，從國外和我國北京、天津、上海等經濟發達地區的統計數據可以看出，航空體育是一項新興的、快速發展的體育運動項目，近年來發展迅速，潛力巨大。

2 我國航空體育的發展歷史

中國人自古以來就有著飛天的夢想，并且形成了許多反映這種思想的神話傳說，如女媧補天、嫦娥奔月等神話故事，一直流傳至今，成為民間喜聞樂道的優美故事。先秦時期偉大的思想家、哲學家和文學家莊子在他所著的《逍遙游》一文中，描繪太空是“天之蒼蒼，其正色邪？其遠而無所至極邪？其視下也，亦若是則已矣[3]。”他知道天是“其遠而無所至極[3]”，所以他幻想有一條大魚(鯤)變為大鳥(鵬)，“背若泰山，翼若垂天之云，可以高飛九萬里，”“絕云氣，負青天”，而抵達“天池[3]”。這充分體現了莊子對于太空的想像和能夠飛天的向往。戰國末期偉大的愛國詩人屈原曾說：“登九天兮撫彗星”(《大司命》)，“援北斗兮酌桂漿”(《少司命》)。在屈原所著的《九章》中，充分表達了他遨游太空的夢游。他說：“昔余夢登天兮，魂中道而無杭”，“欲釋階而登天兮，猶有曩之態也”(《九章》)。又說：“載營魄而登霞兮，掩浮云而上征[4]”(《遠游》)。

距今2000多年前的公輸般、墨翟以竹木制作的鵲、鳶(鷂)，是我國和世界上最早的飛行器[5]。公輸般，約生于公元前507年，卒于公元前444年以后，春秋、戰國之際著名的能工巧匠。因為他是魯國人，“般”與“班”同音，古代通用，所以人們常稱他為“魯班”。公輸般曾用竹木制成鵲，可在空中飛3天。對此，《墨子·魯問》篇記載說：“公輸子削竹木以為鵲，成而飛之，三日不下[6]。” 墨翟(約公元前468-公元前376年)，春秋、戰國之際的思想家、墨家學派的創始者。他曾用三年時間制成一只會飛的木鷂，《韓非子》載曰：“墨子為木鳶，三年而成，蜚(飛)一日而敗(壞)[7]。” 以后，不斷有關于用竹木制造飛行器的記載，例如有資料曾顯示東漢時期的張衡制作過一架內裝機關，即利用機械作為飛行動力的“木雕”，據說能飛出幾里遠。造紙術發明后，人們以紙代木稱為紙鳶。五代時期李鄴在紙鳶的前部安裝竹笛，風吹笛聲如箏鳴，故稱“風箏[8]”。公輸般制作的木鵲和墨翟制作的木鳶，其實就是風箏的前身。

王莽時期(公元9-23年)曾下令征集賢才以抗御匈奴。有人以能飛行窺探匈奴虛實應征，王莽令他試驗，此人用鳥羽做成兩只翅膀裝在身上當羽毛，再裝上環鈕等器件，飛行數百步落地[9]。

我國是世界上最早發明飛行器的國家，這一點舉世公認。現在美國華盛頓空間技術博物館中，有一塊說明牌上醒目地寫著：“最早的飛行器是中國的風箏和火箭[10]”。第一個想到利用火箭飛天并付諸實踐的人是明朝一位名叫萬戶的官吏。美國火箭學家赫伯特·S·基姆(Herbert·S·Zim)在1945年出版的《火箭和噴氣發動機》(Rockets and Jets)一書中提到，“約當14世紀之末，有一位中國的官吏叫萬戶，他在一把座椅的背后，裝上47枚當時可能買到的最大火箭。他把自己捆綁在椅子的前邊，兩只手各拿一個大風箏。然后叫他的仆人同時點燃47枚大火箭，其目的是想借火箭向前推進的力量，加上風箏上升的力量飛向前方。”在前蘇聯、德國、英國等國的火箭專家的一些著作中，也提到了這件事。在20世紀70年代的一次國際天文聯合會上，月球上一座環形山被命名為“萬戶”，以紀念“第一個試圖利用火箭作飛行的人[11]”。

