“大橋效應”對海島民俗體育文化影響研究
——以舟山市為例

黃曉東

（浙江海洋學院體育與藝術教育部，浙江舟山316000）

舟山群島歷史悠久，據考古發現，距今5000多年前的新石器時代，就有人類在島上開荒辟野，捕捉海物，生息繁衍，開始從事漁鹽生產。海洋民俗體育是海島民眾在生產生活中借助海洋資源開展的，具有濃厚民族文化色彩和海洋特色的傳統體育活動[1]。長期的漁業生產中，漁民創造了眾多的海洋民俗體育文化，這些海洋民俗體育文化既是千百年來舟山群島漁民智慧的結晶，再現了漁民的生產生活，也是世代漁民傳承下來的非物質文化遺產，中華民族光輝燦爛文化的一部分。2009年12月25日舟山跨海大橋建成通車，由跨海大橋催生的“大橋時代”和“大橋經濟”發展局面已形成，舟山群島社會和經濟發展將步入快速發展階段。2010年7月，國務院批準的《長三角地區區域規劃》中，正式提出設立舟山海洋綜合開發試驗區；浙江省委、省政府正在起草的《浙江省海洋經濟產業帶規劃》，提出把舟山作為海洋經濟產業帶的核心區域；全國政協原副主席錢正英率領的中國工程院“浙江沿海”項目調研組，在對舟山兩次調研基礎上，提出“開發以舟山群島為主的海島，作為今后浙江和中國東部地區新的經濟增長點”。由此來看，舟山跨海大橋對舟山社會和經濟發展的影響，只是剛剛開始。在此形勢下，海島民俗體育文化的自然發展狀態明顯滯后于由跨海大橋影響下的社會和經濟發展，而當地政府及相關部門并未就此采取有效保護和發展海島民俗體育文化的措施，海島民俗體育文化的傳承和發展面臨嚴峻考驗。分析表明，海島民俗體育文化的發展跟不上社會和經濟發展速度，保護和發展措施不力時，將導致部分民俗體育文化流失，對戴維紅等提出“經濟、文化、社會效益是民俗體育可持續發展的動力”[2]，提出質疑。

1 舟山跨海大橋建設背景

長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，“四面皆海，非舟楫不相往來”是舟山最形象真實的寫照，加上受臺風、海浪、大潮等惡劣自然條件影響，常使本來交通不便的舟山更加被邊緣化，海島社會和經濟也因此受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人追求的夢想。舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程），是國家高速公路網甬舟高速公路（G9211）的主要組成部分。跨海大橋由浙江省交通投資集團投資建設，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接，跨4座島嶼，翻9個涵谷，穿2個隧道，投資130億元。2009年12月25日下午在金塘島舉行了大橋通車儀式，當晚23時58分，大橋正式對社會車輛開放。舟山跨海大橋從1999年9月26日第一根鋼管樁打入岑港鎮大田岙與里釣山島之間的岑港水道間，到全部工程完工通車，歷時10年有余。跨海大橋全長約50公里，整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3h，使舟山更緊密地融入長三角經濟圈，舟山群島全面進入大橋時代。在舟山群島，跨海大橋工程一度被視為舟山人的“希望工程”，甚至被譽為“第二次解放”，可見舟山跨海大橋對舟山群島的發展有重要意義。

2 舟山跨海大橋對舟山群島社會經濟影響

2.1 舟山跨海大橋建成通車對舟山社會發展的影響

2.1.1 改善海島交通局面。舟山跨海大橋通車，使出入島客流量大幅增加。舟山跨海大橋建成通車，給人最直接的感受就是交通得到前所未有的改善，排隊等候輪渡的局面一去不復返，徹底告別“非舟楫不相往來”的現狀，舟山本島也因此由四面臨海變為“半島”。千島之城舟山與大陸有了全天候通道，進入寧波、杭州、上海的1、2、3h交通圈，同城效應明顯。據報道，舟山跨海大橋建成通車后，外地游客明顯增加， 2010年1-6月，全市接待國內外游客962.27萬人次，同比增長23.9％[3]。

