京滬高速鐵路橋梁聚脲防水層施工

于麗恒

1 工程概況

京滬高速鐵路陳山特大橋中心里程DK 678+577.35，橋址里程DK 675+283.82～DK681+870.88，全長6 587.06延米。橋面CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板下防水層設計采用噴涂(純)聚脲防水涂料，厚度不小于2mm。噴涂聚脲防水層具有固化快、無污染、施工速度快等優點。噴涂聚脲防水層施工時以機械噴涂為主，人工噴涂為輔。

2 聚脲防水層施工

陳山特大橋橋面CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板下聚脲防水層厚度不小于2mm，單幅施工寬度330 cm。

2.1 施工準備

1)人員、設備機具進場。2)原材料檢驗合格后進場。

2.2 橋面拋丸

2.2.1 施工準備

1)混凝土橋面質量在防水層施工前通過梁面驗收。2)橋面(包括防護墻根部)平整，清潔，無缺陷;表面強度達到相關要求。3)拋丸設備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設備、帶有驅動行走系統的自循環回收的拋丸設備來進行梁面拋丸。即利用拋丸機，拋除梁表面的浮漿。

2.2.2 關鍵工藝參數的確定

為使橋面粗糙度達到SP3～SP4效果，工作參數經過現場拋丸工藝試驗后確定:速度選用 4擋～5擋，行走速度 15 m/min～18m/min，丸料規格采用S390。

2.2.3 梁面拋丸

拋丸工藝參數確定后按照 S形順序進行大面積拋丸處理(見圖 1)。拋丸時連續作業，如因特殊原因造成拋丸停機，在下次重拋前將機器倒退 30 cm左右，再重新開始拋丸。在不泄露丸料的前提下，盡量壓邊拋丸。拋丸結束后，梁面、防護墻局部混凝土等拋丸機無法達到的部位需找平處理時，可使用角磨砂輪機，但必須做到楞直面平。

2.2.4 拋丸質量驗收

拋丸施工完成后及時進行梁面粗糙度驗收。拋丸的控制標準以目測無浮漿為準，粗糙度宜控制在SP3。采用目測+粗糙度CSP對照版進行判定。梁面目測無浮漿、粗糙度滿足SP3～SP4要求時，進行下道工序施工，否則進行補拋作業。

2.3 底涂施工

2.3.1 梁面清理

在底涂施工前應對混凝土表面進行處理，去除混凝土表面浮漿，松散顆粒，油污及其他污染物，保持混凝土表面清潔，干燥，平整度及表面粗糙度應達到SP3～SP4的要求。

2.3.2 底涂類型選擇

底涂可采用環氧及聚氨酯兩種材料，本施工段所選用的底涂材料為聚氨酯底涂。本材料又分為低溫(0℃～15℃)型、常溫(15℃～35℃)型和高溫(＞35℃)型，底涂的類型選擇根據橋梁所處環境的氣候條件選擇。

2.3.3 環境參數測定

1)底涂施工時梁面含水率不大于 7%，在底涂施工前測定梁面含水率;2)底涂施工前對梁體和溫度進行測試，橋梁左右線分別等間距測量5個點，共測量 10點，并做好相關記錄，以此作為底涂類型選擇的依據。

2.3.4 底涂施工

底涂施工大面采取輥涂+刮涂施工工藝，邊角溝槽輔以涂刷施工。底涂施工從梁體一端向另一端順序進行。拋丸處理后的梁面孔洞采用細度為 200μm石英砂填充。底涂施工時，底涂涂料現配現用，嚴格按照使用說明書要求準確稱量。

2.3.5 驗收

施工完成后依據《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》科技基[2009]54號進行均勻程度、有無漏涂和缺陷檢查。

2.4 噴涂聚脲防水層施工

2.4.1 施工準備

1)底涂質量滿足技術條件及設計要求。2)聚脲 A，B組分抽樣檢驗符合設計及技術條件要求。3)冬季施工保溫棚完善，棚內溫度符合要求，基層溫度高于露點溫度 3℃。4)備齊工作服、目鏡、手套、防毒面具等勞保用品并保證施工環境通風良好。