明朝的禁海令和清朝的閉關鎖國政策封閉了國人的思想解放，拒絕國外的新思想、新文化和新知識的傳播和滲透，壓抑了中國的科學技術和發明創造的發展進步，使得歷史上科學技術水平長期領先于世界的中國逐漸被西方國家趕超。尤其是1840年鴉片戰爭的慘敗，導致了中國淪為半殖民地半封建社會，生產力的落后進一步阻礙了中國科學技術的發展，而同期的西方國家則正在進行第一次工業革命，1840年前后，英國的大機器生產已基本取代了工廠手工業生產，工業革命基本完成，英國成為世界第一個工業國家。工業化為現代飛行器的產生奠定了基礎，萊特兄弟發明飛機并駕機飛行的成功，轟動了世界，西方的航空新聞和外國的飛行家來中國做飛行表演開闊了中國人的視野。中國開始有留學生出國學習航空技術，購買氣球和飛機。旅居海外的中國人也有人設計和制造飛艇和飛機，一時出現了不少有志于祖國航空事業的先行者，這方面最有成就的是被尊為“中國航空之父”的馮如。馮如駕駛自己設計并制造飛機的曾打破國際飛行比賽的記錄，使中國人的航空技術一度超過了西方，雖然后來因種種原因使得這種領先優勢沒有能夠保持，但飛機出現卻引起了偉大的革命先行者孫中山先生的重視，并提出了“航空救國”的主張，積極成立飛行學校、創立飛機隊、創辦飛機制造廠，后又設立航空局，中國的航空事業取得了一定的發展，但隨后由于日本侵華戰爭的發動和國民政府的腐敗，中國航空的發展受到了一定的阻礙。

新中國成立以來，我國的航空事業取得了空前的發展，各種航空器的性能都達到了歷史最高水平，這也就為我國航空體育的發展奠定了基礎。1991年原國家體委頒布《航空體育運動管理辦法》，《辦法》的頒布對于我國航空體育正規化和科學化發展起到了積極的促進作用，2003年《通用航空飛行管制條例》的頒布，意味著我國低空開放。它是指除軍事、警務和客、貨空運航線飛行以外的航空活動，包括娛樂休閑、航空運動、旅游交通等[12]。相關條例和辦法的頒布，滿足了我國航空體育的發展和社會需求，自上世紀50年代起，我國航空體育運動水平逐步接近世界先進水平，諸如跳傘等個別項目還達到了世界領先水平，在世界航空體育界享有盛譽。到目前為止，我國跳傘項目共有91人52次打破了26項世界紀錄，獲得了21次世界冠軍；航空模型項目共有58人59次打破了31項世界紀錄，獲得25項世界冠軍。在航空體育競技項目取得較好成績的同時，我國成功地舉辦了2009年國際航空體育節等大型展覽和賽事，全面提升了我國在世界航空體育運動中的形象和地位。