2.1.2 促進“大島建，小島遷”步伐加快。舟山跨海大橋通車后，“大島建，小島遷”工程建設步伐明顯加快。舟山市是中國唯一以群島設立的地級市，全市共有大小島嶼1300多個，為改善邊遠小島漁農民的生活條件，舟山市對居住條件不佳的懸水島嶼，進行異地跨區域集中建設和安置，對偏僻村落或規劃中需搬遷的村莊，有條件的整村整體搬遷，缺乏條件的在規劃指導和控制下逐步集聚搬遷，即“大島建，小島遷”工程，該工程有效地推進了海島城鄉一體化建設。舟山市自2002年以來，開始實施“大島建，小島遷”工程，據2000年第五次全國人口普查，舟山群島共有住人島嶼103個，而2009年調查顯示有人住島嶼98個，而據舟山市政府最新的規劃，到2012年將再完成18個小島整體搬遷，10個小島部分搬遷，工程進度明顯加快。這項工程的加快，與舟山跨海大橋建成通車有密切關系。連島、跨海是舟山村落經濟社會結構變遷的前提，“大橋經濟”是舟山村落社會結構演變的內在動力[4]。舟山跨海大橋建成通車，一方面使海島民眾意識到交通暢通給生活水平提高帶來的便利，由小島向大島搬遷的愿望更為強烈；另一方面，給舟山社會和經濟發展帶來前所未有的發展機遇，為工程的進行創造良好條件。

2.1.3 促進漁民轉產轉業。舟山跨海大橋建成通車，對社會經濟發展產生巨大影響，直接或間接導致漁民轉產轉業。主要表現在以下三方面：

其一，生態環境破壞，漁業資源短缺直接導致部分漁民轉產轉業。隨著大橋時代的到來，海洋漁業為主導的舟山產業經濟格局被打破，取而代之的是海洋旅游、海洋漁業、港口物流和船舶制造業四大主體產業經濟，這些產業的發展，都依托于現有的海洋資源，使海島經濟發展的同時，也使得一些海洋資源得到破壞，近海已經很難捕到魚，直接導致一部分漁民離開漁業，靠其它手段謀生。

其二，產業經濟多元化發展促使部分漁民轉產轉業。舟山跨海大橋建設前，海洋漁業是舟山的支柱產業，而大橋建設以來，舟山的產業經濟格局發生根本性改變，由原來的單一產業經濟向多元化發展，海洋旅游、海洋漁業、港口物流和船舶制造四大產業經濟格局已基本形成。新型產業的發展為漁民轉產轉業提供創業和就業機會。

其三，漁業現代化程度提高促使部分漁民轉產轉業。舟山跨海大橋通車，為舟山與大陸提供了一條全天候的通道，也讓漁民意識到，海洋漁業將面臨新的發展機遇，鮮活海產品可以更為安全快捷地運到外地，大大提高了漁業的經濟效益。在這一過程中，一些資本薄弱漁民無力購買現代化設施而被迫從漁業中分離出來，另一方面，漁業現代化程度提高使從業人員也開始由體力型向技術型轉變，且機械化和電子信息化程度提高使大大節省了人力，一部分漁民到其它行業謀生。

2.2 舟山跨海大橋建成通車對舟山群島經濟發展影響

舟山跨海大橋建成通車，使舟山的區位優勢轉變為經濟發展優勢。區位機遇是指通過優化空間關系，促進區位優勢轉化為經濟優勢的各種機遇[5]。跨海大橋在舟山區位優勢轉變為經濟優勢的過程中，充當了區位機遇角色。舟山市是我國唯一以群島建立的地級市，背靠上海、杭州、寧波等大中城市群和長江三角洲等遼闊腹地，面向太平洋，具有較強的地緣優勢，踞我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐，是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道，與亞太新興港口城市呈扇形輻射之勢。同時，舟山是中國新興的海島港口旅游城市，具有顯著的區位優勢和得天獨厚的“漁、港、景”自然資源，舟山跨海大橋構筑出了一條全天候的舟山與大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現了海島同大陸的連接，把發展海島特色經濟與大陸比較完善的基礎設施網絡密切結合起來，把中國最好的深水岸線資源與廣大幅地密切結合起來，對進一步開發舟山海洋資源，推動浙江省、長江三角洲乃至中國經濟發展都具有深遠的意義。據報道，舟山跨海大橋通車后，舟山市2010年一季度 GDP增長15％以上，全市實現工業總產值223.9億元，同比增長35.1％，一季度規模以上工業企業經濟效益考核綜合得分275.39分，列浙江省第一，高出全省平均54.63分[6]。舟山群島港闊水深，緊挨國際航運主航道，各島與國際主航道的航距均在1h內，擁有15m以上的深水岸線 200.2km，20m的深水岸線103.7km，建港條件十分優越。據測算，1個年煉油能力1000萬噸的石化企業，辦在舟山比辦在上海每年可節約的運輸和能源成本為4.5億元，比辦在南京節省6億元。

