船舶火災(zāi)的“防”與“消”

寧波海事局 樊 冰 徐建紅

船舶火災(zāi)的“防”與“消”

寧波海事局 樊 冰 徐建紅

火災(zāi)威脅著人類的生產(chǎn)生活，船舶火災(zāi)的特殊性決定了其預(yù)防和撲救的獨特性。針對引發(fā)船舶火災(zāi)的原因，運用事故致因理念，從船員防火意識的提高與海事部門的監(jiān)管兩個角度探討船舶火災(zāi)的預(yù)防，通過對船舶火災(zāi)撲救原則的分析，提出船舶火災(zāi)的救援指揮方法。

船舶；火災(zāi)；預(yù)防；撲救

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，火災(zāi)呈明顯增加趨勢，造成的損失也急劇增加，21世紀前5年年均火災(zāi)損失達15.5億元，為20世紀80年代年均火災(zāi)損失的4.84倍[1]。剛剛過去的大連“七一六”爆炸事故和上?！耙灰弧ひ晃濉碧卮蠡馂?zāi)，更是燒痛了中國。

船舶作為水上交通運輸工具，可燃物多、載運量大、油料多、熱傳導(dǎo)性強、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點使其成為火災(zāi)事故的重災(zāi)區(qū)，船舶火災(zāi)約占船舶事故總數(shù)的11%[2]。船舶火災(zāi)具有撲救難、損失大、影響大的特點，不容忽視。

一、船舶火災(zāi)的起因

船舶火災(zāi)起因各異，從火災(zāi)調(diào)查的角度可分為明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火（見圖1）。從火災(zāi)起始地點來看，機艙火災(zāi)是船舶火災(zāi)的重中之重，2010年寧波轄區(qū)發(fā)生的除漁船外的所有船舶火災(zāi)均是機艙起火引發(fā)的。

從事故致因理論來看，“人為因素”是引發(fā)船舶火災(zāi)的主要原因，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，90%以上的火災(zāi)事故是工作責任心不強、違反操作規(guī)程或缺乏消防知識造成的[3]。

二、船舶火災(zāi)的預(yù)防

1. 加強船員防火安全意識，養(yǎng)成良好的工作習慣

船舶應(yīng)定時組織防火安全知識學習，船上還應(yīng)制定相關(guān)安全制度，有效地約束船員的一些不良習慣。船員之間應(yīng)該互相監(jiān)督，自覺遵守有關(guān)規(guī)定，規(guī)范行為準則。

（1）不準亂扔煙頭和火柴桿，煙頭、火柴桿必須隨手熄滅，并放入注水煙缸內(nèi)。

（2）禁止在物料間、儲藏室和機艙內(nèi)吸煙，不允許躺著吸煙和酒后吸煙。油船上吸煙應(yīng)到規(guī)定場所。

（3）不準隨意接、拆電線，禁止私自移動使用明火電爐，使用電熱器時必須有人看管。

（4）不準擅自使用明火進行作業(yè)。

（5）實行防火值班制度，對易發(fā)生火災(zāi)的場所每班要檢查記錄。

（6）應(yīng)按消防部署表定期進行消防訓練，熟悉消防的應(yīng)知應(yīng)會。

除了防火意識和基本的行為準則外，工作中的好習慣也非常重要，包括：明火防爆；機艙保持清潔，高壓燃油噴油泵及油管等緊固件無松動；氣焊氣割作業(yè)保證割焊處與油艙、易燃易爆物隔開；定期斷電檢查配電板各緊固螺絲緊固情況，防止運行時螺絲松脫短路失火；保持過載保護裝置正常，確保過載時能自動斷開；定期檢查、試驗火警探頭，確保其處于正常狀態(tài)等。

2. 海事部門加大安全檢查力度，形成有效督促

自STCW78/95公約和ISM規(guī)則實施以后，各國海事管理機構(gòu)都在加大船舶安全檢查的力度，共同做好船舶消防安全管理工作。海事機構(gòu)擔負著船舶安全檢查的重任，應(yīng)選派有豐富經(jīng)驗的檢查官上船檢查。檢查官應(yīng)本著對安全高度負責的精神，在現(xiàn)場按要求進行全面細致的檢查，對不合格或存在安全隱患的設(shè)備要進行整改或替換。同時，還要對船員實際操作能力進行檢查，提高船員實際操作能力，避免和減少火災(zāi)的發(fā)生，確保船舶和人命安全。

海事機構(gòu)在進行消防安全檢查時應(yīng)突出對重點船舶的關(guān)注，從表1可以看出客船、客滾船、危險品船是高風險船，貨船和漁船火災(zāi)也不容忽視，這些船舶中的老齡船更是需要關(guān)注的重中之重。

表1 發(fā)生火災(zāi)各船型所占比例[4] %

三、船舶火災(zāi)的撲救

1. 船舶火災(zāi)的撲救原則

航行船舶發(fā)生火災(zāi)后應(yīng)立足于自救滅火，并尋求援助。船舶火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)采取的撲救步驟是：發(fā)出火警、尋找火源、隔絕火場、展開撲救。撲救船舶火災(zāi)的一般原則可歸納為以下幾點：