2.4.2 測定環境參數

噴涂聚脲防水層作業在環境溫度大于 5℃、濕度小于 85%，且梁面混凝土表面溫度大于露點溫度 3℃的條件下才可進行。四級風及以上的露天環境條件下，不宜實施噴涂作業。因此在噴涂聚脲防水層施工前須測定環境溫度、濕度、梁面混凝土溫度以及風速大小，并計算露點溫度。

2.4.3 設定設備參數

1)大面噴涂聚脲防水層前須在塑料薄膜上進行噴涂工藝試驗，依此設定噴涂機 A，B組分物料出料溫度和壓力及噴涂機行走速度等參數。2)機械噴涂:自動噴涂車運行速度經現場試驗確定為0.8m/m in～0.9m/min，遙控操作，噴涂車帶自動噴槍一次噴涂3.3m，沿橋縱向噴涂一遍。3)人工噴涂:人工噴涂經現場試驗確定為噴槍垂直于待噴基層，距離基面約0.6m～0.7m，移動速度均勻;噴涂時每槍搭接以 1/2槍為宜;噴涂順序為先上后下，連續作業，人工噴涂一次多遍、縱橫交叉噴涂至設計要求(2mm)。

2.4.4 噴涂聚脲防水層

底涂表干后經驗收合格后 24 h內噴涂聚脲防水層。

噴涂聚脲防水層施工時以機械噴涂為主，人工噴涂為輔。先使用自動噴涂車對橋面加高平整部分進行噴涂;機械噴涂不能達到的特殊部位進行人工噴涂。即梁端加高平臺范圍、梁端 1.45m范圍內采用機械噴涂，防護墻腳、泄水孔等范圍采用人工噴涂。施工前將聚脲B組分攪拌15min以上，并使之均勻。施工過程中保持連續攪拌。

噴涂聚脲防水層施工以噴涂達到設計厚度 2mm為宜，連續施工。若有間歇，噴涂間隔時間不超過 6 h。若橋面噴涂聚脲防水層兩次施工間隔在 6 h以上，需要搭接連接成一體的部位;第一次施工預留出15 cm～20 cm的操作面同后續防水層進行可靠的搭接。

雪天、雨天、風力達四級以上時在棚內施工。

2.4.5 特殊部位處理

剪力齒槽、側向擋塊預留槽等不需要噴涂聚脲防水層的位置，采用防水卷材遮蓋;防護墻頂面及側面不需要噴涂的位置采用薄鐵皮+彩條布覆蓋遮擋。

泄水管內人工刷涂底涂約 10 cm深，然后向孔內壁噴涂聚脲防水材料。

防護墻及側向擋塊的側面封邊高度不小于 8 cm。噴涂聚脲防水層時在梁端處施作收邊處理，使用角磨機將聚脲防水層邊緣修平，必要時輔以手工涂刷。

2.4.6 驗收

聚脲防水層施工完畢后依據《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》科技基[2009]54號進行驗收。

2.4.7 缺陷修補

驗收時若發現涂層有鼓泡、遺漏等缺陷，則需要對涂層缺陷進行修補。鼓泡處用刮刀切除聚脲防水層，用角磨機打磨處理并向外擴展5 cm～10 cm，然后人工噴涂聚脲。若缺陷部位噴涂時間較短(≤6 h)，對涂層表面進行打磨、清理后直接進行二次噴涂聚脲防水涂料。如缺陷部位噴涂時間較長(＞6 h)則在缺陷涂層表面，并向外擴展5 cm～10 cm，打磨清理后，施作專業粘結劑，然后采用專用修補設備噴涂聚脲修補刮平，使整個涂層連續、致密、均勻。

3 結語

京滬高速鐵路陳山特大橋噴涂聚脲防水層施工完成后經監理及業主驗收全部達到設計及規范要求。聚脲防水層成品質量穩定，無起泡、針眼、脫落等質量通病。為今后聚脲防水層在高速鐵路橋梁上應用提供寶貴經驗。

[1] 鐵建設[2005]190號，客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準[S].

[2] 科技基[2009]117號，客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件[S].

[3] 科技基[2009]54號，京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件[S].

[4] GT/T 19250-2003，聚氨酯防水涂料[S].