3 開展航空體育的意義

3.1航空體育是我國體育事業的重要組成部分

航空體育作為我國體育事業的一部分，因其特有的魅力和鮮明體育運動方式而成為人們所喜愛的一項新興體育項目，尤其受到一些具有高端體育消費能力群體的喜愛。體育和教育行政部門不僅有義務將我國優秀的、傳統的體育項目繼續傳承并發展下去，也應該積極地與時俱進，學習、引進和創新諸如航空體育之類的當代新興體育項目，不斷地擴展體育事業的內涵，使我國體育運動的開展充分與世界接軌，并使之成為項目發展的領航者。航空體育運動的興起，在一定程度上代表了體育項目今后的發展趨向，航空體育是人與計算機、人與航空科技和航空工業相結合的一項運動，航空體育運動是一個國家綜合科技實力的體現；同時，運動參與者需要掌握空氣動力學、飛行原理、通信導航等航空知識，也需要具備氣象學、地理學等知識基礎，這對操作人員的文化素質和科學素養提出了較高的要求。正如回良玉副總理指出的，“體育是一種實力，是一個國家、一個地區社會生產力發展水平的集中體現，是綜合國力的重要組成部分；體育是一種文化，已經成為繼音樂之后又一種世界通行的語言，人們通過體育來溝通和了解各地的文化，甚至把它作為評判一個國家和地區社會的進步快慢、國民素質高低的重要窗口；體育也是一種藝術，可以使人的力量得到體現、技巧得到展示、潛力得到發揮，使人有更高的希望和追求，使我們得到美的享受和生活樂趣；體育更是一種精神，在進行愛國主義教育、弘揚民族精神、凝聚人心、鼓舞士氣方面發揮著越來越重要、甚至是無可替代的作用。重視體育、發展體育，成為人類文明進步的重要標志[13]。”

3.2航空體育的開展可以為社會提供公共服務

隨著我國經濟快速發展，工業、農業、石油、林業、航空攝影、物探、氣象、公安、衛生、海洋等部門對航空需求日益擴大，經營性的公務飛行、空中游覽、個人娛樂、飛行駕駛執照培訓也將有廣闊的市場。航空體育除了能夠完成體育健身服務外，還可以利用自身擁有的航空資源，向社會提供大量的通用航空服務。通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動[14]。政府行使社會公共服務職能也需要依靠通用航空提供高效、快捷、優質的服務，大氣、海洋監測、公安稽私、醫療救護、搶險救災、天空巡查、城市消防等通用航空越來越受到重視。早在2005年我國制定的“十一五”規劃中就明確提出了建立并完善公共應急救援體系，民航的“十一五”規劃中也明確了健全應急救援體系的重要目標，而通用航空是實現應急救援所不可或缺的重要手段。航空體育中的一些項目，如動力滑翔對天氣條件和地理環境的要求不是很高，適用于航拍、航測等。汶川大地震時，最早的圖像資料就是通過動力懸掛滑翔機拍攝下來的。

3.3航空體育的開展可以促進社會經濟發展

航空體育的開展可以有效地促進社會經濟發展，以安陽航空運動學校為例，在搞好航空體育培訓的同時，該校幾十年來多次在飛播造林、飛防滅蟲、航測航拍作業中得到社會的贊譽。1958年，河南發生旱災，安陽航空運動學校首次使用雅克12飛機進行人工降雨作業獲得了成功；1959年6 月，波2型飛機改裝噴灑設備后，為安陽縣12 000畝棉花實施滅蟲飛行；1960-1962年，運五飛機為安陽飛行作業849架次，滅蟲30萬畝；1963年8月，冀南、豫北地區發生特大水災，安陽航校防洪救災飛行355架次，保證了運輸和空投任務完成；1958-1988年30年間，為河南11個市縣、河北保定6縣，進行飛防、飛播農業服務，共飛行821 架次，73個播區，總面積1 130 091畝；1998-1999年，運五和直升機為北京、保定、黃石、鄂州等地區進行了飛防、飛播、航測、航拍等通用航空服務飛行3 000多小時。取得了良好的經濟和社會效益，被河北林業部門贊揚學校“飛播造林千山綠，拼搏精神傳太行[15]”。航空作業具備機動靈活、快速高效的特點，在工、農業生產和其它領域中，有著地面機械和人工作業無法比擬的優越性和不可替代的作用，而且投資少、效益高。如全國飛播造林產生價值近50億元，相當于用于通用航空全部投資的8.5倍(投資額5.9億元)，在飛播牧草，改造沙漠方面，投入產出比為1∶4以上，飛機機噴施肥料增產收入為投資的5倍左右；發展航空體育對于促進投資和消費增長、推動經濟增長和相關產業發展具有較高效益。據分析投資航空體育1元可以拉動經濟增長7元，而汽車產業是投資1元拉動4元[16]；發展航空體育業有利于促進高技術產業的發展，航空制造業是高技術產業，大力發展通用航空，可以極大地促進我國飛機制造水平的提高，進而帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關高新技術產業的發展。

