橋梁工程施工質量監理

俞 清

（上海三維工程建設咨詢有限公司，上海 200060）

1 工程概況

國道109線北京至拉薩公路東勝至察汗淖段中的榮成-烏海公路是國家重點公路建設規劃“十三線、十五橫”中的第四橫。該工程共設大橋3座，中橋3座，小橋11座，互通交交6座，分離立交10座，通道126座，涵洞250座。橋面凈寬：大、中橋（凈 11.5+0.75+0.5）×2(m)，小橋、涵洞與路基同寬，橋涵設計荷載采用公路一I級。

從施工準備階段開始，就對各大橋的《實施性施工組織設計》、質量、安全措施進行嚴格審查，并從成孔、澆筑、大梁預制、安裝等全過程，按照設計要求進行了嚴格的監控。

2 橋梁基礎施工階段的工程質量監理

在橋梁的基礎施工階段，首先注意地質情況的變化。當出現地質情況與設計勘察資料不符時，及時與設計、施工等單位會商，并采取必要的工程措施，避免了造成難以彌補的工程隱患。

在基礎的隱蔽工程施工時，進行了嚴格的旁站監理。基底覆蓋前都由監理工程師到場認可，從而保證了能及時發現地質情況的變化和工程施工的缺陷，以及避免斷樁等質量事故的發生。

該工程樁基采用鉆孔灌注樁，有陸地樁基，也有水中樁基。尤其對水中樁基，根據工程當地的水文情況，采用筑島圍堰的方法施工鉆孔樁及基礎。要求圍堰高出河水位50～100㎝以上，夯填密實，圍堰面積滿足基礎施工的要求。護筒采用鋼板卷制，其直徑比設計樁徑大20～30㎝。護筒頂高出河水位1.5～2.0 m，并盡量埋入河床沖刷堆積層以下，以防止坍孔。鉆孔灌注樁的施工嚴格按設計和規范進行質量控制，其檢驗結果，均符合質量要求，確保了橋梁樁基的可靠性。

橋臺為明挖擴大基礎。當基坑挖到設計標高后，對基底巖石進行了取樣試驗，其天然極限抗壓強度和基礎嵌入基巖深度一般都不小于設計要求，巖層情況基本與設計相符。當有的基底的地質與設計不相符時，采用進一步探明基底以下的地質情況后，經監理工程師審核，再由設計人員進行變更設計。對位于松軟土層的承臺，要求將基底整平夯實，有的需要土體換填，并經監理工程師同意后，用C15混凝土澆筑10 cm～15 cm厚的墊層，再澆筑鋼筋混凝土基礎。有的橋臺基底為巖石地層，其中有的基底巖層還有些傾斜，這時，需鑿成臺階，將基底松渣、泥污等清除干凈后，再澆筑鋼筋混凝土基礎。

3 橋梁墩臺施工階段的工程質量監理

主橋承臺及引橋橋臺基礎屬于大體積混凝土，必須按大體積混凝土施工工藝進行施工和質量控制。為降低混凝土內部的水化熱，要求采用中低熱值水泥，并摻入粉煤灰等活性礦物質和高效緩凝堿水劑，并在承臺混凝土內設置鋼管作冷卻管，用冷水循環降溫等措施，降低混凝土的內部溫度，減小內部和外部的溫差，防止混凝土表面產生裂紋。同時，承臺或橋臺混凝土應一次性連續澆筑，由于承臺或橋臺的灌注面大，在混凝土中摻入緩凝時間不小于15 h的緩凝劑。混凝土采取水平分層灌注，分層厚度0.3 m，下層混凝土初凝前必須灌注上層混凝土，采用插入式搗固器進行搗固。混凝土的拌制嚴格按配合比進行，計量器具必須準確。

高墩身需翻模(滑模)施工。當墩身太高時，采用萬能桿件、型鋼和鋼管拼裝爬架。爬架設計后，進行了強度、剛度和穩定性檢算。并在其頂端四周布設懸臂挑梁或懸臂桁架，用于起吊模板和在周圍挑掛模板安裝及拆除的作業平臺，爬架周圍設欄桿和掛安全網，保證安全。采用半幅內的兩墩柱同時設立支架，同時安裝模板并澆筑混凝土，以加強穩定性和改善混凝土質量，隨著墩身混凝土的澆筑升高，爬架也跟著爬升。既解決了墩身施工操作平臺，又可降低成本并大大提高施工速度。

