趙州橋建于隋朝大業年間,至今1400年,它由著名匠師李春設計和建造,是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。在1400年里,它經歷過10次水災、8次戰亂和多次地震,特別是1966年3月8日邢臺發生7.6級地震,趙州橋距離震中只有40多公里,都沒有被破壞。著名橋梁專家茅以升說,先不管橋的內部結構,僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。
同樣,在洶涌澎湃的錢塘江,也屹立著一座偉大的橋,它就是由現代橋梁專家茅以升設計建造的錢塘江大橋。從它誕生起,74年來任憑風吹浪打,巋然不動。茅以升設計此橋的時候,是按照20公里的時速設計的,設計荷載鐵路面載重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。70多年過去了,在這座橋上,動車可以跑到時速120公里,汽車也可以跑到時速100公里,40噸甚至60噸重的汽車也在橋上跑,的確是非常神奇。當年,茅以升是真把修橋當成百年基業在做。
寧波奉化江上靈橋,75年前由德國公司設計完工。75年后,靈橋管理處收到了一封從德國寄來的文件,打開一看,令人肅然起敬。文件里,這家公司提醒靈橋管理處,要及時對靈橋進行維修。時間過了這么久,德國公司早就完成了合同規定的職責,可是,本著對用戶負責的態度,這家公司一直保存著有關靈橋的設計檔案,其間,經歷過二戰,公司人員也換了幾茬,可是,公司卻一直將檔案保存完好。德國人用這種認真負責的品質,細致入微的服務贏得了世人的尊重。
如今,建橋技術越來越發達,工程設備也越來越先進,可是,卻時常發生大橋垮塌事件,相比較這飽經風霜,仍屹立不倒的三座老橋,著實令人汗顏。
【素材點撥】捫心自問,是什么原因造成頻發事故的“豆腐渣”工程?橋雖無語,但時間可以證明一句話:“橋品如人品”。
【適用主題】責任感 時間的考驗 品質 服務意識 反差……
當前之所以難以產生學術大師,除高?!肮俦疚弧鄙蕽夂?,“學者商人化”現象突出,片面強調應試教育,學術考評機制不合理等原因之外,也存在一定的客觀原因。
其實,這個問題并非我國獨有,而是一個世界性問題。以西方哲學為例,在海德格爾、薩特、???、羅爾斯、德里達等大師級學者相繼謝世后,西方哲學界也在為后繼乏人而慨嘆和反思。從客觀的角度看,這是西方哲學發展到一定階段必然出現的現象:西方哲學從古代到近現代再到當代的發展,經歷了從本體論到認識論再到語言這樣一個論域不斷變窄、不斷細化的過程。
一門學科在初創時期,空白點多、開拓空間大,獲得“拓荒性”成果、成為大師相對容易;隨著學科的逐步發展,研究成果不斷積淀、空白點不斷減少,再想獲得“拓荒性”研究成果、成為“開山鼻祖”式的大師,難度就不斷加大。
【素材點撥】學術發展到今天,我們不宜一味苛責“大師難產”,而應正視產生大師的難度,并結合學術研究的現實情況,對大師級學者進行合理定位,而不應拿今天的學者與古圣先賢進行簡單類比。
【適用主題】呼喚大師 后繼乏人 土壤 難題 正視現狀……