安達(dá)爾之死

比奇瑞、江淮還早的安徽第一塊轎車品牌安達(dá)爾，從出生的那刻起，注定投錯(cuò)了胎，盡管一生三嫁，終未逃出生天。

沒人能夠想到，“安達(dá)爾”這個(gè)歷經(jīng)輝煌、破產(chǎn)、“再生”的汽車品牌會(huì)以這樣一種悲劇方式再次走進(jìn)人們的視線。

從1991年第一輛小轎車誕生，到2003年黯然破產(chǎn)，安達(dá)爾這個(gè)曾經(jīng)員工眼里“安慶老國(guó)企效益最好的企業(yè)之一”沒能逃過衰敗的宿命。時(shí)隔三年，借殼新能源電動(dòng)車，“安達(dá)爾”試圖在望江起死回生，不料仍是錯(cuò)付他人。隨著現(xiàn)任法定代表人黃某因涉嫌抽逃出資被立案?jìng)刹椋策_(dá)爾的命運(yùn)輪盤終將指向何方?

3月18日，就在《徽商》記者前往安慶市經(jīng)濟(jì)犯罪偵查支隊(duì)了解案情進(jìn)展的當(dāng)天，黃某涉嫌抽逃出資案告破。

然而，正如一位十幾年來一直對(duì)安達(dá)爾汽車發(fā)展密切關(guān)注的知情人士反思的那樣：案件告破對(duì)安達(dá)爾這個(gè)汽車品牌究竟意味著什么?到底是什么原因讓這個(gè)曾經(jīng)在安徽汽車發(fā)展史上占據(jù)重要地位的汽車品牌不得不面對(duì)如今的窘境?誰又能承擔(dān)起拯救瀕臨絕境的安達(dá)爾的重任?

昔日輝煌

“我們廠曾經(jīng)是安慶市內(nèi)效益最好的國(guó)企之一，由原來的安慶汽運(yùn)公司大修廠改名而來，到現(xiàn)在我們也沒想明白企業(yè)為什么會(huì)走到今天這個(gè)局面。”

3月17日，當(dāng)《徽商》記者來到位于安慶市集賢北路上的原安達(dá)爾汽車廠舊址時(shí)，幾位原安達(dá)爾汽車廠的老員工聚在一起回憶著曾經(jīng)屬于他們、屬于安達(dá)爾這個(gè)品牌的輝煌。時(shí)隔八年，物仍在，人已非，依山而建的廠區(qū)依舊清幽，只是已經(jīng)看不出來一點(diǎn)安達(dá)爾的痕跡。

早在上世紀(jì)八、九十年代，安慶市就已具備汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的雛形，為國(guó)內(nèi)眾多的一線汽車制造企業(yè)提供過零部件，沒有整車制造生產(chǎn)企業(yè)一直是該市的遺憾。而這種遺憾意外地在1990年春節(jié)前夕得到另外一種形式上的補(bǔ)償。

原來，當(dāng)年的一次燈展上，原安慶汽運(yùn)公司大修廠仿照北京吉普手工打制出一臺(tái)吉普車，也讓市里的領(lǐng)導(dǎo)們發(fā)現(xiàn)了生產(chǎn)汽車的潛力，由此汽車大修廠的命運(yùn)被改變。

當(dāng)時(shí)，在安慶提出一個(gè)口號(hào)：舉全市之力，集全市之智，來發(fā)展安慶的汽車工業(yè)。從1993年開始組裝生產(chǎn)安達(dá)爾品牌轎車，不過三年時(shí)間，安達(dá)爾汽車廠的產(chǎn)值和銷量雙雙破億，在安慶市利稅大戶排名中名列第五位，企業(yè)的產(chǎn)值翻了近100倍。

“那時(shí)候真的是非常紅火的，雖然年產(chǎn)量不過千臺(tái)，但我們從武漢等地請(qǐng)了汽車專家做指導(dǎo)，從外面買來底盤、加速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件組裝車。當(dāng)時(shí)大家都很有干勁，安慶頭一次搞出租車，安達(dá)爾就有200臺(tái)上路了，沒有熟人的話根本買不到車。”回憶當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，原安達(dá)爾的老員工們依然津津樂道。

這一點(diǎn)，也從一位出租車司機(jī)口中得到證實(shí)。“大概15年前吧，可以講安慶滿地都是安達(dá)爾車，我們這車可比當(dāng)時(shí)的夏利車都好開，是安慶最早的出租車了。”

只是，這種輝煌并沒能延續(xù)很久。

在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)體制之下，舉全廠之力將優(yōu)勢(shì)資源集中起來造車并不是難事，然而這也為安達(dá)爾日后的衰落埋下了隱患。安達(dá)爾的“死穴”讓它在此后極短的時(shí)間內(nèi)如過山車般經(jīng)歷了跌宕起伏。