3 大橋效應對海島民俗體育文化影響

為了解目前海島民俗體育文化的發展現狀，研究者走訪調查了眾多的漁農村社區，與漁農民進行深入交流。談起海洋民俗體育，只有一些年長漁民知曉，但因生產生活環境的改變，這些海洋民俗體育文化隨著時間的流逝，只能成為腦海中的回憶。而對青少年，提起海洋民俗體育，更多的是不知道，更不要說是參與，在他們的生活中，是一些現代競技運動項目，特別是球類項目。因此，海洋民俗體育文化的主要傳承者，在年齡結構上面臨嚴重的脫節現象。作為政府部門，除舉辦一年一度的海洋民俗體育運動會外，并沒有采取其它有效保護和發展措施，而海洋民俗體育旅游開發處于探索和起步階段，效益并不理想。總體來看，舟山群島的海洋民俗體育文化基本處于自然發展狀態，在當前形勢下，并沒有采取積極有效的保護和發展措施。跨海大橋催生的“大橋時代”和“大橋經濟”發展局面已然形成，社會的變遷和經濟快速增長勢必影響到海島民俗體育文化的傳承和發展，其主要體現在以下幾方面。

3.1 外來文化滲透，使現代運動項目成為海島民眾體育活動的主要內容

舟山跨海大橋建成通車，促使外來文化更快更易地滲透到海島民眾生活中，改變海島民眾生活方式，現代體育運動項目逐步替代海洋民俗體育項目成為健身和休閑娛樂重要內容。我國自古有諺云：“南人善舟，北人善馬”，說明體育活動與人們的生產、生活方式密不可分。舟山跨海大橋建成通車，最直接的表現就是海島與大陸交通改善，與寧波、杭州、上海形成1、2、3h交通圈，同城效應明顯。舟山跨海大橋建成通車，最大限度地促進了人流、物流、資金流、產業流、信息流的暢通。海洋民俗體育文化，既是一種體育文化，又是一種海洋生活文化。在舟山跨海大橋通車影響下，一方面，海島民眾與外界的接觸面和頻率大幅度增加，一些新鮮事物和新的信息能夠快速進入海島民眾的生活，代替一些傳統的陳舊的事物；另一方面，一些現代化的企業紛紛落戶舟山群島，外來人口大量流入，他們在改變海島社會經濟發展的同時，也使得長三角發達地區文化習俗和生活方式逐步滲透到海島民眾生產生活中。另外，在新漁農村建設過程中，體育基礎設施建設都是一些新型的項目，為一些現代體育運動項目進入海島漁農村社區創造了條件。在外來文化影響下，一些現代體育運動項目更快更易進入海島民眾生活，特別是對海島青少年影響，代替一些海洋民俗體育項目，成為人們鍛煉身體和休閑娛樂的重要內容。

3.2 漁業現代化使漁民遠離海洋民俗體育文化

漁業現代化的最重要表現就是機械化和電子信息化程度提高，使漁民遠離漁業生產過程中的體力勞動，從而導致漁民遠離海洋民俗體育活動。隨著經濟和社會發展，漁業機械化程度越來越高，一些靠人力操作的漁業捕撈設施逐漸被現代化的漁業捕撈船取代，漁民由單純的體力型勞作向技術型轉變，從而造成一些漁民在作業過程中與漁業捕撈設施不直接接觸，久而久之一些船上開展的海洋民俗體育活動從漁民的生產和生活中消失。如升帆俗稱拔篷，因風帆面積大而沉重，漁民升帆需要眾人參與并耗費巨大的體力和上肢力量及掌握一定技巧，以“升帆”動作為特征的船上民俗體育競技項目應運而生；搖櫓其實是搖船比賽，一般在舢板上進行，搖櫓競技主要是臂力和技能的比賽。隨著漁業機械化程度提高，木帆船由機帆船，風力和人力作為漁船的主動力被機械能所代替，久而久之這些船上開展的海洋民俗體育活動就從漁民的生產和生活消失了。民眾參與民俗體育的現狀反映了民俗體育傳承的活力[7]。長此以往，漁業現代化的程度越高，漁民在漁業生產過程開展海洋民俗體育活動的機會越少，勢必影響海洋民俗體育文化的傳承和發展。

