事 件

中國海事“九新”收官“十一五”

安全監管凸顯新成效。強化安全管理規律運用；堅持源頭和現場管理并舉；深化專項整治活動；提高突發事件應對能力。在全社會水路運輸貨運量、貨物周轉量和港口貨物吞吐量分別達“十五”末期1.73倍、1.34倍和1.63倍的情況下，全國水上交通運輸事故件數、死亡失蹤人數、沉船艘數和直接經濟損失分別下降37.8%、31.3%、36.3%和34.6%，未發生一起死亡失蹤30人以上的特別重大水上交通事故。

“三個服務”取得新成果。主動發揮專業優勢，在有效監管的同時，為經濟社會建設發展提供優質服務，主要表現在服務國家和區域發展戰略、抗擊極端天氣和地質災害、幫扶企業應對金融危機、保障重點民生工程和大型活動、服務新農村建設、維護國家權益六個方面。

航海保障奠定新基礎。營造了安全、暢通的通航環境，提供了及時、高效的助航服務，為水上交通運輸提供了有力支撐。推進沿海通航水域規劃、維護航路航區通航秩序、完善船舶通信與監控網絡、完善助航體系建設、提升測繪現代化程度。

依法行政進入新階段。確立了符合我國水上安全監管現實狀況和特點的法律體系框架，實施執法責任和過錯責任追究，行政相對人權益得到有效保護。完善海事法規體系、全面推行依法行政、建立健全行政執法監督制度。

基礎裝備實現新突破。基本建設投資53.5億元，為“十五”時期投資的2.8倍，已具備立體巡航搜救能力。其中，海事信息網絡和應用系統得到進一步完善、飛機購置和大中型船舶建造取得突破、溢油應急清除裝備建設全面啟動、基礎設施建設有序推進。

國際地位躍上新臺階。我國連續當選國際海事組織A類理事國，國際航標協會理事會主席首次由我國海事官員擔任，中國海事履約水平和國際海事影響力顯著提升。完成國際海事組織自愿審核機制迎審工作、增強國際海事話語權、廣泛開展國際交流與合作。

隊伍建設達到新水平。深化水監體制改革，優化隊伍結構，持續加強隊伍正規化建設，為海事科學發展提供堅實的人才保障。優化隊伍結構、強化隊伍素質教育、推進隊伍正規化建設。

黨建工作呈現新氣象。各級黨組織堅持圍繞中心、服務大局，以改革創新精神全面加強黨的思想、組織、制度、作風和反腐倡廉建設，為海事科學發展提供了堅強政治保障。理論武裝和思想教育持續加強、效果明顯、干部管理工作邁上新的臺階、基層黨建工作活力不斷增強、黨風廉政建設水平不斷提升。

社會形象得到新提升。堅持內強素質，外樹形象，文明程度得到大幅提高，社會影響力和公信度顯著增強。精神文明建設成果豐碩、新聞宣傳工作成效明顯、政風行風建設持續深化。 (本刊記者 崔 燕）

施耐德電氣與中遠船務牽手合作

日前，全球能效管理專家施耐德電氣與中遠船務正式牽手合作。據悉，施耐德電氣將為在中遠船務建造的挪威庫娜森航運集團的穿梭油輪“福塔雷薩·庫娜森”（FORTALEZA KNUTSEN）提供全套中低壓電氣解決方案，確保其持續供電能力與高度安全性。“福塔雷薩·庫娜森”為我國船廠打造的最大穿梭油輪，填補了我國在先進海洋工程船舶設計建造上的空白，2011年交付后將用于巴西的海洋石油項目。同時，施耐德電氣還將與中遠船務與挪威庫娜森航運集團開展后續合作，包括一系列全球服務以及后續船舶建造等。

“我與世界上很多知名電氣廠商都有過合作，但是將設備操作人員的人身安全考慮得如此重要和周到的廠家，這是我在20多年的工作經驗中第一次見到。我完全相信你們將為我們大型穿梭油輪的建造運營提供強有力的保障。” 挪威庫娜森航運集團項目經理如是說。（楊培舉）

2011年春運期間水路客運同比增6%

2011年1月11日，交通運輸部召開2011年交通運輸春運工作新聞發布會。交通運輸部新聞發言人何建中表示，根據預測，2011年春運期間全國道路旅客運輸量將達25.56億人次，日均6390萬人，同比增長11.6%；全國水路客運量約為3500萬人次，同比增長6%。對此，交通運輸部采取了周密部署，及早安排；準備充足運力，優化運輸組織；加強安全監管，維護行業穩定；強化應急保障，密切部門協作；維護市場秩序，穩定運輸價格；堅持以人為本，提供優質服務等有效措施保證每一位旅客走得順暢，走得通暢。 （崔 燕）

“上海格式”造船合同問世

由中國造船工程學會上海活動中心與中國海事仲裁委員會（CMAC）上海分會起草的標準新造船合同，歷時3年共10次修改終于問世，并受到了國際海事界的廣泛關注。1月4日，波羅的海航運公會（BIMCO）主動上門與CMAC商談合作事宜，雙方有意合作制訂發布BIMCO-CMAC新造船合同。

“上海格式”標準新造船合同不僅充分吸納了我國通用造船合同和大部分國際標準造船合同的優點，而且考慮了國際船舶市場的周期性變化和國際海事界陸續推出新規范、新標準的現狀，既適用于大型船舶建造，也適用于內河船舶建造，具有較強的指導性、適用性和可操作性，更符合中國的行業實踐和慣例。如，BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如達不到技術說明書上的保證航速，就采取“減法罰款”，但如超過卻沒有獎勵，而在“上海格式”中，如實際航速超過保證航速，買方應向建造方支付一定的獎勵款項。傳統格式中，晚交船有罰款，而“上海格式”增加了提前交船有獎勵的規定。