3.4航空體育的開展可以促進國防建設

航空體育的開展可以促進國防建設，培養國防航空人才，開發青少年心智。航空人才必須從青少年抓起，西方發達國家很早就利用航空模型運動進行早期航空教育，并且取得了巨大的成功，美、英、法等國是最早開展航空模型運動的國家，也是航空事業始終處于領先地位的國家。航空體育可以開發青少年心智，塑造青少年性格。如航空模型可以讓青少年寓學于樂；跳傘則可以培養青少年勇敢的精神。同時，航空體育運動還可以直接為國防部門輸送和培養人才，航空體育中的滑翔運動就充分發揮了選飛預飛的功能，我國各類滑翔運動培訓學校累計為空軍和民航系統培養輸送了1萬余名飛行員。此外，航空體育的發展還可以增強國防航空硬件設施，發展航空體育必然會產生大量的飛機和大批的飛行員以及相應的機場、跑道等設施，這樣在和平時期用于民用、在戰爭時期可以較快的轉化為重要的國防力量，比單純發展和保持軍事力量更有意義。所以發展航空體育是增強國防實力、提高國防現代化水平的一條有效措施和合理途徑。

4 當前我國航空體育面臨的主要問題

4.1認識問題

建國60多年來，航空體育運動在我國雖然取得了長足的發展，但作為一項非奧項目，真正能夠在平民大眾中得到普遍認知和普及，還存在著較大的差距。這首先就存在著一個認識的問題，由于我國國情和生產力發展水平等因素的限制，加之相關宣傳輿論的缺乏，人們對航空體育運動還比較陌生，對大多數人來說，可能還沒有聽說過“航空體育”這一專用名詞，對于航空體育運動在體育事業和國民經濟和國防建設中的地位和作用，更是缺乏足夠的認識，人們對航空體育運動的認知程度的低下，缺乏群眾基礎，是阻礙航空體育運動發展的主要因素之一。

4.2體制問題

各地航空運動學校從上世紀50年代以來，一直是我國航空運動的中堅和骨干。航校發展最好的時期是在上世紀60年代左右，航校建設最高峰時達全國有80多個，這些航校都是我國計劃經濟時代的產物，大多隸屬于我國各級體育行政系統，享有一定的行政級別，依靠著單一的財政撥款，以等、靠、要的方式維系著航校的生存和發展，在我國由計劃經濟逐步向社會主義市場經濟轉變的過程中，許多航校固守著原有的體制和存在模式，沒有能夠成功地進行改制，向市場謀求發展，導致了技術人員流失、器材損壞等問題十分嚴重，加之經費撥付的不足和飛行任務的缺乏，許多航校被迫撤銷。現在全國各地的航校名義上還有21個，而實際上有飛機、機場、運動隊伍進行訓練的僅僅只有4個[17]。

4.3空管問題

航空體育運動的開展點多面廣，其各種項目除按一定的固定航路飛行外，大多是在遠離飛行區域，作低空和超低空飛行。由于我國還沒有設立非“管制區”，航空管制對600m以下的低空領域嚴格控制，飛行作業需提前“一事一報”，限制較多，申請空域手續繁瑣、時間長、轉場程序復雜，這樣無疑限制了航空器快捷、便利的優點，也限制了廣大航空體育愛好者飛行訓練的機會。對于一些小型或個體的氣球、滑翔傘、動力傘活動，嚴格的飛行計劃申報制度，往往使活動難以舉行。