3.3 “大島建，小島遷”工程加快，加速部分海洋民俗體育文化流失

受民俗體育文化地域性特征影響，“大島建，小島遷”工程加快，導致部分海洋民俗體育文化流失。地域性是海洋民俗體育文化的重要特征之一，決定民俗體育地域性特征的因素主要包括自然環境、社會環境、文化心理等方面的因素[7]。“小島遷”工程使原來在小島上傳承的一些海洋民俗體育文化面臨失傳的可能；“大島建”是實現城鄉一體化的重要途徑，漁農社區配套體育設施相對完善，漁農民不用再利用原來的生產作業工具進行娛樂活動，而是與城市生活接軌，一些現代體育運動項目逐步代替了一些海洋民俗體育活動，在很大程度上造成一部分海洋民俗體育文化資源的流失。

3.4 漁民轉產轉業，使海洋民俗體育文化主要傳承者嚴重流失

漁民數量減少，將危及海洋民俗體育文化的傳承。舟山跨海大橋建成通車，給舟山群島帶來巨大的社會和經濟效益，在一定程度上促使了一部分漁民轉產轉業，漁民數量驟減。海洋民俗體育文化是由沿海漁民創造并傳承發展的，活動的主體也是漁民。因此，大量漁民轉產轉業直接導致海洋民俗體育文化主要傳承者嚴重流失。

3.5 旅游業發展將帶動海洋民俗體育旅游開發

舟山跨海大橋通車促進了海島旅游業的發展，給海洋民俗體育旅游的發展增添了活力，對海洋民俗體育文化傳承和發展有積極意義。2005年，舟山市開發建成了第一個海洋民俗體育文化旅游開發項目――中國秀山島滑泥主題公園，舟山跨海大橋建成通車前，客流量稀少，經營狀況堪憂。2009年12月，舟山跨海大橋通車后，外地游客明顯增加，主題公園卻面臨接待能力不足和配套設施不完善等問題。從全市旅游業來看，2010年1-6月，全市接待國內外游客962.27萬人次，實現旅游收入62.42億元，同比分別增長23.9％和22.3％，海洋旅游業面臨新的發展機遇。海洋民俗體育旅游的發展，一方面對外宣傳了海洋民俗體育文化，使更多的人了解和參與到海洋民俗體育活動中；另一方面，海洋民俗體育旅游的發展讓政府、投資人和當地民眾受益，會更加關注海洋民俗體育文化的傳承和開發。

4 海島民俗體育文化發展對策分析

4.1 引進校園，促進海洋民俗體育文化可持續發展

進入學校體育范疇，是實現海洋民俗體育文化可持續發展的重要途徑之一。民俗體育項目通過挖掘、整理、選擇、引進到學校，與學校體育協調發展，使民俗體育逐漸規范化、科學化和普及化[8]。目前，海洋民俗體育文化的傳承面臨嚴重的脫節現象，參與海洋民俗體育活動的都是老一代漁民，青少年參與者甚少。海洋民俗體育進入學校體育范疇，一方面豐富了學校體育資源，打破了競技體育一統天下的局面，給體育課堂注入了活力；另一方面，民俗體育經過適當的整理，在學校體育課堂廣泛開展，大大增加了海洋民俗體育文化的活力，并得到保護和可持續發展，被更多人知曉。因此，把海洋民俗體育文化引進校園，既能讓海洋民俗體育活動開展起來，又能讓其在青少年中傳承和發展下去，是發展海洋民俗體育文化標本兼治的有效途徑。民俗體育進校園并不是一個新鮮的話題，然而現實中，付諸實踐并非易事，特別是海洋民俗體育文化。海洋民俗體育活動依托“海、沙、泥、船、港”等海洋資源，因而對開展校園海洋民俗體育活動的場所提出了新的要求，且沒有可供參考借鑒的經驗。因此，要真正讓海洋民俗體育文化進入校園，還得加強這方面的研究。

