淺析瀝青混凝土路面施工接縫處理技術

倪東峰　龍鳳

摘 要：隨著改革開放制度在中國大陸地區的推行，城鄉差距也在無形之中逐漸縮小。新農村建設在如火如荼的進行，不論是在城市發展還是在新農村的構建過程中，道路的建設以及先進技術的更新便成為解決一切問題的關節點。通過對國內路況的整體考察我們大體可以認為瀝青混凝土路面是道路建設及其使用的主要樣態，而在整體瀝青混凝土的建構過程中，路面施工接縫技術的應用便成為關乎全局的重點，言外之意是說，路面施工接縫技術不僅影響著公路在使用過程中為人們帶來的舒適度情況，同時還關乎著施工隊伍整體的業務水平及文化素養，也就是說，在路況整體的把握過程中，恰當的施工技術、施工隊伍整體的業務水平應被充分管理。

關鍵詞：路面施工；瀝青混凝土；接縫技術

通過對國內外路況舒適度的考察以及相關施工技術的分析，我們大體可以認為，具有專業性和技術性的瀝青混凝土路面施工的接縫處理技術成為整個路面施工及其生產的關節點，在路況施工及相關的道路養護過程中，我們必須確保先進的道路施工理念及措施在整個施工過程中的介入，選取材料過程中對整體質量的把控、施工隊伍整體的施工運作時間、科學且先進的運行方式以及施工隊伍整體的業務素養及業務水平都是影響路況整體質量的重要質素，尤其是接縫技術在整個路況施工過程中的運用，因此，作者簡要論述了接縫工藝在運行過程中應注意的相關因素，如，對于瀝青混合材料的合理選取、材料的轉移、科學的比例拌合、先進的攤鋪技巧以及最后工藝碾壓等。并試圖以此種方式為路況施工及加速城市化進程提供可靠借鑒。

1 瀝青混凝土路面施工接縫處理技術

1.1 熱接縫工藝

熱接縫工藝的應用方式及應用時間是作者首先介紹的問題，所謂熱接縫工藝通常在兩臺或多臺攤鋪機并排的施工過程中被應用，也就是說，在此種情況之下，相互臨近的攤鋪帶混合料仍保持在一種相較于壓實后的較熱狀態，同時在熱料車道上被大部分的碾輪所覆蓋，為了提高整體路面密度，適當的增加材料于還沒有被壓實的接縫處是一種有效的方法，在此過程中，冷料車道則被152mm重疊。在通常情況下，初次進行碾壓則應該被壓實兩遍，并且采用振動壓路機進行施工。不論是向前或是向后，重疊部分152mm一定要在車道與碾輪之上，同時碾輪機也并未對車道的一側進行壓實碾壓，因此，在此種情況之下，縱向接縫技工藝則更加適合被應用，運用此種工藝的原因大體可以歸結為連接強度可以達到預期效果，另外就是所謂的搭接寬度被控制在合理的范圍之內，所謂搭接部位即與鋪路帶相鄰的部分。運用其他的鋪路工藝如全幅攤鋪工藝，這種方式的優勢在于在鋪路的過程中縱向接縫的顧慮被消解，然而其明顯缺陷是瀝青混合材料容易在此過程中發生離析現象，同時供料水平這一關鍵質素也成為影響施工的關鍵。可以說，這種方式存在的缺陷性較為明顯。熱接縫工藝在道路構建的過程中被國內外專業人士稱為最有效且理想的方式。

1.2 冷接縫工藝

據作者的闡述與分析可知，所謂的冷接縫工藝技術大體可以陳述為，在路況施工的過程中，新鋪好的路面與已鋪好的路面所產生的接合，在此種情況之下，熱接縫工藝如不能進行良好的應用，那么冷接縫工藝則不得不在此種情況下被應用。具體施工步驟則體現為，靜壓的碾壓方式必須在第一次碾壓的過程中被使用，與此同時振動壓力方式則在第二次碾壓的過程中被應用，若是處理對新鋪層進行攤鋪等問題，如攤鋪好的路面所產生的攤鋪帶邊緣處問題，須采用整修垂直的方式對其進行施工。