在高墩施工中，采用了滑升模板。使用時做到：滑升模板在結構上有足夠的強度、剛度和穩定性；滑升模板的支承及提升設備能保證模板豎直均衡上升；為使模板不致發生傾斜和扭轉，采用了油壓千斤頂同步提升，提升速度為10～30 cm/h。（如采用其它提升設備，應采取相應措施）。滑升模板組裝時，應使各部尺寸的精度符合設計要求，并組裝完畢后，必須經全面的檢查試驗合格后，才能進行澆筑。采用滑升模板澆筑墩柱混凝土時，采用了低流動度或半干硬性混凝土。澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板上口不小于10～15 cm的位置為止。若為排柱式墩臺，各立柱應保持進度一致。為加速模板提升，可摻入一定數量的早強劑。每一整體結構的澆筑應連接進行，若因故中途停工，應按施工縫處理。混凝土脫模后如表面有缺陷時，應及時經監理工程師同意后，按規范要求進行處理。

4 橋梁上部結構施工階段的工程質量監理

橋梁上部結構包括預制梁、預應力梁等。必須嚴格按照設計要求進行施工，確保混凝土達到設計的強度要求。對預應力張拉要嚴格進行旁站監理，以確保構件的承載能力。要嚴格控制橋梁的橋面標高，如預應力梁的預拱度值、現澆梁的支架沉降、懸臂施工時的梁體變形等諸多因素都會導致梁體頂面標高的變化，在梁體施工時就應及時糾正，否則將導致橋面標高的改變。同時，要注意橋梁構造物的外形尺寸及外觀質量。在預制梁安裝前，必須對到場的預制梁進行外觀、幾何尺寸檢驗，對支承結構進行全面檢查，確認合格后方可安裝。

該工程的大橋中采用了預應力混凝土連續箱梁，這是橋梁工程最常用的上部結構型式。監理工程師對其現場的施工質量必須嚴格控制。如對模板、鋼筋、波紋管、鋼絞線、混凝土等的材料、加工與安裝必須嚴格監控。混凝土灌注前必須對支架或掛藍系統和模板進行一次全面細致的檢查。混凝土必須具有早強、緩凝、流動性好等特點。箱梁懸臂段混凝土必須在橋墩兩側對稱、均衡、同時地進行澆筑，不平衡偏差不得超過設計規定。預應力筋張拉的對錨夾具的強度、硬度和錨固能力必須進行檢驗，錨具表面不得有裂紋、傷痕、銹蝕。混凝土強度必須達到設計規定的強度才能進行張拉。張拉順序一般為：先縱向，后橫向，最后張拉豎向，也可縱、橫、豎向同時張拉。張拉時必須遵循對稱張拉的原則。預應力筋張拉的整個過程中必須有旁站監理在場指導和監督，并作好張拉記錄。預應力筋張拉完成后，監督承包人對孔道應盡早壓漿，以免預應力筋銹蝕和松馳。孔道壓漿應流暢，并使漿液與孔壁結合良好。壓漿應緩慢均勻地進行，先壓注下層然后壓注上層，比較集中和相鄰的孔道應連續壓注完成，以免相鄰孔道串漿凝固而堵塞未壓漿的孔道。在整個壓漿過程中必須有監理人員旁站監督，并作好壓漿記錄。連續箱梁懸臂灌注期間的線型控制是保證工程質量一項十分重要的工作。懸臂段澆前監理工程師應嚴格檢查前端底板標高和橋面板標高，并根據掛藍前端的豎向變形，各施工階段的彈性、塑性變形（包括先澆及后澆各梁段的重力、預應力、混凝土收縮與徐變、施工設備荷載引起的變形）及1/2靜活載的豎向變形，要求承包人設置及調整預拱度進行控制。

橋面系工程是整個工程的門面，其施工質量必須嚴格控制。橋面平整度和拉毛效果直接影響橋面工程的質量和觀感。橋面施工順序一般為：澆筑空心板梁濕接縫混凝土、安裝泄水管，澆防撞墻混凝土、安裝護欄、綁橋面鋪裝鋼筋、澆鋪裝層混凝土、設置伸縮縫。每個施工過程都需旁站監理。伸縮縫施工必須準確、仔細，并按要求留出間隙，不能阻塞，以避免行車跳車和過早損壞的情況發生。橋面鋪裝層必須與梁體結合好。梁頂已在預制時拉毛，澆筑濕接縫混凝土后，再將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑混凝土鋪裝層。通過橋面中線測出護欄底座的外輪廓，鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，在澆混凝土前埋好護欄支架埋件，并注意調平定位板。護欄座在伸縮縫處斷開。當欄桿墻板兼作支承電力、電纜的支架時，應檢查其強度、剛度必須得到保證。

橋臺臺背處回填盡量選擇優質填料，距橋涵3 m范圍內禁用重型壓路機碾壓，采用輕型機械壓實時要分層攤鋪分層壓實，其壓實標準H≥50 cm時不小于95%、H＜50 cm應不小于90%并加強監理力度和檢測頻次，并堅持旁站。

橋梁工程的外部質量要求較高，一般不允許在結構表面另外做裝飾（如噴涂），因此現場監理工程師必須做好質量控制工作，特別注意對模板、支承及混凝土的拌和和振搗的檢查，努力確保外觀質量的完好。