LNG動力VLCC概念船設計引人注目

與使用傳統燃料 的VLCC相 比，世界上首個以LNG為動力的無壓載水系統VLCC，其日常動力成本會節省13%，在整個20年的運營周期內，可為船東節省2400萬美元運營成本。DNV（挪威船級社）稱，與傳統應用重質燃油花費37000美元/日的VLCC相比，未來LNG動力船成本為32260美元/日。基于對未來燃料價格的估算，在船舶運營周期內，節省的成本將會更加可觀。DNV發言人稱，LNG與重質燃油和船用柴油的差別預計會不斷增大，未來會更加偏愛LNG燃料。與傳統VLCC相比，Triality概念船按照每天用50噸LNG燃料，每噸570美元計算，減少了25%的能源消耗。除了應用LNG燃料外，VLCC每日也用約4.7噸的船用柴油，花費約為800美元。相比較來說，一個傳統的VLCC每天將耗費掉74噸重質燃油，每噸花費為500美元。DNV工程團隊稱，Triality概念船目前還沒有進入船廠設計，最早可以在2012年開始訂購，第一艘以LNG為動力的油輪將于2014年下水。據預測，這種船的造價可能比普通VLCC新造船高出10%～15%，大約為1億美元。到2020年，接近一半的新造船都將以LNG為燃料，到2050年，以LNG為燃料的船舶將覆蓋至整個船隊。Triality的概念來自于2010年4月份DNV新概念集裝箱船“Quantum”的研究設想，新概念船Triality長330米，寬60米，設計載重300000噸，并且載重13500立方米LNG燃料，續航能力24000海里。 （史婧力 編譯）

碳作戰室在網上公布船舶碳足跡

最近，非盈利組織碳作戰室在網站上公布了6萬多艘商船的能效數據，此舉為租船人和其他利益方提供了對比相似船型和規格的可能性。EEDI公式問世以來，許多組織開始使用它來計算現有船舶的能效。碳作戰室發布的船舶能效數據，涵蓋從馬士基的Emma Maersk號大型集裝箱船，到較小且船齡較長的船舶。馬士基對碳作戰室的這一努力表示歡迎，同時指出馬士基航運成為世界上首個擁有自己碳足跡的船公司，該碳足跡已經得到清潔貨物工作小組的證實，馬士基航運甚至可以向貨主提供其裝載的集裝箱的碳足跡。

碳作戰室希望租家和貨主通過這個系統選擇到更具效能的船舶，從而為顧客節省費用，同時，它還希望港口應用這個系統推助實現清潔空氣的行動計劃。碳作戰室希望資料的發布能驅動船東重新受到激勵，從而安裝、應用技術或規程來提高船舶效能。碳作戰室首席運營官表示，如果船東改進了環保技術，網站將幫助公布更新的信息，他承認，EEDI并不完美，但它是目前業內最好的能效指數。盡管意圖是鼓勵船級社在未來推動數據的核實，但他承認船舶能效網站上的數據是未經核實的預測。 （史婧力 編譯）

岸電標準有望今年獲批

岸電作為一種減少航運業造成港口污染的措施，近來得到越來越多提倡。2009年，國際標準化組織公布了一系列岸電連接標準草案，同時致力于單獨標準的國際電工委員會和電氣與電子工程師協會又對標準制定進行了補充。如果沒有進一步修訂，該文件將成為最終版。目前，不能確定今年一月份國際標準化組織的投票能否通過這75頁文件。即使草案不能獲得通過，岸電使用范圍也正在不斷擴展。目前，至少有11個歐洲港口以及美國港口具備關閉船舶發動機安裝岸電的水平。各船級社已經開始制定指南供船舶使用。美國船級社已經完成一套指南確保將船舶連接到電源及切換系統時的安全操作。頻率問題是船舶使用岸電全球標準發展的主要障礙，另一個困難在于變壓器的需求及碼頭周邊系統的成本。 （張向輝 編譯）

海蘭信HLD-SC 200型船舶操舵控制系統獲GL證書

2010年12月21日，北京海蘭信數據科技股份有限公司研制的HLD-SC 200型船舶操舵控制系統順利通過德國勞氏船級社（GL）認證，獲得由其頒發的產品型式認可證書，同時獲得了GL代表EC（歐盟）頒發的型式測試證書及生產質量保障證書。

HLD-SC 200是HIGHLANDER品牌操舵控制系統的第二代產品，歷時2年研發，在繼承了第一代優秀航向控制功能的基礎上，加強了在安全性、便利性、節能環保性方面的改進。通過GL的驗證，對操舵控制系統走進國際市場來說意義重大。該操舵控制系統于2010年7月獲得了中國船級社產品證書，是目前國內唯一一家獲得德國勞氏船級社型式認可證書并獲得EC認證的船舶操舵儀產品。

《自動超聲探傷技術在自動焊對接焊縫檢測中的應用研究》項目國內領先

2010年12月29～ 30日， 中國船級社技術處在北京組織召開了由中國船級社無損檢測試驗室/科蘭世檢測技術（北京）有限公司承擔的“自動超聲探傷（AUT）技術在自動焊對接焊縫檢測中的應用研究”項目驗收評審會。評審組由來自航天材料及工藝研究所、北京航空材料研究院、中海油藍海工程檢測技術服務公司、中石油管道局、江蘇中特、歐寧檢測技術公司等單位的專家組成。評審組專家聽取了AUT技術研究報告、AUT工藝開發報告和基于Focus LT主機的AUT系統開發報告，觀看了設備操作演示，經現場質詢及充分討論，給予了很高的評價。評審組一致認為，該項目研究成果達到了國內領先水平，部分成果達到國際先進水平，同意該項目通過驗收并結題。（楊培舉）