路線優化在公路工程中的應用

秦榜明

1 概述

按照省委、省政府的部署，2008年省交通運輸廳對《貴州省骨架公路網規劃》進行了修編，形成了《貴州省高速公路網規劃》。該規劃經過反復論證和修改完善，于2009年2月獲省政府批準。根據規劃，我省高速公路網規劃布局為“6橫7縱8聯”以及4個城市環線，簡稱“678”網，總規模6851km，到2020年前將基本形成全省高速公路網框架，實現與鄰省間至少有一條高速公路通道、省會貴陽與市州地所在地及相鄰市州地之間有高速公路連接、縣縣通高速公路等目標。貴州省高速公路網形態可以歸納為“6橫7縱8聯”及4個城市環線(簡稱“678”網)，總規模約6851km，其中國家高速公路2251km、省高速公路4600km，分別占高速公路總規模的32.9%和67.1%。按靜態投資匡算，未來高速公路網建設所需資金約4620億元，爭取中央和省財政資金1560億元，資金缺口3060億元。2008年～2020年期間，高速公路建設規模約3773km，投資規模約2930億元，需要利用土地21084 hm2。

2 項目概況

銅仁壩灌溪至玉屏大龍高速公路是貴州省高速公路網規劃中“1縱”貴州省松桃至從江高速公路的重要組成部分。本項目縱貫銅仁地區，布局在近年來銅仁新興的大龍至銅仁工業走廊上，不僅拉近了省會與銅仁的時空距離，同時也是連接杭瑞、滬昆兩條國家高速公路，以及滬昆鐵路客運專線、渝懷鐵路、湘黔鐵路的重要聯線和快速通道。對黔東地區的經濟交融具有重要的意義，是我省加快西部大開發戰略實施基礎設施建設的重要舉措之一。

3 優化路段例舉

1)K21+000～K23+000段路線長2.0km。根據初勘資料:K22+450右側約10m洼地內有落水洞，寬約13 m，長約15 m，洞內基巖出露，四周為水田，田內蓄有水，洞內植被發育，該落水洞離大橋較近;K22+450處鉆孔ZK4揭示兩層溶洞，位于7.1 m～9.2 m，11.1 m ～13.1 m，呈串珠狀發育，上層充填粉質粘土，下層溶洞無充填;洼地四周高中間低，雨季四周山體匯水通過該落水洞向深部排泄;結合地質調繪、鉆探和物探資料顯示，大橋K22+400～K22+500段巖溶發育，對大橋建設有一定影響。

初步設計油榨沖大橋為左幅16-40m、右幅15-40m的預應力混凝土連續T梁，挖方40.9萬m3，填方18.2萬m3。110 kV電力線在K21+750和大橋下K22+315兩處交叉，在K21+400～K22+000段拆遷110 kV電力線0.6km;在K21+400～K22+200段改移通村公路0.8公路;占農田12.9畝(見圖1)。

施工圖結合初勘資料和現場調繪情況，路線向左移65 m～275 m。油榨沖大橋改為左幅6-40m、右幅7-40m的預應力混凝土連續T梁，挖方47.7萬m3，填方56.3萬m3。較初步設計橋梁減少9-40m，挖方增加6.8萬 m3，填方增加38.1萬 m3，占地增加85.5畝，減少拆遷110 kV電力線0.6km。建安費較初步設計低485萬元。

2)K28+660～K30+800段路線長2.14km(見圖2)。結合咨詢意見和現場調繪情況，在K29+400～K30+060右移避開110 kV電力線的雙電桿和鐵塔。再結合K28+600～K31+700段填挖情況調縱坡，取消了5-30m牛家山大橋、8-20m千坵田大橋和14-20m爛泥坳大橋。在K29+947和K30+300分別下穿110 kV的電力線。

施工圖無橋梁，挖方53萬 m3，填方47萬 m3。橋梁減少693 m/3座，占地增加103畝，挖方增加23.2萬 m3，填方增加27.6萬m3，圬工防護排水增加1.2萬m3。建安費減少2424萬元。避開了初步設計線位的K30+400～K30+680段軟基，在路線K29+650和K30+050右側避開了110 kV的雙電桿和鐵塔。

3)K31+000～K32+000段路線長1.0km。該段路線線位在初步設計的基礎上整體向右側移動20m～100m，控制點為K31+300左側的墳山和K31+800左側的白泥沖村寨。路線優化后，避開了墳山，遠離村寨，減少了8-20橋梁(見圖3)。初步設計階段挖方11.4 萬 m3，填方 17.3 萬 m3。施工圖挖方 14.1 萬 m3，填方36.9萬 m3。較初步設計挖方增加2.7萬 m3，填方增加19.6 萬m3，建安費低286萬元。

4 結語

工程實踐表明，貴州省在加速實施《貴州省高速公路網規劃》，更好更快地推進高速公路建設，奮力突破交通“瓶頸”制約，在大量進行高速公路建設的情況下，又受現有投資控制條件的制約。設計是關鍵，把好設計關，把進行路線優化放在重中之重，不放過每一個細節，針對位于不同的路段地形情況下，反復研究，多做方案比選，最終確定最合理可行的路線方案與貴州實際相結合的設計理念。對提高我省高速公路項目的勘察設計經驗、提高擬建項目勘察設計質量、降低工程造價具有非常重要的意義。

［1］JTG B01-2003，公路工程技術標準［S］.

［2］JTJ 002-87，公路工程名詞術語［S］.

［3］JTG D20-2006，公路路線設計規范［S］.

［4］JTJ 061-99，公路勘測規范［S］.

［5］交通部公路司.新理念——公路設計指南(2005版).降低造價——公路設計指南(2005版)［Z］.

［6］黔交建設［2005］231號文件，貴州省公路工程技術指標運用指南(試行)［Z］.

［7］貴州省交通廳黔交計(1996)第196號文，關于發布《關于執行交通部(96)〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉的補充規定》的通知［Z］.

［8］貴州省高速公路網規劃2008-2030［Z］.

［9］貴州省交通規劃勘察設計研究院.貴州省松桃至從江高速公路銅仁壩灌溪至玉屏大龍段兩階段初步設計［Z］.

［10］貴州省交通規劃勘察設計研究院.貴州省松桃至從江高速公路銅仁壩灌溪至玉屏大龍段兩階段施工圖設計［Z］.