“當(dāng)時(shí)安徽各地都一窩蜂地上馬汽車項(xiàng)目，而安達(dá)爾其實(shí)并不具備生產(chǎn)汽車的能力”。原安達(dá)爾汽車廠姚姓副廠長(zhǎng)在接到記者電話時(shí)，有些錯(cuò)愕。據(jù)他介紹，安達(dá)爾轎車產(chǎn)量最高時(shí)也就維持在一個(gè)月一百臺(tái)左右，且主要是將重要零部件買回來組裝生產(chǎn)汽車，并不具備獨(dú)立生產(chǎn)研發(fā)的能力。“安達(dá)爾雖然表面上非常風(fēng)光，但并不是真正的好，當(dāng)時(shí)主要還是靠貸款過日子，真正的財(cái)務(wù)報(bào)表上顯示出的銷售、盈利數(shù)字其實(shí)并不樂觀。”

此外，雖然安達(dá)爾以生產(chǎn)轎車著稱，但在此前并沒能取得轎車的生產(chǎn)資格，而是用生產(chǎn)中巴和輕型客車的生產(chǎn)資格“蒙混過關(guān)”。在1997年，安達(dá)爾被要求整改，并就此拉開了滑坡的序幕。

雖然后來安達(dá)爾獲得了轎車的生產(chǎn)資格，但環(huán)顧四周，自主汽車風(fēng)聲四起，安達(dá)爾已然錯(cuò)失了最好的發(fā)展機(jī)遇，大勢(shì)已去。依靠推出的拳頭產(chǎn)品MPV即現(xiàn)在廣為人知的商務(wù)轎車系列，安達(dá)爾苦苦支撐到了2003年，它的破產(chǎn)命運(yùn)也悄然定格在了這個(gè)年份上。

2003年，賣給安慶板簧廠之后，風(fēng)光一時(shí)的安達(dá)爾汽車消失了。經(jīng)歷了三年的靜默期之后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)望江成了它重見天日的重要一步，命途多舛的安達(dá)爾真的能在新的土壤中立足嗎?

借力新殼

2006年，一個(gè)叫林冬明的人試圖改變安達(dá)爾的命運(yùn)。

經(jīng)過多次洽談之后，浙江臺(tái)州臺(tái)菱電動(dòng)車廠法人代表林冬明與望江縣及原安慶板簧廠達(dá)成協(xié)議，原安慶板簧廠將其閑置的安慶安達(dá)爾汽車制造有限公司的無形資產(chǎn)全部轉(zhuǎn)讓給林，前提只有一個(gè)，就是其受讓后必須在望江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)興辦安達(dá)爾汽車及電動(dòng)汽車項(xiàng)目，要讓安達(dá)爾這個(gè)品牌起死回生。

是年8月，林冬明就在望江縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資設(shè)立了安慶安達(dá)爾汽車制造有限公司。2009年1月10日，由其研發(fā)的20輛安達(dá)爾電動(dòng)汽車開始正式投放在望江縣出租車市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)。

可惜的是，由于新型能源電動(dòng)車是介于轎車和電動(dòng)摩托車之間的新的微型或者小型低速純電動(dòng)轎車，當(dāng)時(shí)還沒有標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，汽車牌照無法順利辦下。經(jīng)過和望江縣交通等部門的協(xié)商，新鮮面世的安達(dá)爾電動(dòng)汽車取得了上路的資格，但范圍僅限望江縣內(nèi)，沒能在更大的空間內(nèi)施展自己的才華。

新能源電動(dòng)車的問世讓世人看到了安達(dá)爾“重生”的可能，此后望江縣還專門成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，希望能爭(zhēng)取到國(guó)家和安徽省的“火炬計(jì)劃”項(xiàng)目，希冀由此在工業(yè)園區(qū)內(nèi)打造一個(gè)面積達(dá)千畝的電動(dòng)汽車工業(yè)園。

然而，此后的發(fā)展路徑讓安達(dá)爾的品牌復(fù)蘇之路更顯艱難。

2010年5月，安達(dá)爾又被“賣”了。望江縣人民政府與浙江省諸暨市鑫露族針織有限公司法人代表黃某簽訂招商引資協(xié)議，其中約定由黃某投資10億元開發(fā)純電動(dòng)車項(xiàng)目，并同意安達(dá)爾汽車制造有限公司進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓及投資建設(shè)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

其后，林冬明以2000萬元的價(jià)格將安達(dá)爾賣給了黃某，黃某支付現(xiàn)金500萬元，后向林打了1500萬元的借條，并約定欠款在2010年6月13日之前還清。

然而，直至2010年5月14日安達(dá)爾汽車制造有限公司的法定代表人變更，黃某都未歸還欠款。黃某于6月12日以貨款的形式抽走大部分資金，并一直未歸還此前欠款。2011年1月17日，安慶市經(jīng)偵支隊(duì)對(duì)黃某涉嫌抽逃出資案立案?jìng)刹椋税赣?月18日告破，然而留給安達(dá)爾的傷痛遠(yuǎn)未就此結(jié)束。

3月18日，《徽商》記者來到望江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)藍(lán)天路36號(hào)安慶安達(dá)爾汽車制造有限公司。大門緊閉，經(jīng)過五分鐘的呼叫和等候，記者只見到了一位吳姓(音)留守人員。