4.2 加強并引導海洋民俗體育旅游項目開發

發展海洋民俗體育旅游是海洋民俗體育文化實現社會和經濟效益的重要手段，可促使海洋民俗體育文化得到更為廣泛的關注。舟山跨海大橋2009年12月25日建成通車， 2010年1-6月，全市接待國內外游客962.27萬人次，實現旅游收入62.42億元，同比分別增長23.9％和22.3％，說明跨海大橋通車極大刺激了舟山的海洋旅游業，而大量的客源為海洋民俗體育旅游開發創造了良好的條件。一個好的民俗旅游項目，就好比一張好的城市名片，能提高城市的品牌形象和競爭力，如印象麗江，就是通過大型歌舞節目向旅客展示民俗文化的旅游項目，它的成功極大地提升了麗江這座城市的品牌形象，是一張無形的名片，為麗江帶來巨大社會和經濟效益。搞好海洋民俗體育旅游，投資人可以獲得投資回報；海洋民俗體育旅游的開發離不開有一定技能或相關背景的漁民，因此一部分漁農民將直接參與到海洋民俗體育項目的開發過程中，并受益；海洋民俗體育旅游的開發，可以帶動餐飲、住宿和就業等行業發展，創造一定社會和經濟效益。海洋民俗體育文化有其自身特點和文化內涵，在開發旅游項目時，應充分予以考慮。只注重民俗體育經濟功能的開發，而沒有博大精深的民族文化支撐，民俗體育將會曇花一現，是沒有持久生命力的短期行為，不利于民俗體育的傳承和發展[9]，避免過度追求商業化而失去其本性。總之，通過開發海洋民俗體育旅游，可獲得社會和經濟效益，將促使人們更加注重海洋民俗體育文化的保護和開發，有效增加了海洋民俗體育文化可持續發展的途徑。

4.3 成立海洋民俗體育文化保護組織

成立海洋民俗體育文化保護組織，可有效防止海洋民俗體育文化流失。當前海洋民俗體育文化發展明顯滯后于社會和經濟發展節奏，一部分海洋民俗體育文化正在或已經流失。如，“大島建，小島遷”工程、漁民轉產轉業，其實都是社會和經濟發展到一定程度的結果，在這些過程中海洋民俗體育文化流失與我們無意識地保護存在密切關系。成立海洋民俗體育文化保護組織，可以在這些事物發生前，搜集相關資料，采取相應地保護措施，如制作圖書、音像等資料，從而有效防止海洋民俗體育文化的流失。搜集整理海洋民俗體育文化只是海洋民俗體育文化保護組織職責的一部分內容，該組織應該在海洋民俗體育文化傳承和發展，以及科學研究等方面承擔相應工作，適時向政府部門提出一些意見和建議，向民眾公布海洋民俗體育文化發展狀況，引起政府和民眾重視與支持。另外，建議海洋民俗體育文化保護組織由政府部門成立，有一定政策和經費支持，便于工作的順利進行。

4.4 加強漁農村社區體育建設

發展漁農村社區體育，是海島民俗體育文化可持續發展的根本之路。特有的地理環境、生產方式、價值觀念和宗教信仰是各種民俗體育的源泉和土壤[10]，海洋民俗體育文化是依附于一系列海洋民俗活動之中，活動的載體是“海、沙、泥、船、港”等海洋資源，且海島漁農村社區獨特的地域環境是無法替代的。因此，只有加強并引導漁農村社區體育的發展，開展形式多樣、內容豐富的海洋民俗體育活動，特別要利用好海洋漁業的季節性及國家有政策規定的休漁期等時機，讓海島民眾真正參與到海洋民俗體育文化活動中，才是海島民俗體育文化可持續發展的根本之路。

5 結束語

研究表明，當海島民俗體育文化的發展跟不上社會經濟發展節奏，保護和發展不力時，將導致部分民俗體育文化流失。然而，跨海大橋在社會和經濟的發展過程中，只是起到區位機遇的作用，把區位優勢轉變為經濟發展優勢，跨海大橋效應也僅是萬千促進社會和經濟發展的一種，我們應該更多地關注社會和經濟快速發展形勢下，民俗體育文化的生存狀態和發展問題。

[1]黃玲.海洋民俗體育的內涵、流變及發展策略[J].中國體育科技，2009（5）：132-136.

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[4]曾沛源，蔡勤禹.大橋時代背景下舟山村落經濟社會結構變遷探析[J].浙江海洋學院學報：人文科學版， 2008，25（3）：30-33.

[5]李子蓉，吳聘奇，湯建中.“跨海大橋時代”的區位機遇與舟山的區域響應[J].上海經濟研究，2007（9）：76-82.

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[7]涂傳飛，余萬予，鈔群英.對民俗體育特征的研究[J].武漢體育學院學報，2005，39（11）：6-9.

[8]陳紅新.談民俗體育與學校體育的協調發展[J].南京體育學院學報：社會科學版，2008（3）：119-121.

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[10]張國棟，劉堅，李運，等.我國民俗體育發展現狀及對策研究[J].西安體育學院學報，2008，25（1）：4-7.