蘇州軌道交通一號線車輛段與綜合維修基地總平面布置方案研究

王 宇

蘇州軌道交通有限公司，江蘇 蘇州 215006

1 段址選定

天平車輛段與綜合基地處于蘇州市吳中區木瀆鎮天平村行政轄區范圍內，地塊呈狹長方形，東西寬約300m，南北長約900m。用地界內地勢平坦，地面平均標高為3.8 m左右，以農田為主，工程地質條件、水文地質條件、與城市道路交通的銜接條件均較好。

2 總平面布置方案概述

本方案段內運用庫和聯合車庫為盡頭式，運用庫與聯合車庫呈縱列式布局。房屋布置按功能分區，運用庫布置在車輛段的北端，與規劃玉山路相鄰。聯合車庫布設于車輛段的中部，位于出入段線及車輛段的咽喉區西側。辦公生活房屋集中布置于車輛段中部咽喉區東側，與規劃經二路相鄰。綜合基地及物質總庫布置于聯合車庫的南端，有單獨的出入口與竹園路相通。工程車與調機庫合并設置，布置于聯合車庫的南端，壓縮空氣站、動調試驗間等輔助房屋布置于運用庫和聯合車庫之間。

洗車線及鏇輪線設計為貫通式，靠近車輛段頭部的出入段線東側，兩端皆從出入段線上出岔。試車線設于車輛段最西側，長約1237m，與向陽河相鄰。于運用庫和聯合車庫的頭部各設牽出線一條，以滿足段內調車作業的需要。另外，還布置了材料線以供材料和設備的裝卸和運輸。平板車停放線布置在運用庫西側。

總平面布置圖見圖1。

圖1 天平車輛段與綜合基地方案平面示意圖

3 廠房組合

車輛段廠房由一座盡頭式運用庫和一座盡頭式聯合車庫組成，兩庫呈縱列式布置。

1）運用庫：由停車場、列檢庫、周/月檢庫及輔跨組成

停車場按露天形式設置，共設12條停車線，每條線2列位。

列檢庫長為189m，按單跨網架結構廠房設計，總跨度63m。共設12條列檢線，每條按2列位設計，每條列檢線的列檢列位上都設檢查地溝。

周/月檢庫長108m，按單跨網架結構廠房設計，庫房總跨度為33.6 m。庫內共設5線5列位的檢修臺位。周檢和月檢臺位通用，臺位長度滿足1列位列車作業的需要。

2）聯合車庫：由廠/架修庫、定/臨修庫、靜調庫及輔跨組成

廠/架修庫長138m、跨度26.4m，內設廠修線和架修線各一條，共3個檢修列位，列位長度按1列位列車作業需要考慮。廠/架修庫的東側設有跨度為21m的轉向架及輪軸檢修間,其南端設有空調檢修間；西側為跨度12m的檢修輔跨，內設鉤鍰、受電弓、空壓機、制動、門窗等檢修間，利用廠房高度設置夾層，夾層內設檢修班組更衣休息及電子檢修間、軸承間等；廠/架修庫尾部設30m×39m的車體檢修間、廠/架修臺位在修車輛分解的車體通過移車臺可進入車體檢修間及油漆庫；電機檢修間設置于定臨修庫的南端。

定/臨修庫長108m，跨度18m。庫內設2條線，其中一條用于臨修作業，一條用于定修作業，長度均按一列位列車作業長度設計。

靜調庫長108m，跨度9m，與定/臨修庫相鄰，庫內設1條線供列車靜態調試。

鏇輪庫長24m，寬9m，與洗車庫相鄰。

工程車庫長60m，寬18m，內設3條線，其中2條屬于綜合基地使用。

4 總平面布置特點

1）車輛段的平面布置以運用庫和聯合車庫為核心，根據段址的地形特點，采用盡頭式庫形和縱列式布置形式，通過牽出線和聯絡線將兩個庫有機地聯系在一起。該布置形式布置緊湊，兩個庫的咽喉區相鄰布置，有效地減少了道岔區的長度；縱列式布置也有效地減少了用地寬度，沿經二路的用地在一號線建設時期可用做堆場，近期可作綠化，遠期有利于車輛段的發展。但縱列式布置使檢修車的取送距離加長，并增加了一條牽出線，運用庫和聯合車庫之間的聯系也不太便捷；

2）為了更加合理地組織車輛段內的人流和車流，本次設計對段內主要道路進行了合理的優化。設置框架橋梁一處，使得車輛段主要環形道路的南部與出入段線形成立交，并設置相應的排水泵房處理好下穿立交的排水。在綜合辦公樓和聯合車庫間設置4m寬的道路，供人通行。整個道路系統設計很好地消除了安全隱患，也滿足消防需要；

3）洗車線貫通式布置，與出入段線并列，位于運用庫咽喉區的頭部，洗車作業工藝順暢；

4）聯合車庫設在出入段線咽喉區和試車線之間，檢修車由檢修主庫進出試車線對列車出入段和運用庫部分的調車作業不會產生干擾；

5）車輛段主、次出口與城市道路銜接暢通，有效解決了車輛段與綜合基地的作業車間和辦公生活等人員密集區出入段，有利于生產和安全；

6）車輛段與東側規劃經二路之間有大片的預留用地，近期可做綠化景觀及建設期大型材料堆放場地，遠期有發展條件，能夠較好適應線路延伸和運量增長的需要，也較好地滿足了與相鄰的桃花源大型別墅區之間的景觀需要。另外，其聯合修車庫距離車輛段北端擬建的西施園大酒店之間的距離較遠，有約500m的距離，對周邊的環境、噪聲影響較小。