滬寧城際鐵路引入上海樞紐既有線施工組織方案研究

羅宏偉

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司線站處 武漢 430063）

0 引 言

上海樞紐為全國鐵路網6大客運中心之一，同時為全國路網18個集裝箱中心站之一.現有京滬（雙線電氣化鐵路，其中江橋至昆山段為鐵路既有線提速示范區段，運營速度值250km／h）、滬昆（雙線電氣化鐵路）2大干線引入，并有南何、何楊、真西、淞滬、新日、金山、新閔、吳涇8條支線接軌，共有各類車站35個，其中設有南翔、新龍華一主一輔編組站，上海、上海南、上海西3個客運站，北郊、桃浦、楊浦、上海西（太平橋、銅川路、石泉路）、新龍華、南浦等6個主要貨運站［1－4］.

滬寧城際鐵路同時引入上海站和上海虹橋站.為減少建設用地和市區拆遷量，線路與既有京滬線按方向別疏解引入上海站，上海西站至上海站利用既有京滬和滬昆正線，同時修建滬昆線（兼南翔動車組走行線）引入上海西站上、下行疏解線.

1 樞紐改建工程概況

滬寧城際鐵路引入上海樞紐線路與既有京滬鐵路分方向別引入上海西站至上海站，京滬下行線自K1439＋000向東改線穿行至滬寧城際線北側，拆除既有江橋站，改建既有南何支線（拓孔）和滬昆環到線，京滬線、滬寧城際正線按方向別疏解引入上海西站［5－8］.

1.1 京滬改線

為滿足方向別疏解引入要求，既有京滬下行線自K1439＋000向東改線，在DK290＋838下穿滬寧城際正線，繞行至城際線北側，后于中槎浦橋南京臺前與滬寧城際左線并行等高，在既有江橋站利用原到發線5道線位.滬寧城際雙線引入后，既有江橋站功能散失，成為一個區間.至原江橋站起，京滬下行線、滬寧城際下行線（左線）、滬寧城際上行線（右線）、京滬上行線4條干線由北向南依次排列，方向別疏解引入上海西站至上海站.原江橋站至上海西站間既有京滬上行線線位被城際左線借用，此段京滬上行線須南移還建［9－10］.

1.2 滬昆環到線和南何支線改建

既有滬昆環到線因南何支線上跨既有京滬線處橋梁主跨跨度不足，須改移從南何支線邊孔下穿通過.同時因既有南何支線雙線橋梁凈空不足，須對既有南何支線邊孔換梁，為減少征地和拆遷建筑物，對滬昆環到線設置小半徑復曲線進行改造.

1.3 上海西站改建

上海西站因地方配套有南北地下通道工程，為滿足南北地下通道明挖法施工，已先期實施外繞過渡工程，將京滬上下行正線、滬昆上下行正線、太平橋貨場貨車取送線共計5股道外繞至原站場北側，地方交通路同時北移.

滬寧城際鐵路引入上海西站后，對上海西站進行改擴建，設到發線8股（含正線）；改建500m×8m×1.25m基本站臺1座，新建500m×9.5 m×1.25m中間站臺2座、旅客地道1座，拆除原站房，新建一座4 000m2站房，新建無站臺柱雨棚覆蓋站臺范圍.在動車組走行線夾心地處設保養點一處，設保養線一條，有效長為350m，接軌于動車組走行下行線.

1.4 滬昆線改建

滬寧城際引入上海樞紐后，須修建南翔動車組走行線進出上海動車段，同時結合上海西站改建，在翔南線路所與上海西站區間內南翔動車組走行線與滬昆線引入上海西站疏解線共線，即此段滬昆線兼動車組走行線.為此，須修建南翔動走線特大橋，跨京滬正線和滬寧城際正線，同時須對既有滬昆線進行部分改建.

