三座老橋.大師難產的一個客觀原因

趙州橋建于隋朝大業年間，至今1400年，它由著名匠師李春設計和建造，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。在1400年里，它經歷過10次水災、8次戰亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢臺發生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞。著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。

同樣，在洶涌澎湃的錢塘江，也屹立著一座偉大的橋，它就是由現代橋梁專家茅以升設計建造的錢塘江大橋。從它誕生起，74年來任憑風吹浪打，巋然不動。茅以升設計此橋的時候，是按照20公里的時速設計的，設計荷載鐵路面載重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。當年，茅以升是真把修橋當成百年基業在做。

寧波奉化江上靈橋，75年前由德國公司設計完工。75年后，靈橋管理處收到了一封從德國寄來的文件，打開一看，令人肅然起敬。文件里，這家公司提醒靈橋管理處，要及時對靈橋進行維修。時間過了這么久，德國公司早就完成了合同規定的職責，可是，本著對用戶負責的態度，這家公司一直保存著有關靈橋的設計檔案，其間，經歷過二戰，公司人員也換了幾茬，可是，公司卻一直將檔案保存完好。德國人用這種認真負責的品質，細致入微的服務贏得了世人的尊重。

如今，建橋技術越來越發達，工程設備也越來越先進，可是，卻時常發生大橋垮塌事件，相比較這飽經風霜，仍屹立不倒的三座老橋，著實令人汗顏。

【素材點撥】捫心自問，是什么原因造成頻發事故的“豆腐渣”工程？橋雖無語，但時間可以證明一句話：“橋品如人品”。

【適用主題】責任感 時間的考驗 品質 服務意識 反差……

當前之所以難以產生學術大師，除高?！肮俦疚弧鄙蕽夂?，“學者商人化”現象突出，片面強調應試教育，學術考評機制不合理等原因之外，也存在一定的客觀原因。

其實，這個問題并非我國獨有，而是一個世界性問題。以西方哲學為例，在海德格爾、薩特、?？?、羅爾斯、德里達等大師級學者相繼謝世后，西方哲學界也在為后繼乏人而慨嘆和反思。從客觀的角度看，這是西方哲學發展到一定階段必然出現的現象：西方哲學從古代到近現代再到當代的發展，經歷了從本體論到認識論再到語言這樣一個論域不斷變窄、不斷細化的過程。

一門學科在初創時期，空白點多、開拓空間大，獲得“拓荒性”成果、成為大師相對容易；隨著學科的逐步發展，研究成果不斷積淀、空白點不斷減少，再想獲得“拓荒性”研究成果、成為“開山鼻祖”式的大師，難度就不斷加大。

【素材點撥】學術發展到今天，我們不宜一味苛責“大師難產”，而應正視產生大師的難度，并結合學術研究的現實情況，對大師級學者進行合理定位，而不應拿今天的學者與古圣先賢進行簡單類比。

【適用主題】呼喚大師 后繼乏人 土壤 難題 正視現狀……