4.4社會化問題

從美國、英國和加拿大等航空體育開展較好國家的實踐來看，實行社會化發展是航空體育運動的發展趨勢，俱樂部制度則是社會化的最主要形式，航空體育俱樂部的興起既可以改變過去形成的主要由國家依靠行政手段辦體育的狀況，又能更好地發揮社會辦體育的積極性和創造性。航空俱樂部在如何申請、如何籌建、如何審批、如何運行、如何管理、如何登記注冊、如何取得空域等，面臨著一系列問題，雖然對這些問題及解決辦法有關部門已進行過討論，體育總局也先后頒發了滑翔傘、動力傘、牽引傘、熱氣球等運動項目的管理辦法，但使用航空器開展飛行運動俱樂部的管理問題一直沒有理順。為此，從1995年開始，國家體育總局即著手制定航空體育飛行俱樂部審批管理規定，并與有關部門進行過多次討論，并召開過論證會，但由于航空俱樂部的性質問題、經營范圍問題、審批標準問題，以及由誰來批，由誰來管等問題一直沒有達成一致意見，所以致使該規定至今仍未出臺[18]。審批管理規定不出臺，航空俱樂部就解決不了登記注冊問題，也就無法取得合法的身份。所以目前常講的“三無”航空俱樂部，就反映出這些航空俱樂部的無奈。盡快制定航空體育運動俱樂部管理辦法，是一項亟待解決的問題。

5 促進我國航空體育發展的建議

5.1加快開放低空空域的進程

“離地三尺要審批”，是目前中國通航的現狀，飛行前繁瑣的報批手續，常常讓航空體育愛好者者要么望而卻步，要么“黑飛”，而“黑飛”帶來的則是無序和安全事故隱患，2010年7月7日轟動全國的杭州蕭山機場的不明飛行物事件便是“黑飛”事件的一例。逐步開放低空空域是發展我國航空體育的必由之路，目前我國有關部門正在積極探索，2009年8月，陜西獲批成全國首個開放低空空域試點地區。有專家預計，若國內持續扶持通用航空發展，在未來15年里中國的通用飛機需求量將可能突破1.5萬架[19]。國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署，也第一次對我國低空空域的開放排定了時間表，《意見》明確在北京、蘭州等5個飛行管制區分類劃設低空空域，這意味著市場期待已久的開放低空空域得以破冰。中國低空空域將按照試點、深化、推廣三個階段逐步推進改革，即2011年前在局部地區進行改革試點，2011年至2015年底前在全國推廣試點[20]。低空空域的開放將極大地推動航空體育的開展。

5.2擴大航空體育的宣傳和推介工作

任何體育項目的普及，均離不開強有力的宣傳推廣工作，作為國家體育總局正式公布的一項體育項目，體育行政部門應與有關單位協作，進一步積極地做好航空體育的宣傳和推廣工作，使廣大國民能夠認識航空體育、理解航空體育、喜愛并積極從事航空體育，擴大航空體育運動的群眾基礎，增強航空體育運動的社會影響力，世界上航空體育運動發達的國家與地區，無一不存在一個數量龐大的飛行人群。我國開展較好的滑翔運動正式注冊的會員僅有3 000人左右，歐洲有300萬人，日本有10萬人，其中經常進行飛行訓練的就有2萬人。同時，努力提升中國航空體育運動的整體水平，積極舉辦和參與世界航空體育競賽和展覽，尤其是通過舉辦好“中國國際航空體育節”這一重要活動，對于提升中國航空體育形象，擴大航空體育影響，我國從2009年開始舉辦的“中國國際航空體育節”是國內規格最高、規模最大的國際性航空體育盛會，吸引著近世界航空體育愛好者的關注，已被打造成我國航空體育文化的一張名片。

