提高鐵路貨車統計工作質量的探討

陶曉梅

（北京鐵路局 調度所，北京 100860）

統計與工發作展是規通律過，搜通集過、數匯字總揭、示計事算物統在計特數定據時來間反、映特事定物方面的數量特征，幫助人們對事物進行定量及定性分析、宏觀及微觀分析、縱向及橫向比較，也可以總結歷史、預測末來，從而綜合性地作出正確決策。統計工作是領導核心的參謀助手，是決策和調控的重要依據，為廣大人民群眾了解情況、參與經濟社會活動、提高管理水平服務，為鐵路發展和國民經濟建設服務。因此，統計工作質量的好壞、各項數據指標的真實與否極為重要。

1 鐵路貨車統計的基本任務、作業流程和主要指標

1.1 鐵路貨車統計的基本任務

鐵路貨車統計的基本任務是適應運輸生產管理和產品結構的發展變化，使用科學的統計方法和先進的統計手段，及時、全面、準確地收集、加工、分析、提供鐵路貨車運用統計資料，為鐵路運輸生產管理、企業經營管理和宏觀決策提供依據。

1.2 鐵路貨車統計的作業流程

鐵路貨車統計實行統一領導，分級負責制。統計數據的上傳順序是車站→車務段 (主要站)→鐵路局→鐵道部。車站貨車統計主要負責本站自昨日十八點起至本日十八點止的貨車出入情況統計，定時與鐵路局統計人員核對貨車實際出入車數(分界站還要與鐵路局統計人員核對貨車出入列數)，并依據列車編組順序表(運統 1)、行車日志 (運統 2)、貨車出入登記簿(運統 4)、檢修車登記簿 (運統 5) 等編制分界站貨車出入報表(運報-1)、現在車報表(運報-2)、重車去向報表(運報-3)、貨車停留時間報表(運報-4)、裝卸車報表(貨報-1) 等相關報表，于每日18：00—18：30 上傳給車務段；車務段負責監督、指導各站統計工作的完成，并將各站上傳數據匯總出段計，校驗無誤后，于 18：30—19：30 連同各站細表上傳給鐵路局統計；鐵路局統計每日根據列車運行圖抄畫各站貨車出入情況并與各站核對，根據車站現在車報表、十八點在途列車確報、貨車動態表(運統-11)、分界站貨車出入報表，編制鐵路局運報、貨報等相關報表，并將車務段上傳的數據一并匯總，校驗無誤后，于 20：00 以前上報鐵道部。

1.3 鐵路貨車統計的主要指標

鐵路貨車統計的主要指標有貨物發送量，旅客發送量，煤運量，裝車數，卸空車數，旅客周轉量，貨物周轉量，換算周轉量，客運收入，貨運收入，運輸收入，運用車保有量，貨車靜載重，貨車周轉時間，中時，停時，機車日產量，機車日車公里，機車技術速度，平均牽引總重，客車始發、運行正點率，貨車始發、運行正點率，分界站列車交接對數、空重車數等。

2 鐵路貨車統計工作存在的問題

（1）統計手段相對滯后。為滿足運輸市場競爭需求，統計部門必須提高工作效率與質量，全方位、多渠道收集加工大量精確的統計信息，以最快的速度、最便捷的方式傳遞給決策者。隨著計算機的應用與信息化建設的發展，統計工作雖然擺脫了原來的純手工勞動，但仍處于半手工勞動階段，由于基層站段計算機統計軟件甚少，網絡不暢，難以適應新形勢下統計服務的需求。

（2）統計人員業務素質參差不齊。統計人員的素質決定統計信息的質量。但由于統計崗位一些人員業務水平較低，缺乏正規、專業的技術培訓與理論學習，對數據的來源、報表間的關系，以及表內各項數據的關聯，考核指標的含義等未能很好的理解與掌握，尤其在一些基層站段，統計工作大多是由各工種人員兼任，工作責任心不強，增大了統計數據的誤差。因此，提高人員業務素質，培養和引進專業的統計人才是鐵路企業適應現代市場經濟要求的當務之急，也是提高統計工作質量的關鍵。

（3）統計數據的準確性與及時性有待提高。統計數據的準確性與及時性是衡量統計工作質量與價值的重要指標。隨著鐵路市場競爭的加劇，企業經營面臨著諸多困難，制約領導科學決策的因素不斷增多，迫切需要決策前有大量的準確統計數據作支持，決策執行中有統計信息的追蹤，決策成果有統計信息的真實反饋，及時的統計信息能對企業管理和決策產生最大的效用。但目前部分基層統計人員缺乏時效意識，工作主動性不夠，致使統計數據上報晚點，難以滿足統計信息的及時性要求。隨著各部門對統計信息的需求不斷加大，目前在鐵路運輸企業財務清算的收付費清算指標中，近 90% 的指標都來自統計部門，統計數據的不準確直接影響財務核算指標的質量。

