長江建橋“大躍進”的憂思

文/東方

長江建橋“大躍進”的憂思

文/東方

長江是我國第一大河，全長6300公里,又稱“母親河”。據中鐵大橋局資料顯示，至今長江上約有大小橋梁100座；2010～2020年，長江上還要建橋約150座。這些橋梁分布在四川、重慶、湖北、安徽、江西、江蘇6省市。從高空俯瞰長江，平均40多公里就有一座橋梁，形態各異的大橋如一張張大大的蜘蛛網罩在長江上。橋名混亂不堪更是一大病癥。

目睹長江上泛濫的建橋“大躍進”，有人戲言：如此沒完沒了地架橋、填江、連岸，還不如干脆把長江填平拉倒！

誠然，在長江上修建一定數量的大橋是必要的，橋梁不僅解決了兩岸交通問題，還為長江經濟走廊的發展起到了一定的助推作用，但由于規劃、設計和選址等原因，建橋泛濫也給這條“黃金水道”的航運、防洪等帶來了諸多麻煩。1968年南京長江大橋通車后，便如同一把千年大鐵鎖，把大船緊鎖橋下。導致南京以上大部分外貿碼頭度日如年地曬太陽。

面對橋梁河運的尷尬，專家曾對南京長江大橋提出諸多改造方案，均未通過。直至今日，人們只能無奈地眼睜睜看著一橋緊連一橋的大規劃、大建設……長江上的無序建橋現象，將會引發建橋與通航、橋梁與防洪等方面相悖的諸多問題，難保長江大動脈的暢通和“黃金水道”的綜合利用。

長江上架橋應本著“宜橋則橋，宜隧則隧”的原則，盡可能建設水底隧道；長江交通建設更應本著“平戰結合”的原則，與國家軍事戰略和戰備相一致。

從長遠看，長江作為中華民族世代相傳的生命源，應當在國家統一領導下，有計劃、有節制地全面規劃與科學布局，在沿江建設系列必不可少的戰略性橋梁，絕不可各自為政，搞建橋“大躍進”，肢解母親河，貽害萬代子孫。