北京首都國際機場T3航站樓消防水炮系統

鄭 云

中國民用航空局北京首都國際機場公安分局，北京 100621

北京首都國際機場是目前我國最繁忙的民用機場。2004年，北京首都國際機場取代東京成田國際機場，成為亞洲按飛機起降架次計算最為繁忙的機場。2010年旅客吞吐量達到7377萬人次，穩居世界第二位。北京奧運會最為重要的配套工程—首都機場T3航站樓在2008年2月29日正式通航。外形宛如一條巨龍的北京首都國際機場T3航站樓（以下簡稱“T3航站樓”）南北長2900m，寬790m，高45m，總建筑面積98.6萬m2，是目前全球最大的單體航站樓。建筑面積大，層高超高，形成超大空間。同時又是人員高度密集的公共場所，具有火災危險性高、火災蔓延快、一旦發生火災影響大等特點。因此，解決好消防問題是T3航站樓設計中非常重要的技術問題之一。

按照現行的相關消防規范，在這種超大空間的建筑內部，通常需要同時設置消火栓系統與水噴淋系統。但T3航站樓眾多部位凈空高度遠遠超過水噴淋系統保護高度，噴頭動作時所噴灑的滅火用水穿越熱氣流時間過長、距離過大將導致滅火用水被大量吹離原設定區域或被汽化殆盡，嚴重影響滅火效果。經國內外相關專家多次論證，最終決定采用消防水炮系統作為T3航站樓眾多部位的主要滅火系統之一。

T3航站樓所采用的消防水炮滅火系統工作原理為：當航站樓內某部位出現火情時，火災自動報警系統將火災報警信號發送至消防中控室。如果消防水炮滅火系統此時處于手動啟動方式，消防中控室值班人員根據火災報警信號、水炮前端的攝像機和樓內監控探頭捕捉到的信息，利用操縱臺上的手動控制盤撥動操縱桿操作消防炮運動，尋找著火點，一旦確認炮口對準著火點，手動啟動消防泵、打開電動閥門，開始噴水滅火?；鹧姹粨錅绾笞詣油Ｖ瓜辣谩㈥P閉電動閥門，停止噴水。如果火災現場有消防巡視人員，還可在現場通過炮控箱操作水炮進行滅火。如果消防水炮滅火系統處于自動方式，則自動啟動消防炮滅火系統，經計算使最接近火源的消防炮在微型電動機的驅動下，進行左右或上下的掃描，開始自動搜索火源。安裝在炮管上的定位器將掃描獲得的信息不斷地送到信息處理主機進行處理，信息處理主機確認炮口瞄準火源后，立即停止掃描。接著啟動消防泵、打開電動閥門，開始噴水滅火。一旦火焰被撲滅，停止消防泵、關閉電動閥門，立即停止噴水。消防水炮外形圖見圖1所示，消防水炮技術參數見表1。

圖1 消防水炮外形圖

表1 消防水炮技術參數

T3航站樓的行李提取廳、迎送大廳、辦票值機大廳、三層鋼浮島、四層及五層餐廳座位區等區域共設置消防水炮113門；2臺消防水炮泵設于地下消防泵房內，一用一備，每臺水泵的出水管均與環狀消防水炮給水干管相連。該水泵同時用于向水噴霧滅火系統加壓供水；消防水炮給水干管在地下一層構成水平環狀管,環狀管網在首層設有墻壁式水泵接合器3個，每個水泵接合器流量為10～15L/s。消防水炮系統的環狀干管同時構成水噴霧滅火系統的閥前供水干管。

T3航站樓所采用的消防水炮系統射程遠，保護空間大；水量大，滅火速度快，使火災及撲救過程中造成的損失減少到最低,具有體積小、滅火效率高、水漬污染少等優點。消防水炮系統在T3航站樓的成功安裝使用，為今后解決好國內民用機場航站樓、飛機庫等大空間建筑的消防問題提積累了許多寶貴經驗。

[1]Saxon R.Atrium BuildingsDevelopment and Design,2nd Edition.The Architectural Press,London.

[2]GB50338-2003.固定消防炮滅火系統設計規范.

[3]袁宏永，等.大空間內火災早期自動探測和定位研究.自然災害學報，1995，4(2).

[4]浦小海.從國外消防炮的特點看國產消防炮的發展方向 公安部上海消防研究所論文集.上海公安部上海消防科學研究所學術委員會，2003：144-145.