2 樞紐改建施工組織方案

從前面所述的樞紐改建工程不難看出，本工程的實施難度大，既有京滬正線、滬昆正線為繁忙干線鐵路，開行的動車組列車密度大，施工行車干擾大，控制因素多，主要的控制因素有：（1）南何支線換梁和滬昆環到線邊孔穿越；（2）南翔動走線特大橋施工；（3）上海西站站場改造施工，外繞股道回撥設計永久線位.

為此提出如下5大主要施工步驟.

步驟1 完成不影響既有線運行的新建線路及部分道岔插鋪：江橋站前后京滬下行改線、江橋站內渡線插鋪、滬昆環到線改建（改為從南何支線邊孔穿越）、滬昆上行改線（兼動車走行左線）特大橋南孔、上海西站南北通道附近滬寧城際正式工程.因南何支線邊孔改為框架結構并按單線施工，施工期南何支線按單線運行；滬昆上行改線（兼動車走行左線）特大橋分兩孔跨京滬、城際線，本期先行修建南孔.如圖1所示.

圖1 完成不影響既有線運行的新建線路及部分道岔插鋪

步驟2 滬昆上行改線特大橋南孔及橋下新建2條線路建成，京滬雙線利用橋下新建的2條線路繞行過渡.滬昆上行改線特大橋續建北孔，橋下原京滬下行線按正式工程線位改建.如圖2所示.

步驟3 滬昆上行改線特大橋及橋下京滬下行改線建成，京滬上行線接回既有線位（下穿北孔）.南何支線邊孔改建及橋下環到改線建成，環到線改線兩端撥接既有線.停運滬昆上行線，滬昆下行改線（兼動車走行右線）按設計線位撥接.適時插鋪上海西站桃浦河以西的道岔，見圖3所示.

步驟4 上海西站南北地道頂板結構建成覆土，貨車取送線、滬昆下行線、滬昆上行線3條過渡線由南至北逐線拆除.本步驟可分解為2個分步驟：（1）上海西站南北地道頂板結構建成覆土，續建完成地道上方線路；拆除上海西站內外繞過渡的滬昆下行線及貨車取送線，改建完成站內1，II道及貨場連接線路；（2）拆除上海西站內外繞過渡的滬昆上行線，改建完成上海西站內3、IV道.如圖4所示.

步驟5 京滬上行線、京滬下行線2條過渡線由南至北逐線拆除，上海西站咽喉依次改建就位，滬昆下行改線撥接就位；京滬下行改線、南何支線主跨橋下4線撥接就位.本步驟可分解為2個分步驟：（1）拆除上海西站內外繞過渡的京滬上行線，改建完成上海西站內V，6道.（2）拆除上海西站內外繞過渡的京滬下行線，改建完成上海西站內VII，8道；滬昆上行改線（兼動車走行左線）撥接就位；京滬下行改線撥接就位；順次撥接南何支線橋主跨下京滬、城際共4線.如圖5所示.

圖2 京滬雙線繞行過渡，動走線特大橋續建北孔，橋下京滬下行改線就位

圖3 京滬改線就位、環到線改建撥接、停運滬昆上行線、修建滬昆下行

圖4 拆除貨車取送線、滬昆上下行線，完成貨車連接線及站內1～IV道

圖5 完成上海西站改建，滬昆下行改線、京滬下行改線、南何支線主跨橋下4線撥接

3 結束語

滬寧城際高速鐵路是上海樞紐重要建設工程，通過本文編制的施工步驟和方案，采用“分步實施，逐步過渡，先建后拆”的指導思想，逐步實施控制工程，減少了對既有線的運營干擾，解決了施工期間樞紐內各方向車流的交叉干擾問題，為建設項目減少臨時廢棄工程和永久建設用地提供了保障.

［1］中華人民共和國建設部.GB50091—2006，鐵路車站及樞紐設計規范［S］.北京：中國計劃出版社，2006.

［2］中鐵第四勘察設計院集團有限公司.鐵建設［2008］189號，鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定［S］.北京：中國鐵道出版社2008.

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