5.3加強軟硬件設施及專業人才隊伍建設

“工欲善其事，必先利其器。”任何體育運動項目的開發，都必須要有與之相配套的軟、硬件設施為基礎，都必須要有善運作、懂規則、專業化的人才隊伍為保障。航空體育運動發展面臨的制約因素很多，軟硬件設施的不足和專業化人才缺乏也是一個突出問題，航空體育運動需要完善的配套設施，從地面設備來看，塔臺、停機坪、跑道的建設投資巨大，審批繁雜，此類設施近年來發展緩慢，新建和改擴建數量明顯不足；從飛行器材來看，運五、初教六等這些上世紀50、60年代設計生產的機型在動力性能和安全防護等方面已經滯后于航空體育發展的需求，但目前仍是我國各地航校的主力機型之一，此外在熱氣球、動力傘等航空運動器材的性能方面，我國于美、英、法、日本和俄羅斯等國尚有一定差距。人才隊伍建設主要體現重點是加強經營管理人才的培養，要積極培養既懂航空體育專業知識、又懂經營管理的優秀的航空體育產業經營管理人才，可以從現有的體育航空專業人才中選拔優秀人才參加經濟及經營管理的學習培訓，也可以積極從外部引進優秀的經營管理人才，在此基礎上逐步建立以市場需求為導向的經營機制，以提高經營管理水平、市場開拓能力和市場競爭力，穩步推進航空體育的健康發展。

5.4走社會化發展的道路

航空體育發展一方面需要國家的投入和扶持，另一方面也需要利用民間資本，走社會化、產業化之路，帶動航空體育的發展，進而促進社會經濟的發展。我國一些新發展的航空項目，就是依靠民間力量在興起，如直升機、熱氣球、滑翔傘、動力傘、懸掛滑翔、模擬飛行等項目，是改革開放以后引進和開展起來的。熱氣球、動力傘、懸掛滑翔以經營為主，從社會取得資金在發展，生存狀況還不錯。滑翔傘和模擬飛行以愛好者為主體，自娛自樂、自我生存、自我發展，勢頭較猛。民間航空體育的發展，促進了民間航空俱樂部的誕生。近幾年來，一些先富起來的企業家，一些有志于航空運動的企業、人士紛紛參與航空體育飛行器制造和成立航空俱樂部，開展飛行運動，各種形式、各種規模、各種性質的航空俱樂部應運而生。我國航空體育俱樂部已經走過十多年的里程，雖然還沒有長成參天大樹，但已經顯示出了強大的生命力。形成國家與社會共同興辦航空體育的格局，走社會化、產業化道路是我國今后發展航空體育的方向。

6 結 語

航空體育運動從誕生之日起，就彰顯了其強大的生命力，在世界各國大受追捧，以美國為例， 該國從1953年開始舉行“飛來者大會”，現在每年可以吸引70多個國家的上萬架大小各異的飛行器前往參加動態、靜態展示，近4萬人在機場區露營，已經成為全世界航空運動愛好者切磋、交流的盛會。

客觀而言，中國航空運動受到經濟條件、社會觀念、空域限制以及飛行安全等因素的限制，還有漫長的路要走，但其巨大的市場潛力和發展前景卻不容忽視。航空體育的發展要堅持安全第一、預防為主原則，堅持科學發展原則，堅持航空科技體育資源利用最大化原則，堅持社會效益與經濟效益并重原則，通過展覽、培訓和發展優勢運動項目等航空體育品牌的建設，整合搭建航空體育發展的高位平臺，促進我國航空體育事業健康發展。

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AviationSportsinOurCountry

ZHANG Zhu-ping

(PE Academic Office,Henan Provincial Party School, Zhengzhou 450002，China)

Using the literature material law, the logical analytic method and so on, this article studies development condition of aviation sports each time in our country,and analyzes the positive significance of aviation sports. Combining the domestic and foreign aviation sports development tendency, this article proposes current existence problem of aviation sports. The questions of understanding,system, airborne management and the club standardized construction are the main questions to hinder our country aviation sports healthy development at present. In view of these questions, this article proposes the corresponding countermeasure measure ,such as expanding aviation sports propaganda and recommendation work, walking the socialized development path.

sports history; aviation sports; development course; problem analysis

2011-05-16

張祝平(1979-)，男，河南滑縣人，講師，碩士,研究方向為中國傳統文化、體育史和社會體育.

1004-3624(2011)05-0021-05

G875

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