大眾：搶食置換蛋糕

| 文 · 本刊記者 陳婧

回想前幾個月人們對中國車市的迷惘與不解，現在很多人可能都會多了一份淡定，少了一些悲觀。見慣了高速增長的中國汽車界，車市的陡然安靜，很容易引起悲鳴一片。等半年過后，回過神來，人們發現依然在巨大產銷量基礎上低速運行的中國汽車產業，其實并沒有失去太多。這倒不僅僅是因為6月份的數據有所回暖，而是車企們已經開始平靜、理性地去評估中國車市，安排產銷，制定長遠、合理的目標。

2011年6月22日，由大眾汽車與中國進口汽車貿易有限公司聯手打造的首家“二手車批發與分銷中心”在北京花鄉舊機動車交易市場正式啟動。大眾宣布，繼在德國、意大利、英國落地后，今年大眾全球二手車品牌Das Welt Auto將登陸中國。這意味著上海大眾及一汽大眾現有的二手車業務未來都將統一到Das Welt Auto品牌二手車批發與分銷中心的旗下。

讓很多人不解的是，自從去年底北京推出的限牌政策后，二手車遭到了重創。數據顯示，1-5月份京城二手車交易9萬輛，預計6月份交易3萬輛，合計12萬輛，比去年同期的22.7萬輛減少了10.7萬輛，降低了53%。

“實際情況是，去年年底，北京確認實施新車總量控制政策后，二手車的業務量確實出現銳減。不過，通過近半年的調整，京城二手車市場的整合已經初見成效。”大眾汽車（中國）投資有限公司公關傳播部經理葛然說，“今年以來，由于限牌導致京城二手車市場出現價格不斷下跌，吸引了大量外地消費者和車商來京購買二手車，相關數據顯示，1-5月京城市場賣出的二手車里，有近九成都銷往外地。”

在大眾汽車的官網上，一份統計數據顯示，截至去年底，大眾在華銷量已超出1000萬輛，而其主要競爭對手豐田的業績還不足300萬輛。

“二手車的問題如果沒有處理好，新車的銷售在以后一定會碰到瓶頸。大眾現在就是在為未來打基礎。”葛然表示。限購政策一出，大眾汽車就及時做出戰略上的調整，該批發與分銷中心就是要為所有北京的大眾授權經銷商所置換下來的二手車找到銷售出口。

事實上，大眾“二手車批發與分銷中心”的啟動只是整車企業進軍二手車市場的縮影。近年來，包括通用、豐田、日產、福特等幾乎所有主流汽車品牌都開發了自己的品牌二手車市場。而據了解，在大眾之前，一汽豐田是花鄉市場網上“換購即時拍”合作的第一個整車廠。在大眾之后，奔馳最大的經銷商——利星行也將成立二手車交易中心，而且地址緊鄰大眾與中進汽貿的批發與分銷中心。

二手車為忽然何成了整車企業紛紛搶食的“香餑餑”？葛然解釋說，“北京的限購政策讓車企紛紛采用置換的方式來拉動新車銷售。”去年全北京共銷售70多萬臺新車，今年因為北京的限購政策，預估大概只有50萬輛。其中24萬輛將由抽簽獲得購車指標，剩余的約50%將通過置換來實現。

資料表明，目前國內平均的置換率在2%左右，而國外的置換率在40%到50%左右。僅就北京市場而言，以家庭為單位計算的汽車保有量已經飽和，但受制于限購政策，二手車置換需求將會大大增加。

“大眾的‘二手車批發與分銷中心’并非只針對大眾旗下各品牌的二手車，所有品牌的二手車都可以通過接受大眾Das Welt Auto品牌系統的認證，進入這個大賣場。”葛然表示，該中心將提供三方面的服務：公正透明的價格評估體系、133項多點檢測項目、所有通過認證的品牌二手車都附帶12個月或行駛25000公里的保值型保修服務。

“其實，并不是只有大眾一家看好了二手車市場這塊大“蛋糕”。面臨新車銷售增長乏力，很多車企都有合圍二手車產業鏈的意圖。但不得不承認，大眾在二手車的品牌體系建設方面走在了前列。”葛然強調，未來品牌二手車4S店將成為二手車流通的主要渠道。