大眾：搶食置換蛋糕

| 文 · 本刊記者 陳婧

回想前幾個月人們對中國車市的迷惘與不解，現(xiàn)在很多人可能都會多了一份淡定，少了一些悲觀。見慣了高速增長的中國汽車界，車市的陡然安靜，很容易引起悲鳴一片。等半年過后，回過神來，人們發(fā)現(xiàn)依然在巨大產(chǎn)銷量基礎(chǔ)上低速運行的中國汽車產(chǎn)業(yè)，其實并沒有失去太多。這倒不僅僅是因為6月份的數(shù)據(jù)有所回暖，而是車企們已經(jīng)開始平靜、理性地去評估中國車市，安排產(chǎn)銷，制定長遠(yuǎn)、合理的目標(biāo)。

2011年6月22日，由大眾汽車與中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司聯(lián)手打造的首家“二手車批發(fā)與分銷中心”在北京花鄉(xiāng)舊機(jī)動車交易市場正式啟動。大眾宣布，繼在德國、意大利、英國落地后，今年大眾全球二手車品牌Das Welt Auto將登陸中國。這意味著上海大眾及一汽大眾現(xiàn)有的二手車業(yè)務(wù)未來都將統(tǒng)一到Das Welt Auto品牌二手車批發(fā)與分銷中心的旗下。

讓很多人不解的是，自從去年底北京推出的限牌政策后，二手車遭到了重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，1-5月份京城二手車交易9萬輛，預(yù)計6月份交易3萬輛，合計12萬輛，比去年同期的22.7萬輛減少了10.7萬輛，降低了53%。

“實際情況是，去年年底，北京確認(rèn)實施新車總量控制政策后，二手車的業(yè)務(wù)量確實出現(xiàn)銳減。不過，通過近半年的調(diào)整，京城二手車市場的整合已經(jīng)初見成效。”大眾汽車（中國）投資有限公司公關(guān)傳播部經(jīng)理葛然說，“今年以來，由于限牌導(dǎo)致京城二手車市場出現(xiàn)價格不斷下跌，吸引了大量外地消費者和車商來京購買二手車，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-5月京城市場賣出的二手車?yán)铮薪懦啥间N往外地。”

在大眾汽車的官網(wǎng)上，一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，大眾在華銷量已超出1000萬輛，而其主要競爭對手豐田的業(yè)績還不足300萬輛。

“二手車的問題如果沒有處理好，新車的銷售在以后一定會碰到瓶頸。大眾現(xiàn)在就是在為未來打基礎(chǔ)。”葛然表示。限購政策一出，大眾汽車就及時做出戰(zhàn)略上的調(diào)整，該批發(fā)與分銷中心就是要為所有北京的大眾授權(quán)經(jīng)銷商所置換下來的二手車找到銷售出口。

事實上，大眾“二手車批發(fā)與分銷中心”的啟動只是整車企業(yè)進(jìn)軍二手車市場的縮影。近年來，包括通用、豐田、日產(chǎn)、福特等幾乎所有主流汽車品牌都開發(fā)了自己的品牌二手車市場。而據(jù)了解，在大眾之前，一汽豐田是花鄉(xiāng)市場網(wǎng)上“換購即時拍”合作的第一個整車廠。在大眾之后，奔馳最大的經(jīng)銷商——利星行也將成立二手車交易中心，而且地址緊鄰大眾與中進(jìn)汽貿(mào)的批發(fā)與分銷中心。

二手車為忽然何成了整車企業(yè)紛紛搶食的“香餑餑”？葛然解釋說，“北京的限購政策讓車企紛紛采用置換的方式來拉動新車銷售。”去年全北京共銷售70多萬臺新車，今年因為北京的限購政策，預(yù)估大概只有50萬輛。其中24萬輛將由抽簽獲得購車指標(biāo)，剩余的約50%將通過置換來實現(xiàn)。

資料表明，目前國內(nèi)平均的置換率在2%左右，而國外的置換率在40%到50%左右。僅就北京市場而言，以家庭為單位計算的汽車保有量已經(jīng)飽和，但受制于限購政策，二手車置換需求將會大大增加。

“大眾的‘二手車批發(fā)與分銷中心’并非只針對大眾旗下各品牌的二手車，所有品牌的二手車都可以通過接受大眾Das Welt Auto品牌系統(tǒng)的認(rèn)證，進(jìn)入這個大賣場。”葛然表示，該中心將提供三方面的服務(wù)：公正透明的價格評估體系、133項多點檢測項目、所有通過認(rèn)證的品牌二手車都附帶12個月或行駛25000公里的保值型保修服務(wù)。

“其實，并不是只有大眾一家看好了二手車市場這塊大“蛋糕”。面臨新車銷售增長乏力，很多車企都有合圍二手車產(chǎn)業(yè)鏈的意圖。但不得不承認(rèn)，大眾在二手車的品牌體系建設(shè)方面走在了前列。”葛然強(qiáng)調(diào)，未來品牌二手車4S店將成為二手車流通的主要渠道。