航次計劃中的海圖標注問題

文/ 大連海大航運管理有限公司 劉新卓 何慶華 趙廣寧

航次計劃中的海圖標注問題

文/ 大連海大航運管理有限公司 劉新卓 何慶華 趙廣寧

分析國際海事組織的A.893（21）決議有關《航次計劃指南》與各大石油公司對制訂航行計劃要求的一致性，提出在非液貨船上進行詳細而規范的海圖標注的必要性和可行性。列舉詳細而規范的海圖標注應有的內容，為中國今后修改《海圖作業試行規則》提供參考。

海圖標注；航次計劃；航線設計；航行安全

海圖標注是制訂航次計劃的重要內容，詳細而規范的海圖標注是保證航次計劃得以順利執行、保障航行安全的重要手段。1974年《SOLAS公約》對航次計劃中的海圖標注未作具體規定，IMO（國際海事組織）在1999年11月25日通過的A.893（21）決議中的《航次計劃指南》就如何制訂航次計劃、如何對海圖進行標注作出了很詳細的規定，但由于該指南是草案形式，并未強制執行。我國在1965年7月1日開始實施的《海圖作業試行規則》中有關航線設計部分對如何進行海圖標注也沒有詳細規定，使得我國船舶在制訂航次計劃時如何進行海圖標注沒有相應的法律依據和統一標準。目前大公司所屬船舶的做法普遍比較詳細，也比較規范，大多依據IMO的《航次計劃指南》進行海圖標注。相對而言，小公司的做法大多比較簡單，也不太規范。

液貨船由于運輸風險高，各大石油公司在承運時對其要求也很高，在航次計劃這部分就要求海圖標注應詳細而規范。進一步分析，非液貨船在制訂航次計劃時如果依照液貨船的標準進行詳細而規范的海圖標注，就能在不增加船舶硬件設備的前提下大大提高航行安全系數，具有操作性，也很有意義，值得推廣。

一、進行詳細而規范的海圖標注的必要性

海圖標注是完整的航次計劃中必不可少的一部分。詳細而規范的海圖標注是航行安全的重要保證。

1.《SOLAS公約》的要求

1974年《SOLAS公約》第5章“航行安全”第34條“安全航行和避免危險情況”第1款規定：船長在開航前應考慮本組織制定的指南和建議案，確保擬訂航次已根據有關區域的相應海圖和航海出版物作了計劃，要求參見A.893（21）決議通過的《航次計劃指南》。該決議規定航次計劃應包括從泊位到泊位的各個細節，例如安全航速、速度變更計劃、最小富裕安全余量、航行設備狀態改變的船位、轉向點、定位方式及定位間隔、報告制度和VTS、保護海洋環境、應急計劃等。如有可能應將這些內容標注于海圖和航次計劃表中。各船舶在制訂航次計劃時應盡可能遵守該指南。

2. 各大石油公司對液貨船有關海圖標注的要求

OCIMF（Oil Companies International Marine Forum石油公司國際海事論壇組織）出版的SIRE（Ship Inspection Report Programme船舶檢查報告程序）（2007年第4版）的第4章 Navigation 明確要求各油船、散裝化學品船等液貨船在制訂航次計劃時必須將以下內容標注在海圖上（中文部分為筆者的翻譯）：

Parallel indexing 平行導航方位線

Chart changes 更換海圖信息

Methods and frequency of position 定位方式及間隔

Prominent navigation and radar marks 顯著助航標志、雷達航標

No-Go areas 禁航區

Landfall targets and lights 初見陸標和燈標

Clearing lines and bearings 方位避險線

Transits，heading marks and leading lines 疊標方位線、首向標和導標方位線

Significant tides or current 值得注意的潮汐和潮流

Safe speed and necessary speed alterations 安全航速和必要的變速指令

Changes in machinery status 航行設備狀態改變指令

Minimum under keel clearance 最小富裕水深

Positions where the echo sounder should be activated 啟動測深儀的位置

Crossing and high density traffic areas 交叉和交通密集區

Safe distance off （距危險物的）安全距離

Anchor clearance 錨可收妥指令

Contingency plans 意外事件的應急計劃

Abort positions 放棄進港最后界限

VTS and reporting points，etc VTS及報告點等

3. 海圖標注可以使航次計劃更直觀

詳細而規范的海圖標注可以使船舶操縱者更直觀更順利地完成航次計劃。例如，若需利用某方位導標進行方位導航，在制訂航次計劃時就應預先在海圖上標出該導標的導航方位，而不是航行到該處再由駕駛員在操船過程中量取方位，因為這樣會影響駕駛員的操縱，尤其是在航行受限水域。所以，詳細而規范的海圖標注可以幫助船舶操縱者在操船過程中專心于航行，從而提高航行安全。筆者認為，就航行安全而言，無論液貨船還是非液貨船都一樣重要。因此，在非液貨船上推廣OCIMF對海圖標注的要求，使之詳細而規范，就很有實際意義，也能提高非液貨船的航行安全。