2 接縫施工工藝

2.1 縱向接縫

所謂的縱向接縫變是指在接縫工藝實施的過程中接縫處所存在的搭接部分，這種部分與生俱來，這部分極為重要不可小覷，因為它是保證厚度相同的關鍵質素。兩臺或是更為多臺的鋪路機被同時運用則是確保被建路況高舒適度、使用壽命長及給人帶來某種審美感受的關鍵質素，熱接縫工藝與冷接縫工藝在通常強情況下被視為縱向接縫的兩個比較常見的方式。在國內，熱接縫工藝大體上被采用在高速公路的路況施工中而冷接縫工藝則由于相關配備等級，施工隊伍的整體業務水平及部分一級公路的相關限制等被廣泛應用。縱向接縫比較容易完成的主要原因可以歸結為，兩臺或是多臺的攤鋪機共同作業，也就是說，此時的攤鋪前熱狀態仍被保持，因此也就產生了連接狀態較好這一現象。冷接縫工藝則是在極為特定的情況下被應用的，這種方式在攤鋪的過程中擋板被設置在已經攤鋪好的中間是鋪路常識，在此過程中，我們應考慮到厚度的一致性即鋪筑厚度與所設置的擋板厚度，保持厚度的一致性主要原因在于垂直面的形成。

2.2 橫向接縫

橫向接縫工藝已在路況施工中被人們熟知，也就是通常意義上的工作縫。而工作縫大體上可以被分為攤鋪中斷所留下的縫隙，由于溫度突然下瀝青混合材料由于溫度不同而產生的接縫。而混合材料溫度的變化則是橫向接縫得以成功的關鍵所在，溫度的高低關乎大局，如是溫度高則會出現混合材料被推移等現象，如是溫度相對較低則會產生橫縫不能被填實等狀況，這嚴重影響著路面的使用壽命。溫度的控制對于路面接縫來講積極重要橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃-10℃。

2.3 接縫方式

橫接縫以及平接縫是橫向接縫最為常見的兩種方式，自然碾壓的斜接縫一般被應用于國內的高速公路的施工過程中，這種接縫方式多出現在公路實體的中下層，而在上層部分則顯示為垂直的平接縫，而對于其他用特定因素限定的路段，自然碾壓斜接縫這種工藝則被普遍運用于其中，0.4～0.8m的寬度限制則通常受到斜接縫的相關搭接長度與厚度影響。對于搭接處的清潔問題也是我們如容忽視的問題，當搭接處存在清潔問題等，就必須對其驚醒細料補給，同時注意清潔方式是否合理。

2.4 施工方法

混合材料的清除方式多種多樣，但由于運用方式的不同，即在工程即將完成之時準備麻袋或是擁有一定硬度的紙張，具體做法就是在預想攤鋪段端約1m距離的攤鋪寬度處將混合材料進行攤鋪，或是干預基層的粘結程度，這種做法主要是運用大量的水來中和其粘度，從而確定即將被切除的位置，最終將尾部混合料整體去除，而在去除之后則必須對切割面進行全方位清洗，這種全方位的清洗方式則極為重要，因為它決定著新舊混合材料的粘稠程度。

3 瀝青混凝土路面施工接縫注意事項

（1）在路況接縫的當下，結構物以及下層的接縫位置是我們首先應該注意的。這主要是首先確保無阻擋性，所謂的無阻擋性即是碾壓過程中無任何障礙。（2）切勿清水沖洗，這主要是指，在整體進行切除以后，清水沖洗萬萬不可，必須保持部位的干燥性，這樣做有助于建筑混合物更好地發揮功效。（3）在接縫上鉆孔時，最好用鑿巖機鑿成凹凸不平的橫向縫，這樣能夠使工作縫的接茬牢固，不容易發生開裂現象。在攤鋪之前，要對攤鋪機進行充分的預熱。

4 結束語

綜上所述，路面接縫是影響瀝青混凝土路面質量的主要因素之一，所以做好相關技術措施對其質量有著極其重要的影響。為了有效地提高路面平整度質量，以及公路施工過程中的質量安全，在實際施工作業中，必須依據瀝青混凝土路面的實際施工情況，選擇合理的施工工藝及處理方法，尤其是接縫的處理工作，更是不能任意憑借其經驗進行建設施工，這樣不僅僅會導致其質量不合格，更會帶來一定的安全隱患。故此，必須在施工中加強接縫施工的作業質量，從而提高整個瀝青混凝土施工工程的質量，促進其發展。

參考文獻

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