據(jù)她介紹，現(xiàn)在企業(yè)處于暫時(shí)停產(chǎn)狀態(tài)，“新的生產(chǎn)線正在擴(kuò)建，最早也要下半年才能開始生產(chǎn)。”而當(dāng)記者詢問有關(guān)現(xiàn)任董事長(zhǎng)情況時(shí)，她非常警惕地看了記者一眼，并沒有做過多說明和解釋。記者透過玻璃向車間內(nèi)看去，整個(gè)車間里除了四處散落的汽車外殼外，再無它物。

巧合的是，記者前往安達(dá)爾汽車制造公司正是乘坐的安達(dá)爾電動(dòng)車。據(jù)車主介紹，現(xiàn)在在縣城里還在路上行駛的用以出租車之用的安達(dá)爾電動(dòng)車不超過五輛，她的這輛車是去年買的二手車，加上更換輪胎和電池組一共花了近兩萬元。“現(xiàn)在廠里已經(jīng)停產(chǎn)了，也沒什么東西留下來，有時(shí)候車的配件壞了都不知道去哪修。”

在安達(dá)爾辦公樓頂上，赫然豎著一塊牌子，上書“安達(dá)爾純電動(dòng)汽車走向世界”十二個(gè)大字，諷刺的是，安達(dá)爾純電動(dòng)車連望江都沒能闖出去。

只能一破了之?

“如果能在發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)時(shí)及時(shí)改變方向，上馬新的項(xiàng)目；如果能對(duì)這個(gè)品牌傾注多一點(diǎn)的心力，而不是選擇破產(chǎn)終結(jié)企業(yè)的生命；如果能在招商引資時(shí)，對(duì)招來的企業(yè)多一些挑選，而不是倉(cāng)促引進(jìn)企業(yè)和項(xiàng)目，也許安達(dá)爾的路會(huì)走得寬一些。”

一位十多年來一直關(guān)注安達(dá)爾事件演變的知情人士，在談到安達(dá)爾陷入的“怪圈”時(shí)如是感嘆。

但在記者走訪原安達(dá)爾老員工、上級(jí)主管部門——安慶市交通局、原安達(dá)爾的領(lǐng)導(dǎo)者時(shí)，他們都對(duì)安達(dá)爾的失敗原因三緘其口，不愿深談。

“這個(gè)品牌已經(jīng)毀掉了，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制決定的，企業(yè)的破產(chǎn)清算小組工作都已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在還來提它干嘛。”前述姚姓副廠長(zhǎng)在談到安達(dá)爾時(shí)仍不住感慨。

“我們的品牌局面沒有打開，銷量低，成本高，后來貸款也很難辦下來，雖然我們想了很多方法去挽救，但是挽救不了了。政府有支持，但是光靠輸血，不造血，這種入不敷出的局面維持不下去啊。到最后，廠里沒前途，原本的大修業(yè)務(wù)也開展不起來，我們也無能為力了。”

此外，在采訪中，安達(dá)爾銷售及財(cái)務(wù)的混亂也成了飽受詬病的“致命傷”。

“我們廠當(dāng)時(shí)的管理相當(dāng)混亂，汽車質(zhì)量也上不去，一部分銷售人員在外面天高皇帝遠(yuǎn)的管不到，賬都搞不清了，直到破產(chǎn)還有不少銷售的款項(xiàng)沒有收回來。”原安達(dá)爾白姓員工在談到過去企業(yè)的問題時(shí)，直言冗員、冗費(fèi)、財(cái)務(wù)混亂是最大的弊病。

從目前了解到的情況來看，當(dāng)時(shí)安達(dá)爾陸續(xù)上馬了汽車半掛、農(nóng)用車、微型車的生產(chǎn)，尤其是微型車，實(shí)際上并不具備生產(chǎn)能力，卻仍然不計(jì)成本的改造，車型變換了好幾種，可是沒生產(chǎn)了幾百臺(tái)，就停產(chǎn)了。而此前企業(yè)賴以生存的汽車大修，售后服務(wù)等項(xiàng)目也沒能維持下去，“只要想點(diǎn)辦法，企業(yè)都不會(huì)破產(chǎn)，可是最后卻走了破產(chǎn)的路，實(shí)在讓人無法理解。”

公開資料顯示，安達(dá)爾自2000年起就在尋找買家，一汽、金杯、新大洲、輕騎、澳門金龍集團(tuán)等先后與主管部門接觸，但是不幸的是，所有談判都沒有結(jié)果。最終，占地15萬平方米、固定資產(chǎn)價(jià)值約6000萬元的“安達(dá)爾”竟然被評(píng)估為“資不抵債”，賣給了當(dāng)?shù)氐陌寤蓮S。

“讓一個(gè)以汽車大修為基礎(chǔ)的企業(yè)跳躍式發(fā)展成汽車企業(yè)，而不考慮其中復(fù)雜的因素，這是否也是主管部門的失職?在企業(yè)遇到問題時(shí)不能同舟共濟(jì)，而是選擇將企業(yè)一破了之，對(duì)企業(yè)而言這是致命傷。”

在記者的采訪中，此類的反思常常被提及。