二、非液貨船進行詳細而規范的海圖標注的可行性

通過比較，OCIMF和IMO的《航次計劃指南》有關海圖標注的規定是基本相同的，它們的目標也是一致的，即通過詳細而規范的海圖標注增加執行航次計劃的嚴格性，從而提高航行安全。

1. 硬件方面無須更多要求

在航次計劃里進行詳細而規范的海圖標注并不要求船舶在硬件上有更多的提升，只不過要求駕駛員在制訂航次計劃時把有關航行安全的細節在航行之前就在海圖上描述出來，使得駕駛員或船長在航行過程中將精力全部集中在船舶操縱上，而無須在執行航次計劃時重新制訂。在非液貨船上，負責制訂航次計劃的駕駛員同樣有能力完成這項工作。當然，公司或船上應對相關駕駛員進行有關航線設計知識的強化培訓，并考核評估，這樣，在制訂航次計劃時，駕駛員就能夠進行詳細而規范的海圖標注。

2. 工作量方面沒有實質的增加

表面看來，在航次計劃中對海圖進行規范而詳細的標注會使相關駕駛員的負擔加重，但實質上并非如此。有的船舶制訂的航次計劃相對簡單，但在航行過程中就需要對其進行必要的補充，諸如對海圖進行必要的標注。這時相關駕駛員（一般是二副）常常會在休息時被叫到駕駛臺進行這些本應在制訂航次計劃時就完成的工作，無形中增加了工作量。而如果在開始制訂航次計劃時就盡可能完成這些內容，就基本上不會或比較少出現上述情況。還有的船舶的航次計劃里有關航行安全的很多細節并未在海圖上進行標注，但會在海圖以外的類似航次計劃表里體現，這種情況下的工作量同在海圖中進行標注基本上是一致的。筆者認為，這些細節應盡可能在海圖上表達出來，既直觀又不容易被忽視。

三、詳細而規范的海圖標注

1. 海圖標注的內容

綜合IMO《航次計劃指南》和OCIMF中對海圖標注的要求，在制訂航次計劃時，應根據實際需要進行的詳細而規范的海圖標注包括（但不限于）以下項目。

（1）航線信息：轉向點編號、轉向點經緯度、計劃航向、計劃航程、剩余航程等。

（2）相關指令：更換海圖、定位方式及間隔、備車位置、叫船長位置、啟動測深儀位置、VTS及報告點、錨可收妥位置、安全航速和必要的變速指令、航行設備狀態改變指令等。

（3）必要提示：禁航區、顯著助航標志、初見陸地和燈標、方位避險線、距離避險線、首向標和導標方位線、疊標方位線、平行導航方位線、值得注意的潮汐和潮流、最小富裕水深、交叉和交通密集區、海洋環境保護措施等。

（4）應急措施：應急計劃、應急錨地、放棄進港最后界限等。

2. 海圖標注應注意的問題

在進行詳細而規范的海圖標注時還應注意以下問題：

（1）使用鉛筆進行海圖標注。OCIMF規定在海圖上做的標注應能被擦除，否則將被看做一種缺陷。有的駕駛員在標注海圖時，習慣用無法擦除的彩色熒光筆在一些淺點、沉船等危險物上作警示，這些做法被大油船公司檢查官視做缺陷，很可能導致正在使用中的海圖被更換的后果。

（2）海圖標注不應該影響海圖上的信息資料。如果在需要進行海圖標注的區域沒有空白位置，可以用箭頭指引到附近空白處。雜亂的海圖標注不僅不能保證航行安全，反而會影響航行安全。所以，海圖標注不但應詳細，更應該規范。

四、結束語

詳細而規范的海圖標注是航次計劃中的重要內容，也是航行安全的重要保證。無論是液貨船還是非液貨船，在制訂航次計劃時船長都應督促和指導二副在海圖上進行詳細而規范的標注，使船舶操縱者在航行中能嚴格地執行航行計劃，從而保證航行安全。本文通過分析國際公約、各大石油公司及我國法規對海圖標注的要求，提出了無論是液貨船還是非液貨船，在制訂航次計劃時都應進行詳細而規范的海圖標注，并列出詳細而規范的海圖標注應有的內容，供駕駛員在實際工作中參考，也為我國今后修訂有關航線設計規則提供參考。

[1]IMO.SOLAS公約2004綜合文本[M].北京:人民交通出版社,2004.

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