（1）減速并改變航向。首先考慮風向和著火部位，根據(jù)航道情況迅速將船調(diào)整到適當方向。減速可減小艙內(nèi)空氣壓力，改變航向可以使著火部位背風或?qū)⒒鹧娲迪蛳贤猓欣诟黜棞缁鹦袆拥拈_展。

（2）先控制，后滅火。

（3）救人重于滅火。

（4）報告船位。報告的船位應(yīng)十分準確，并及時補報。

（5）正確指揮，采用恰當?shù)膽?zhàn)術(shù)方法進行自救滅火。

（6）充分考慮船舶穩(wěn)性和浮性。射水滅火前應(yīng)有預(yù)算或在滅火期間采取排水措施，保持船舶的穩(wěn)性和浮性。

（7）對內(nèi)、對外通信及每一環(huán)節(jié)情況盡可能詳細記錄。

（8）徹底撲滅余火。

（9）清點船員和乘客，防止人員失散。

（10）滅火沒有希望時，應(yīng)搶灘或棄船。

2. 船舶火災(zāi)的救援指揮

船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)按應(yīng)變部署表安排行動，立足于自救。水上消防船（艇）到達后，其最高消防指揮員為滅火作戰(zhàn)總指揮，船長、輪機長協(xié)助指揮。船舶在港區(qū)和修理廠發(fā)生火災(zāi)，港航消防隊為主要滅火力量，陸上消防隊和船員起協(xié)助滅火作用。

海事部門作為海上航行安全的主管部門，是船舶火災(zāi)救援的指揮中樞。我國水上消防工作現(xiàn)在主要由港口消防力量來承擔，海事部門應(yīng)保持與船舶、港口、消防等部門的高效聯(lián)系，為火災(zāi)的救助贏取寶貴的時間，同時與消防部門共同提供足夠的消防力量。

接到火災(zāi)警報后海事部門應(yīng)啟動應(yīng)急反應(yīng)程序，了解清楚火災(zāi)（爆炸）部位，燃燒物名稱、特性，火燒面積，火勢蔓延方向，能否得到控制，有無封閉火場，是否切斷電源，有無人員傷亡，火災(zāi)的原因，氣象和貨物裝載情況等。如果發(fā)生污染或有污染可能，則立即啟動相應(yīng)反應(yīng)程序：一是應(yīng)指導(dǎo)船舶開展自救；二是指令VTS加強監(jiān)控，實施交通流組織，播發(fā)安全信息；指令海巡艇趕赴現(xiàn)場開展應(yīng)急處置；三是協(xié)調(diào)港口部門派遣消防拖船趕赴現(xiàn)場救助；四是隨時了解和掌握船舶火勢和滅火進展情況；五是通報港口公安消防大隊。

海事部門在督促船舶加強消防演習的同時，也應(yīng)加強自身的應(yīng)急演習，提高處置能力。演習是有效應(yīng)對海上火災(zāi)等突發(fā)事件的綜合大練兵，以寧波為例，2009年9月4日，交通運輸部和浙江省人民政府聯(lián)合主辦的國家海上搜救桌面演習在寧波—舟山港核心港區(qū)進行，其中就包括客船失火。2010年11月2日，我國有史以來規(guī)模最大、專業(yè)性最強的一次散裝化學品泄漏綜合模擬應(yīng)急處置——2010年寧波港散裝化學品泄漏應(yīng)急演習在寧波港成功舉行，其中包括有效的消防控制。據(jù)統(tǒng)計，2010年寧波各級海事機構(gòu)舉辦和參與的應(yīng)急演習達到31次之多，其中涉及消防的為18次，約占總數(shù)的60%，類似的綜合大演練對提高海事部門的應(yīng)急處置能力是大有裨益的。

四、結(jié)束語

船舶火災(zāi)的防治工作需要從設(shè)計、建造、維修、駕引技能入手，綜合治理?；馂?zāi)可怕，但只要科學管理，堅持“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的原則，絕大多數(shù)是可以避免的。了解船舶火災(zāi)的特點，在日常行為和習慣中預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，海事部門督促船舶按規(guī)定配備消防用品并不斷提高船員的消防技能，一旦火警出現(xiàn)，只要船岸反應(yīng)迅速，指揮正確，撲救及時，火災(zāi)是完全可以被消滅的。

[1]彭軍.關(guān)于消防部隊工作服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)的對策研究[EB/OL]. (2009-06-23)[2010-03-15].http://119.china.com.cn/txt/2009-06/23/.

[2]招定友.事故樹分析法在船舶火災(zāi)事故預(yù)防中的應(yīng)用[J].水上消防,2008(4):34-37.

[3]蔡蕓.船舶火災(zāi)綜合防治的探討[J].上海消防,2003(5):86.

[4]王炳輝,王榮權(quán),羅張軍.基于VB編程的船舶消防能力評估體系[J].中國航海,2003(4):86-87.

Protection and rescue of ship fire

FAN Bing，XU Jianhong