（4）對統計數據缺乏分析。目前大部分運輸站段統計人員主要忙于具體的事務性工作，生產參與意識淡薄，針對收集匯總的數據缺乏分析問題和解決問題的意識，淡化了統計部門在經營決策中的重要作用。

3 提高貨車統計工作質量的途徑及方法

3.1 以信息化帶動統計工作現代化

（1）大力發展與推廣信息技術。采用技術進步推動統計工作現代化，使信息技術為統計工作提供有力支持，充分釋放統計生產力。例如，統計部門在鐵路局、站段推廣使用了“十八點統計分析系統(華方版)”，該系統充分共享車站既有信息系統的數據，可以接入現車、貨運、確報、車號自動識別等系統的數據，從而產生車站十八點各種報表，并利用鐵路既有網絡資源，實現車站十八點報表數據的傳輸，減少了鐵路局統計人員等待站段數據的時間和上報鐵道部的時間。隨著鐵路管理信息系統(TMIS)、車號自動識別系統 (ATIS)、確報系統等的相繼實施，北京鐵路局又采用了昆明鐵路局研發的2.0 系統，自動生成運報 5、在途車的運報 2、運報2A、運報 2Z、運報3等報表，使完成運報5的時間由 3 h 縮減到只需 1 min 即可生成，在途車統計由原來的 2 h 縮減為 10 min，極大地減輕了統計人員的勞動強度。鐵道部還準備在北京鐵路局統計室試用最新研發的 3.0 系統，實現現在車統計的自動化，加強數據的挖掘分析，更好地為各級領導和部門提供科學的決策依據。

（2）加快信息化基礎設施建設。統計工作現代化應加強信息系統整合，實現資源共享，發揮整體效益，因而必須加快有關基礎設施的建設。目前，有些中間站由于日常作業車數量較少，計算機設備配置不全，制票和各種報表主要采用手工輸入信息，或者讓其前方編組站轉報，不僅易出現車流徑路及現在車誤差，而且影響工作效率或數據上報晚點。因此，應加快信息化基礎設施建設，以保證運輸統計工作的需要。

3.2 提高統計人員的業務素質

首先，統計人員應不斷加強思想和業務學習，提高自我完善的意識，快速掌握現代統計和信息技術，如統計分析、計算機操作等。同時，通過采用多層次、多內容、多形式的專業知識培訓，將各種培訓經常化、制度化。其次，強化用人機制，根據工作崗位要求對各基層統計人員進行定期業務知識與技能考核，合格者發給上崗證，對不按規定持證上崗的人員及其負責人予以教育與處罰。

3.3 提高統計數據質量

（1）增強統計數據的時效意識。時效性是統計信息的重要特征，是指統計信息的使用價值隨時間的推移而發生變化，及時地統計信息才能對企業經營管理和決策產生最大的效用。作為統計人員不僅應熟練掌握業務技能，積累工作經驗，還要發揮主觀能動性，積極發現問題，尋找問題的根源和解決的途徑。

（2）力求統計數據真實準確。站段應加快信息化建設，通過信息系統自動采集、匯總數據，減少人為干擾因素，保證統計數據的真實準確。

3.4 主動為運輸生產經營服務

（1）樹立積極參與意識。事實上，企業經營管理決策與統計信息的有效結合，應建立在統計活動參與的基礎上，從而真正實現統計工作的價值。鐵路十八點貨車統計主要負責車站現在車統計和各分界口接入交出的貨物列車列數、車數統計，列車調度的指揮能力及組織分界口交接情況，貨運調度組織裝卸貨車的完成情況等，都將在十八點統計數據上得到體現。統計人員可以在第一時間發現實際結果與標準之間的偏差，通過及時反饋信息，合理調整計劃，實現預定的目標。此外，鐵路局統計在填制運統—11時，統計人員應及時發現調度人員丟漏運行線、列車拉錯徑路等問題，及時提出和給予指正，從而杜絕安全隱患，提高工作質量。

（2）發揮貨車統計的分析職能。統計分析是統計工作的靈魂，更是提高統計工作質量的臺階。只有對收集匯總的統計數據進行理性的分析研究，從中找出影響各項運輸指標完成情況的決定性因素，才能為領導進行工作部署提供強有力的依據。因此，應多組織一些相關知識講座，鼓勵統計人員結合工作實際撰寫統計分析論文和報告，調動廣大統計人員參與各項運輸生產活動的積極性，提供高質量的統計信息，發揮統計在運輸生產中的重要作用。

4 結束語

北京鐵路局根據業務需要，相繼編制了 21 張全局各項運輸指標完成情況分析報表，按旬、月、季度、半年、年終定期提報。2010 年十八點統計系統共新建報表33 張，新加表內校驗 744 條，匯總公式104 條，表間校驗 118 條。另外，還多次開展專項貨車清查工作，對全局管內長期滯留的黑車、死車、故障車和大點車等進行清查，不斷糾正站段存在的錯統、漏統現象，為調度日常運輸組織提供第一手資料，充分發揮統計在運輸生產中的重要作用。